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Umfrage, welches Öl fahrt Ihr?


tuevbert

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Selbber schuld....ihr mit euren Billigschlurren.:crazy:

Der Challenge Stradale hat eine eigens entwickelte, akkustische Viskositätsanzeige:P

Oder meint ihr ich fahr zu Spaß mit Kopfhörern durch die Gegend:-o

Danke @Paul für die Auskunft.

Wenn der 348 keine Viskositätsanzeige hat, gehe ich davon aus, das Temperatur und Druck die Parameter sind, die mich mehr Interessieren sollten wenn ich mit meiner Diva unterwegs bin.

 

Grüße aus dem Allgäu 

Thomas 

 

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Mich schmeißt es hier dauern um. Werde den Physiklehrer anrufen, ob er noch die Stahlkugel, das Glas und die Stoppuhr hat.

 

Ganz vergessen: Öldruck und Öltemperatur sind wichtig. Die Öltemperatur hat Einfluss auf den angezeigten Öldruck.

Wenn ich mein Alpine, welches kaum einer kennt und z.B VR1 Racing vergleiche, ist das Alpine Öl doch garnicht so schlecht. Ich bekomme das Zeug fast hinterher geworfen :)

 

Alpine RS 10W60:

Viskosität bei 40°C - 163

Viskosität bei 100°C - 24

Viskositätsindex - 183

Flammpunkt COC - 218°

Pourpoint - - 45

 

 

VR1 Racing Motor Oil 10W60:

Viskosität, bei 40 °C. - 158

Viskosität, bei 100 °C - 23

Viskositätsindex - 175

Flammpunkt, COC, °C. - 220°

Pourpoint, °C - -45°

 

 

Shell Helix Ultra Racing 10W-60:

Viskosität, bei 40 °C - 151

Viskosität, bei 100 °C - 22,8

Flammpunkt, COC, °C. - 215

Pourpoint, °C - -39°

 

 

 

Castrol EDGE Professional TWS 10W-60:

Viskosität @40°C - 160

Viskosität @100°C - 22.7

Viskositätsindex - 173

Flammpunkt - 203

Pourpoint, °C - -39°

 

 

Ein 10W60 ist bei 40°C doch schon ganz schön zäh. Das dauert doch bestimmt eine Minute, bis das Öl an allen Schmierstellen ist. Ist das jetzt ein Vorteil?

Wenn für Dich der Flammpunkt von Bedeutung ist, mußt Du ja einen ganz schön heißen Reifen fahren.

In einem Video von Rowe, hat der Chef mal auf die Frage geantwortet, dass ihr 10W60 schon ab 40° voll einsatzfähig wäre. Bevor man den Flammpunkt erreicht, hat der Motor eh schon auf Wiedersehen gesagt :D

 

Wenn man nur auf die Daten schaut, dann geben die ganzen 10w60 Sorten sich echt nicht viel, also die liegen eigentlich alle dicht beieinander.

 

 

Rowe HIGHTEC RACING MOTOR OIL SAE 10W-60:

Kinematische Viskosität KV 40

mm²/s

174,4

Kinematische Viskosität KV 100

mm²/s

26,2

Viskositätsindex

-

186

Flammpunkt

°C

240

Pour Point

°C

-38

 

 

Und genau wegen dieser Visosität im Kaltstart tendiere ich zum Mobil1 5W50

Viskosität, mm²/s ASTM D445:

bei 40 Grad Celsius: 108

 

Die 10W60 haben alle 150-175 und das ist deutlich zäher.

 

 

Lt. Mobil Datenblatt:

Mobil 1 Peak Life 5W-50
 

Viskosität, mm²/s bei 100 °C ASTM D445
 

bei 40º C
108

bei 100º C
17,5

Viskositätsindex
180

Sulfatasche, Gew.% (ASTM D874)
1,3

Phosphor, Gew.% (ASTM D4951)
0,1

Flammpunkt, ºC (ASTM D 92)
231

Dichte bei 15,6 ºC g/ml (ASTM D4052)
0,85

Gesamtbasenzahl (ASTM D2896)
11,8

MRV bei -35 ºC, cP (ASTM D4684)
29.244

HTHS Viskosität, mPa•s bei 150 ºC (ASTM D4683)
4,4

Was spricht denn gegen die Herstellervorgaben beim Öl?

Gut, die haben Verträge mit bestimmten Marken, aber ich habe zu wenig Wissen um da ernsthaft was besseres selbst zu evaluieren.

Prinzipiell spricht nichts gegen die Herstellervorgabe, ist halt schon über 20 Jahre her.

Die Öle wurden, wie alles andere auch, die letzten 20 Jahre weiterentwickelt.

Als Zündkerzen nehmen wir auch nicht mehr die veralteten empfohlenen....

 

Gruß, Robert.

OK, gutes Argument :dafuer:

Bei alten Motoren, so habe ich hier irgendwo gelesen, ist es aber wichtig, dass ein dickflüssigeres Öl die höheren Fertigungstoleranzen im Motor ausgleicht.

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