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Joogie

Joogie´s "j3 special"

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Thorsten0815 CO   
Thorsten0815
vor 15 Minuten schrieb Joogie:

kurz nochwas zum sound von dem j3 special

thorsten wenn du den live hörst, dann fällst du vom glauben ab ...

Ich bin in dieser Hinsicht verwöhnt O:-) 

Aber ja, ich bin gespannt :-))!

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Joogie CO   
Joogie
Geschrieben (bearbeitet)

das ist schon so richtig planktom

die seriengurte sind drin und die hosenträger - das ist also vollkommen legal

da kommt dann die deutsche spitzfindigkeit in der wortwahl

es steht ja nicht drin, dass ich mich auch mit den seriengurten anzuschnallen habe ... :D

mache ich natürlich für normale fahrten auf den öffentlichen ...

auf einem track ist das etwas anderes und zur not könnte ich mich sogar mit beiden gurten gleichzeitig anschnallen

ich pass schon auf weil

würde drin stehen in verbindung mit sparco dideldudel4punktgurten, dann muss man sich auch immer mit den hosenträgern festbinden und das wäre mehr als lästig - im winter mit pelzmantel ein unding

 

bearbeitet von Joogie

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Thorsten0815 CO   
Thorsten0815
vor 3 Minuten schrieb Joogie:

im winter mit pelzmantel

Bilder! Bitte Bilder :D 

Gerne auch gestellt schon im Sommer. O:-) 

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Joogie CO   
Joogie
Geschrieben (bearbeitet)

thorsten wir haben sommer zur zeit -> winter kommt erst noch ...

 

hier noch ein erklärbild für die "doppelgurtverwendungskonstruktion"

 

doppelgurt.thumb.jpg.cc3b28bd296f3f8e1e3d9713974f53d4.jpg

 

bearbeitet von Joogie
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chip CO   
chip

Er meint doch nicht die Gurte sonder den Pelzmantel  :D

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Joogie CO   
Joogie
Geschrieben (bearbeitet)

chip meine 2 antworten wurden zusammengeführt

1. zeile war an thorsten

rest war noch auf den post von planktom gedacht .. damit das mit den gurten verstanden wird ...

bearbeitet von Joogie

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chip CO   
chip

Ok sorry jetzt habe ich es auch verstanden wo wir grade bei Thema sind die Doppellösung mit den Gurten hat ein Freund in seinem gt3 auch das ist mehr als praktisch und erfüllt auf jeden Fall die Alltagstauglichkeit  

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Thorsten0815 CO   
Thorsten0815
vor einer Stunde schrieb Joogie:

thorsten wir haben sommer zur zeit -> winter kommt erst noch ...

 

vor einer Stunde schrieb Thorsten0815:

Gerne auch gestellt schon im Sommer. O:-) 

Ja, das Zusammenfügen der Post verwirrte nicht zum ersten Mal. 

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Joogie CO   
Joogie
Geschrieben (bearbeitet)

teil 7 der um-/einbauten

 

am sonntag 25.6.17 zu wolfgang aufgebrochen

habe mich sozusagen fahren lassen - tempomat bei 100 rein und

 

verbrauch-69.thumb.jpg.14a81bbbe6006efdb049369c3aec9128.jpg

der sparsame verbrauch ist tatsächlich reproduzierbar

ja es ist tierisch langweilig jedoch interessant und gut für den kreislauf/blutdruck,

das geschrei um mehrverbrauch gegenüber den herstellerangaben hängt eben doch lediglich vom gasfuss

und der disziplin des fahrers ab ...

 

termin am montag morgen war um 11

aber was soll ich solange im hotel in der nase bohren, wenn es bei wolfgang immer was zu sehen gibt?

war kurz nach 9 da – wolfgang kommt sofort raus, als ich den motor ausmachte und meint:

 

gut dass du wie immer überpünktlich bist, stell dir vor, der termin vor dir, also jetzt, mit dem camaro platzt,

der kam bis jetzt nicht, hat sich nicht gemeldet – frechheit ...

 

recht hat er das ist mehr als unverschämt

(frauen und rennfahrer lässt man nicht warten!!! einen 2ten termin gibt es bei beiden nicht :P)

 

aber das tat seiner eigentlich immer guten laune keinen abbruch

logisch nach dem resultat vom samstag

sp10-vln-sieg.thumb.jpg.016782e54521f4942705ce3f24dc9b63.jpg


somit kam der j3 gleich auf die bühne ...

kurzes gespräch was nach dem ersten setup so los war und von mir geändert wurde ...

 

ich zeige wolfgang meine bisher erarbeiteten fahrwerkswerte und er meint ganz trocken:

 

joogie sag doch gleich, dass du ein fast neutrales auto haben willst – da haben wir uns missverstanden

wenn i holt sag a bissel mitlenken der hinterachs no is des holt für di scho fuizfuil –

sorry i kim hold ausm ralleysport ...

 

ruckzug va 15mm höher, sturz korrigiert, vorspur korrigiert

radlastwaagen bemüht -> anzeigen mit überraschend positiven werten

 

g-verteilung-leer-2.thumb.jpg.b45ce669bed5767bc3c9160de07d1e59.jpg

die einzelnen radlasten

g-verteilung-leer-1.thumb.jpg.48be35374c2256a1522b9823d923b215.jpg

gewichtsverteilung leer

 

probefahrt – nee danke fahr du mal alleine, mir hat das letztesmal schon gereicht

(meinem speziellen kotzgen geschuldet)

er kommt zurück

ich fahr komm zurück – blablabla ok

sturz va geändert, vorspur geändert, druck stufe ha low geändert

probefahrt wolfgang mit driveanalyseraufzeichnung

dann ich ...

 

g-werte.thumb.jpg.d6b6a34105133427266c5ecb52448c5d.jpg

diese werte gingen ohne grosse anstrengung absolut sicher ...

 

nochmal a bissle hier a bissle dort

ich fahr – genau so muss das sein – perfekt –

ein traum wir haben den „sweet spot“ des autos getroffen ...

 

g-verteilung-mit-mir.thumb.jpg.3745ff3339703bbae044397431818567.jpg

und mit mir als fahrer

 

-> erklärbär sagt:

moment äh 1638-1557= 81kg upps du musst abnehmen

 

crossweight mit mir 49,75% rechts 50,25% links

achslastveteilung 52,45% va 47,55% ha

und dies mit fast leerem tank ha perfekt ...

 

präzises einlenken – das heck drückt ganz leicht, lenkt mit, dann drauf aufs gas, das auto wird sofort neutral,

beschleunigt ohne tracktionsverlust aus der kurve raus genial ...

 

mehr als 1.25 g quer werden wohl mit den reifen nicht machbar sein ...

habe wolfgang auf die cup2 angesprochen ?!

jo mei da bekommst hold no 1.3 maximal 1.35 hi aber so wied fährst brauchst ned meh grip ...

was mochst wenns regnet ha? mit 80zg hoimschleicha,

jeder depp iberhoild di und sogt:

da gugg da rennforer o - zerschd sauschnell ond wenn noss is hod er angschd ...

 

stimmt auch wieder ...

 

das resultat -> der j3 special ist fertig :D

(99,9% - die embleme fehlen noch ... :crazy:)


 

bilder und weitere berichte folgen ...

bearbeitet von Joogie
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Joogie CO   
Joogie
Geschrieben (bearbeitet)

auf der rückfahrt von vilshofen einen ersten beschleunigungstest gemacht:

aussentemperatur 32 grad - klimaanlage auf 19 grad - gebläse stufe 4 von 6 - radio an - licht an - comfort modus

test war auf dem beschleunigungsstreifen aus einem autobahnparkplatz raus auf die bahn

 

beschl-comfort-33-grad-klima-usw.thumb.jpg.5881e6d790e2ac6503eed8bea8f365a8.jpg

 

von 0-100 geht mit launchcontrol garantiert in 4 sec

im sport mode hatte ich schon bei etwa gleicher temperatur in 9:45 sec von 100-200

14.0 von 0-200 sind m.e. durchaus drin auch bei den 32 grad at

alle verbraucher aus 0,5-1,0 sec schneller ...

dass die zeit drin ist, zeigt der wert von 80-120 -> 2.67 sec dies ist schon echt nicht schlecht :applaus:

die 283 topspeed sind auch noch nicht das ende - mir ging der platz aus

beachtlich ist, dass das dkg erst bei 280 in den 7ten gang schaltet ...

 

verstecken braucht sich der j3 special nicht mehr

und die dicken vertreterdiesel nerven jetzt auch nicht mehr :P

 

her mit den kommentaren !!!

auf fragen werde ich sachdienlich beantworten oder den fragenden zum apotheker schicken :danke:

 

gruz joogie

 

 

 

 

bearbeitet von Joogie
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dickerg60 CO   
dickerg60

Was macht der Joogie wenn der j3 speciale fertig  ist

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Joogie CO   
Joogie
Geschrieben (bearbeitet)

@dickerg60

antwort: fahn fahn fahn fahn fahn fahn fahn fahn ...

 

 

 

 

 

bearbeitet von Joogie

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BMWUser5   
BMWUser5

Wir wollen die j3 speciale Embleme sehen :D

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Joogie CO   
Joogie

ja ich auch

sind beauftragt ...

wenn ich glück habe morgen noch sonst eben nächste woche

ich will die auch morgen ...

am samstag kommt thorsten, da sollte das zeug schon drankleben

 

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EngJa056   
EngJa056

Sehr schöner Thread. Erinnert mich ein wenig an den R8 Leistungssteigerungsthread und mach richtig Spaß das ganze zu lesen und mitzuverfolgen. Bin gespannt was für Ideen noch kommen bzw noch umgesetzt werden. Auf jeden Fall ein sehr geiles (sorry für die Wortwahl) Gerät dein M2 und ein sehr interessanter Thread, nur weiter so :-))!:-))!

 

 

LG

 

Jack

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Joogie CO   
Joogie

danke EngJa056

und für deine wortwahl musst du dich nicht entschuldigen ...

dieser m2 ist mmn jetzt sogar ein "meagaffengeiles gerät"

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Thorsten0815 CO   
Thorsten0815

Ich komme mir das auf jeden Fall anschauen :-))!

Wenn Joogie und ich uns trauen auch fahren. :D 

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EngJa056   
EngJa056
Geschrieben (bearbeitet)

Du nimmst mir die Worte aus dem Mund :-))!

 

Nur mal so als kleine Frage (kann auch sein, dass ich es überlesen habe) aber hast du schon eine Idee zum Thema Felgen oder bleiben die erst mal orginal ? 

 

Ich frag nur, weil irgendwie schafft BMW es (meiner Meinung nach) nicht schöne sportliche Felgen für seine M-Modelle anzubieten bis auf wenige Ausnahmen (z:B: M3 CSL/GTS, 1er M Coupé). 

Auch beim Z8 hat mich das immer gestört, so ein wunderschönes Fahrzeug und dann solch hässliche Felgen.

bearbeitet von EngJa056

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GT 40 101 CO   
GT 40 101

Macht alles einen sehr professionellen Eindruck mit individuellem Charakter:-))!

Tolles Auto-tolle Gesichte:applaus:

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Thorsten0815 CO   
Thorsten0815
vor 22 Minuten schrieb EngJa056:

aber hast du schon eine Idee zum Thema Felgen oder bleiben die erst mal orginal ? 

Mir gefallen die ganz gut, ja keine Überflieger, aber...... Was bietet @HRE Wheels denn dazu an?

Und über Geschmack lässt sich ja streiten, aber nicht über Gewicht! :D 

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GT 40 101 CO   
GT 40 101

Exakt, ich denke bei diesem Projekt gehts in erster Linie um die Performance

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EngJa056   
EngJa056

@Thorsten0815 naja ich denke so OZ Felgen sind wahrscheinlich noch etwas leichter als die Serienfelgen und schicker sowieso. Von BMW Performance gibt es glaube ich sogar Felgen die der OZ LEGGERA HLT  sehr ähnlich sehen. 

 

Aber wie so oft ist das ganze Geschmacksache, wäre die orginalen Felgen nicht bi-color würden sie mir wahrscheinlich auch besser gefallen ;)

Ich sehe gerade, dass es sogar Carbonfelgen von BMW für den M4 GTS gab :-o

 

 

BMW-M4-GTS-F82-M-Carbon-Compound-Rad-Zubehoer-2016-01-1024x767.jpg

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Thorsten0815 CO   
Thorsten0815

@Joogie: Was wiegen die Felgen?

Für meinen habe ich bisher noch nichts gefunden was leichter ist. :(

Und schöner schon gar nicht. :D 

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EngJa056   
EngJa056

Hab mal irgendwas gelesen von zwischen 10,4kg und 10,8kg, was für Serienfelgen nicht schlecht ist. Aber es geht ja um die Performance und wenn ich dann so an die BBS FI-R denke die schafft es je nach Konfiguartion, pro Rad unter 8kg und da kann man sich wirklich überlegen ob man da nicht auch noch etwas für die Peformance tun will, bei einem Gewichtsunterschied von fast 3kg pro Rad...

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HRE Wheels WP   
HRE Wheels
vor 10 Stunden schrieb Thorsten0815:

Mir gefallen die ganz gut, ja keine Überflieger, aber...... Was bietet @HRE Wheels denn dazu an?

Und über Geschmack lässt sich ja streiten, aber nicht über Gewicht! :D 

Danke Thorsten ;) Im Programm haben wir so einiges für den M2, im Schmiedebereich ist alles machbar, die Empfehlung wäre aber, wenn man Wert auf Performance legt die leichteste Felge von uns die R101 LW: 7,53 kg auf der VA 9,5x19 und 7,8kg auf der HA 10,5x19 ->

 

DSC_3287.thumb.jpg.7ba48d4f388e15cdf96f7859575edfe4.jpg

 

oder es gibt auch was aus dem Gussbereich: die FF04. Genaue Gewichte habe ich von 20" auf der VA 10,7kg und auf der HA 11kg. 19" Variante haben wir noch nicht gewogen, da die Felge bis jetzt für den M2 immer in 20" bestellt worden war, schätze aber VA 9,5-9,8 kg und HA 10,3-10,6kg -> 

 

9.thumb.jpg.0c024e6eb40bacde754b287c5f59ee48.jpg

 

auf dem Bild ist die 20" Variante...

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    • Joogie
      aber hallo - der gefällt mir - wäre dann sofort für mich ein j4 special projekt

       
        genau so bauen !!!!
       
      http://instance001.caching.dbm.adacorcdn.com/2017/08/7aa97dd0-8297-11e7-99dc-fbfe6498a897/7bb1fef0-8297-11e7-b109-e118a54d1b2b.mp4
       
       
      München. Mit dem BMW Concept Z4 präsentiert die BMW Group auf dem Concours d’Elegance in Pebble Beach die aufregende Neuinterpretation eines BMW Roadster: dynamisch, progressiv und unwiderstehlich begeisternd. Mit agil kompakten Proportionen, dynamischer Silhouette und emotionaler Formensprache gibt die aufsehenerregende Designstudie einen Ausblick auf das künftige Serienmodell, das im Laufe des nächsten Jahres vorgestellt werden wird.


      „Das BMW Concept Z4 ist eine absolute Fahrmaschine: Durch die Reduktion auf das Wesentliche wird alles das, was Fahrfreude ausmacht, in unvergleichlich direkter Weise erlebbar. Das ist absolute Freiheit auf vier Rädern“, so Adrian van Hooydonk, Leiter BMW Group Design.

      Ein Statement des puren Fahrvergnügens.
      Sportlich und progressiv zeigt das BMW Concept Z4, wie sich die BMW Group einen modernen Roadster vorstellt. „Das BMW Concept Z4 zeigt in allen Ansichten und Details die neue Designsprache von BMW. Ob in der dynamischen Front, der markanten Seite oder dem klar gezeichneten Heck: Kraft und Emotion entstehen allein durch wenige Linien und das subtile Spiel der Flächen“, führt van Hooydonk weiter aus.

      BMW Roadstertradition reloaded.
      Das BMW Concept Z4 greift klassische Roadstermerkmale wie einen langen Radstand, eine flache, gestreckte Silhouette und ein kompaktes Heck auf, interpretiert sie selbstbewusst neu und reichert sie mit der modernen BMW Formensprache an. Durch eine kürzere Motorhaube und knackige Überhänge sitzt der Fahrer zentrumsnäher als bei den bisherigen BMW Roadstern. So wirken die neuen Proportionen fokussiert und sportlich agil. Dabei zeichnet die Silhouette eine deutliche Keilform, die dem BMW Concept Z4 bereits im Stand große Dynamik verleiht. Die großen, langgezogenen Hutzen hinter dem Fahrerbereich integrieren die Überrollbügelfunktion in eleganter Form und schließen die flache Silhouette zum Heck hin sportlich ab.

      Formensprache und Flächenarbeit neu gedacht.
      Ausgehend von der klar gezeichneten Sharknose in der Front entwickelt sich ein ausdruckstarkes Flächenspiel über die gesamte Fahrzeugseite. Hier zeigt sich der neue Ansatz in der BMW Formensprache: Wenige, präzise Linien definieren klare Flächen, die Volumina sind kraftvoll modelliert. Flächen und Formen vermitteln dadurch ein sehr modernes und emotionales Erscheinungsbild. Der große AirBreather hinter dem Vorderrad ist formaler Ursprung der aufwändig modellierten Flächen der Seitenwand, die scheinbar von der austretenden Luft geformt wurden. In einer zum Heck hin ansteigenden Bewegung entwickeln sich Licht- und Schattenflächen, verdrehen sich und definieren dadurch im weiteren Verlauf das muskulös ausgestellte Hinterrad und das athletische Heckvolumen. Der Heckantrieb wird dadurch optisch deutlich hervorgehoben. Darüber hinaus unterstreicht das ausdruckstarke Spiel von Linien und Flächen die Keilform der Seite und verleiht ihr noch mehr Dynamik. Der tiefe Schweller mit deutlich ausmodellierter Lichtkante rückt den Fahrzeugkörper optisch nah an die Straße und unterstreicht damit die flache Wahrnehmung der Seite.

      Der expressive Frozen - Außenlack „Energetic orange“ bringt das Spiel von Licht und Schatten in der Flächenarbeit deutlich zur Geltung und betont damit die Dreidimensionalität des Exterieur. Die 20 Zoll großen Leichtmetallfelgen im sportlichen bi-color Doppelspeichendesign runden das Erscheinungsbild der Seite harmonisch ab.

      Flach und progressiv – die Front.
      Die Frontgestaltung des BMW Concept Z4 formt ein sehr sportliches Erscheinungsbild. Dabei weckt das Verhältnis der tiefen und breiten Niere zu den höher liegenden Scheinwerfern bewusst Assoziationen zum BMW Z8 und verleiht dem BMW Concept Z4 eine gewisse Extravaganz. Anstelle klassischer Nierenstäbe kommt innerhalb der Niere ein aufwändig gestaltetes Gitter zum Einsatz, das mit seiner vertikalen Orientierung an die sportlich funktionale Nierengestaltung früher BMW Roadster wie den BMW 328 Mille Miglia erinnert. Die Scheinwerfer interpretieren das klassische Vieraugenerscheinungsbild erstmals vertikal, mit je zwei übereinanderliegenden Scheinwerfertuben. Der Blinker deutet dabei schräg von oben in Richtung Niere und unterstreicht die Dynamik der Frontpartie. Die so genannte Clamshell-Motorhaube mit angedeuteten Lüftungsschlitzen wölbt sich bis über die Räder und zeichnet so eine nahezu fugenlose, spannungsvolle Geste über die gesamte Front.

      Die Frontschürze wirkt durch ihre skulpturale Formensprache sehr athletisch. Die drei großen Lufteinlässe deuten den kraftvollen Antrieb an und versprechen dadurch ein dynamisches Fahrerlebnis. Der große Carboneinsatz im mittleren Lufteinlass ist ein klassisches Motorsportelement und betont die Dynamik der Front im Detail. Durch die Kombination all dieser Gestaltungselemente entsteht ein frisches, einprägsames Gesicht, das eine Hommage an die großen Roadster der eigenen Historie in sehr moderner, sportlicher Interpretation zeichnet.

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      Perfekte Einheit von Exterieur und Interieur.
      Das BMW Concept Z4 zeigt sowohl in Form wie auch in Farbe ein harmonisch gestaltetes Miteinander von Innen und Außen. Die Formensprache im Innenraum greift die kraftvollen, dreidimensionalen Gesten des Exterieur auf und unterstreicht den dynamischen Gesamteindruck. Ein Großteil des Innenraums ist in Wagenfarbe gehalten, wodurch die Einheit von Interieur und Exterieur deutlich sichtbar wird. Lediglich eine hochwertige Chromleiste trennt die beiden Bereiche.

      Maximaler Fokus auf das Fahrerlebnis.
      Gleichzeitig unterstützt das Interieur den absoluten Fokus auf das Fahrerlebnis. Fahrersitz sowie Türspiegel, Instrumententafel und Centerstack um den Fahrer herum sind komplett in schwarz gehalten und setzen sich deutlich von dem orangen Miteinander von Exterieur und Interieur ab. Im Zusammenspiel formen sie einen klar definierten Bereich, der den Fahrer wie eine Kapsel sportlich umschließt. Dadurch entsteht ein puristischer Fahrerlebnisplatz mit deutlich ausgeprägtem „Cone of Vision“, in dem das Lenkrad sowie die umliegenden schwarzen Flächen in Fahrtrichtung zu drängen scheinen und dadurch die starke Fahrerorientierung betonen.

      Kombi-Instrument und zentrales Informationsdisplay bilden einen hochwertigen Anzeigeverbund, der sich ergonomisch perfekt in den Fahrerbereich integriert. Erstmals auf nahezu gleicher Höhe und nahe beieinanderliegend wirken die beiden Displays wie eine große, zusammenhängende Anzeigeeinheit. Im Zusammenspiel liefern sie die richtige Information zur richtigen Zeit: Ob Routenführung, Playlists oder andere Infotainmentinhalte - der Fahrer kann selbst wählen, welchen der im Informationsdisplay verfügbaren Inhalte er einfach per Touch in das Kombi-Instrument vor ihm zur Anzeige bringt. Darüber bündelt das Head-Up Display die wesentlichen Informationen zur Fahrt im direkten Sichtbereich des Fahrers.

      Markante Flächenarbeit.
      Aus der Fahrerseite entwickelt sich eine athletische, gleichzeitig leicht wirkende Instrumententafel. Die geschickte Anordnung von Flächen und Kanten unterteilt das große Frontvolumen und lässt den Eindruck eines kraftvoll modellierten Muskels entstehen. Der deutliche Wraparound von den Türen zur Instrumententafel unterstreicht das sportlich umschlossene Sitzgefühl weiter.

      Reduktion auf das Wesentliche.
      Gemäß dem Fokus auf das Wesentliche sind auch alle Bedienelemente in „Funktionsinseln“ gebündelt. Nichts lenkt vom Fahrerlebnis ab. Ebenso sind auch die Dekorumfänge sehr reduziert. Der exklusive Eindruck entsteht stattdessen vor allem über die hochwertigen Materialien, gezielt eingesetzte geschliffene Chromakzente sowie die aufwändigen, hexagonalen Lasercut-Motive auf den Sitzen. Einstiegsleisten aus Carbon sowie asymmetrische Logo-Prägungen in auf den Sitzen und auf der Instrumententafel runden das sportliche Erscheinungsbild des Innenraums ab.
       
      Quelle und hochauflösende Bilder
      https://www.press.bm...uf-vier-raedern
       
      lg joogie

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