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locodiablo

Mein Winterauto

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isderaimperator VIP CO   
isderaimperator

So, ein kleines Update hier bzgl. Dachkantenspoiler vom 6x6 bzw. 4x4

 

Erst konnte man den nicht bestellen, bzw. war im System gesperrt und ohne Fahrgestellnummer nicht zu bestellen.

Vor ca. einem Monat gab es dann angeblich den 6x6 Spoiler zu bestellen. Bestätigt wurde das nicht.

Heute wurde er dann tatsächlich geliefert.

 

In Sichtcarbon glänzend und mit der Bezeichnung 4x4. Super Verarbeitung und ein mE guter Preis: 1.200,00 plus MwSt.

Ebenfalls haben wir heute auch nochmal im System nachgesehen. Dort ist der 6x6 wieder gesperrt und nur der 4x4 freigegeben.

Es wird dort auch die matte Sichcarbonvariante angeboten. Die kostet allerdings dann stolze 3.750,00 plus MwSt.

Wieso ist mir eigentlich nicht so klar ...

 

Jetzt überlege ich meine glänzende Variante auch in matt abzuändern. Über das richtige Prozedere muss ich aber noch nachdenken. Vielleicht folieren ...

 

In die Aussparungen kommen normalerweise die TFL von den G-Scheinwerfern. Ich überlege dort Hella Arbeitsleuchten LED zu verbauen, die ich zuschalten kann.

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corniche CO   
corniche

Sehr schönes Teil, befestigt mit Elchkleber am Dach und wie legst Du die Stromkabel ? wird da ein Loch in der Mitte wie im Spoiler zu sehen gebohrt ? Schon einen Plan ?

bearbeitet von corniche

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locodiablo CO   
locodiablo

Also matt machen dürfte kein grosses Problem sein. Anschleifen und dann (Matt) Klarlack drüber! 

 

Die TFL würde ich auch nicht unbedingt nehmen, wenn dann richtige Arbeitsscheinwerfer rein, sonst ist das irgendwie ziemlich Sinnlos ausser, dass die Vögel dank den TFL die Dachkannte sehen :)

PS: die Erklärung mit dem

4x4 macht schon Sinn. Ich nehme an es ist der vom

4x4 Hoch2 den Du da hast.

 

 

Ich war heute übrigens auch mal wieder etwas "Offroad" unterwegs um nach unserem Maiensäss zu sehen :)

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isderaimperator VIP CO   
isderaimperator
vor 9 Stunden schrieb corniche:

Sehr schönes Teil, befestigt mit Elchkleber am Dach und wie legst Du die Stromkabel ? wird da ein Loch in der Mitte wie im Spoiler zu sehen gebohrt ? Schon einen Plan ?

Ja, wird mit Kleber am Dach befestigt und hat eine Freigabe für 210 km/h.

Für die Dachantenne ist die halbrunde Aussparung an der hinteren Längseite in der Mitte. Wofür das Loch ist, weiß ich erst, wenn ich den Spoiler mal zur Probe aufsetzte. Morgen wird das Teil nach HH transportiert und ich lege es bei einem baugleichen AMG G mal auf. ZZ weiß ich nicht wofür das ist. Evtl werden im Spoiler die Kabel des TFL durch Kabelkanäle zum Loch gelegt, welches dann tatsächlich noch durch das Dach verlegt werden muß. Evtl. ist dieses "Loch" aber auch deckungsgleich mit dem der Antenne, welches dann den Zugang zum Innenraum ermöglicht. Würde aber bedeuten, dass die Antenne versetzt (nach hinten) werden muß. Morgen weiß ich mehr.

vor 4 Stunden schrieb locodiablo:

Also matt machen dürfte kein grosses Problem sein. Anschleifen und dann (Matt) Klarlack drüber! 

 

 

PS: die Erklärung mit dem

4x4 macht schon Sinn. Ich nehme an es ist der vom

4x4 Hoch2 den Du da hast.

 

 

Anschleifen und Matt-Klarlack geht vielleicht. Muß ich recherchieren.

 

Mit dem 4x4 meinte ich den 4x4 hoch 2. Beide Fahrzeuge (6x6 & 4x4) gibt es in der Teileliste, wobei der 6x6 gesperrt ist.

Der 6x6 hat das serienmäßig in matt (nennt sich analog mit dem Lack "magno"), analog zu den matten Kotflügelverbreiterungen. Beim G 500 4x4 sind beide Bauteile in Sichtkarbon glänzend.

 

Der feine Unterschied liegt wohl darin, dass der 6x6 als AMG läuft, während der 4x4 als quasi "normaler" Mercedes Benz verkauft wird. Dennoch bleibt es mir ein Rätsel, dass die Oberflächenbeschaffenheit zu solchen Preisdifferenzen führt.

 

 

bearbeitet von isderaimperator

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locodiablo CO   
locodiablo

Die Preisdifferenz ist Wahnsinn, vorallem wenn man weiss was der Unterschied beim Herstellen ist. Nichts ausser ein anderer Klarlack! Eigentlich etwas frech, aber ich kenne die Aufpreise für "Matt" bereits von meinem 599, da zieht es einem auch die Schuhe aus!

 

Berichte bitte von der Montage, bin gespannt.

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corniche CO   
corniche

Ja bitte montage - evtl. Bilder ? und bzgl. Arbeitsleuchten von Hella welche passen da rein ?1000 Dank

Hallo Locodiablo, schönes Bild im Gelände wo ist das und was ist denn Maiensäss ?

Gruss vom Unwissenden

Walter

PS: Mit der Werbung müßte der G auch im Gelände Hochglänzend sein

bearbeitet von corniche

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locodiablo CO   
locodiablo

Hallo

 

Das ist im Kanton Graubünden in der Schweiz. Ein Mäiensäss ist eine "Alphütte", meistens ohne Strom und oft auch nur mit Brunnen anstatt fliessend Wasser. Eigentlich führen auch keine Strassen zu ihnen sondern sie stehen mitten im

Nirgendwo.

 

bei uns führt eine Waldstrasse bis ein paar hundert Meter ans Maiensäss und wir haben dank eigener Quelle fliessendes Wasser in den Monaten in denen es nicht gefroren ist. Wir haben sogar eine Toilette und Solarstorm :)

Aber im Winter kommt man auch mit der G Klasse nicht hin. Da helfen nur Schneeschuhe :)

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kkswiss   
kkswiss
vor 19 Minuten schrieb locodiablo:

Aber im Winter kommt man auch mit der G Klasse nicht hin. Da helfen nur Schneeschuhe :)

Oder ein Panda!:P

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isderaimperator VIP CO   
isderaimperator

gerade eben mal bei einem Freund auf dessen G500 edition gelegt. Sieht bei diesem w/s Auto echt umwefend aus. Trägt wider Erwarten nicht zu stark auf und macht das Auto optisch etwas breiter.

Das Teil ist übrigens mit Klarlack lackiert.

 

Sehr passgenau und erhöht die Gesamthöhe nicht.

 

Danach noch ein kleiner Lunch bei einem befreundetem Gastronom, ebenfalls G 63 Fahrer und schon hatte meine Werkstatt 2 weitere Aufträge in der Tasche :-)

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corniche CO   
corniche

Hallo Locodiablo, danke für die Info. ;-)

Hallo christian, der Dachspoiler muss auch auf meinen G. Bzgl. Beleuchtung gibt es ja noch Info.

Danke

bearbeitet von corniche

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locodiablo CO   
locodiablo

Irgendwie bekomme ich nun auch Bock auf den Spoiler.B)

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Thorsten0815 CO   
Thorsten0815

Warum eine Schrankwand verspoilern? O:-) 

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locodiablo CO   
locodiablo

Wenn dann nur wegen den Arbeitsleuchten, könnte die Jagd einfacher machen :D

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JaHaHe   
JaHaHe
vor 5 Minuten schrieb locodiablo:

Wenn dann nur wegen den Arbeitsleuchten, könnte die Jagd einfacher machen :D

Höchst unwaidmännisch! Einspruch!

 

Waidmannsheil

J.

PS: Sollte innerstädtische Hasenjagd das Ziel der Übung sein, so will ich mal ein Auge zudrücken....

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locodiablo CO   
locodiablo

Innerstädtische Hasenjagd ist nicht so meins. Sowas liegt mir da eher (sind mir vor ein paar Tagen vor die G Klasse gelaufen).

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PS: vor ein paar Tagen wurde hier ein Wolf geschossen und vor 6-7 Jahren sogar ein Bär.

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Thorsten0815 CO   
Thorsten0815

 

vor 8 Stunden schrieb locodiablo:

vor 6-7 Jahren sogar ein Bär.

Der von Bärbel? :) 

Da muss ich mich mal bei Kai anschliessen und im Winter mit dem Panda hoch zur Kontrolle. O:-) 

 

 

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locodiablo CO   
locodiablo

Nein es war "JJ3", aber das war wohl schon 2008.....wie die Zeit vergeht:huh:

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kkswiss   
kkswiss

Heute wollte er zu einer Hundehütte fahren, bekam aber kalte Füsse.:P

Ne, ne, dass schafft mein "G" nicht. Erst nach erneutem Anrufen, jaaa, der Weg ist richtig zur Hundehütte (ich hatte ihn schon gesehen) kam er dann.

Der Panda schafft das lockerr.

Und schmutzig ist der "G" auch geworden. Ist halt nur pandatauglich.:)

Ohh, man, ist der G wirklich geländetauglich??? Na ja, schliesslich hat er es doch geschafft!

Der G ist nicht so gut wie ein Panda, aber kaufbar.:)

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Thorsten0815 CO   
Thorsten0815

Die richtigen Reifen/Räder sind entscheidend, aber ja, der Panda ist für die Region sicher das beste Tool!

Allein schon durch das geringe Gewicht.:-))!

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Luimex CO   
Luimex

Ich würde trotzdem den G nehmen.... :wink:

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kkswiss   
kkswiss

Der "G" hat sich wirklich nicht getraut.:)

Musste ihn noch mal anstubsen, der "G" schafft das, wirklich.

Und wenn jemand denkt, ich verzähle einen Mist, der soll Loco ehrlich hinterfragen.

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Luimex CO   
Luimex

Nein Kai, du erzählst keinen Mist... Der Loco war nur zu feig.... X-)

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kkswiss   
kkswiss

T-ja ich weiss, 20cm. tiefe Glunkle ist das max für einen G.

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Caremotion   
Caremotion

Kauft euch nen H1 statt nen Schrank der jeder zweite in Dubai schon seit Jahren fährt. Ich versteh die Aufregung um das Fahrzeug irgendwie nicht. Gian's G ist schon geil, keine Frage...hab ich jetzt auch des öfftern gesehen...aber irgendwie will der funke nicht überspringen :(

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kkswiss   
kkswiss

Mol, seit er heute bei uns war, ist der Funke übergesprungen!:)

 

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    • 806
      Zum Jahresanfang kann ich auch gleich was Neues beginnen – nämlich meinen nächsten „laaangen Dauertest“. Jetzt nicht mehr im großen Bereich „sonstige Fahrzeugmarken“, sondern im Sportwagen- und Luxusmarken-Forum …

      Seit 29.11.2013 ist das Dickschiff ersetzt durch einen A 45 AMG, der mir in den nächsten Jahren als Alltagsauto dienen wird. In loser Folge schreibe ich hier nieder, was auffällig oder unauffällig am Auto ist, was bei längerer Benutzung stört, sich bemerkbar macht oder auch erfreut, wie sich der Kleine hält und was an ihm auseinanderfällt.

      Anders als bei meinem im Avatar abgebildeten liebsten Hobbyauto von allen, wird es hier nicht um Verbesserungen/Umbauten/Ausbauten gehen, denn das habe ich nicht vor. Einfach wieder die Zusammenstellung von Erlebtem und Erfahrenem!


      Das Auto

      Also stelle ich Euch den neuen Kleinen erst einmal vor.

      Im Rahmen der Möglichkeiten unauffällig bis zur Unscheinbarkeit ist er zirrusweiß lackiert und emblemlos bis auf die „Sterne“. Selbst bei Benzens wußten sie nicht, daß mit Bestellcode 261 auch die Beschriftung der vorderen Kotflügel entfällt. Das Panormadach paßt zur Farbfamilie „schwarz-weiß“ genauso wie die 19“-Felgen von AMG. Unterstützt wird diese Idee vom "Night-Paket" mit schwarz abgesetzten Leisten und dunklen Heckscheiben.








      Sommers mit glanzgedrehtem Rand, winters in komplettem Schwarz wie „Edition1“.

      Intelligent Light System macht hell, Audio20 macht Musik und Becker MapPilot macht Wegweisung. Besondere Lautsprecher brauche ich nicht, Musik höre ich nur im Stau. Die Klimaautomatik nimmt sich der Temperierung an unterstützt von Sitzheizung vorne, Vergeßlichen hilft elektrische Sitzverstellung mit Memory vorne. Hinten hat er ein Auge (Rückfahrkamera), aber auf häßliche Löcher für Parkpiepser hatte ich keine Lust mehr. Dazu noch das Licht- und Sichtpaket, damit es innen nächstens nicht so trist aussieht und ein Ablagenpaket, damit die demnächst vorgeschriebenen Warnwesten ihren Platz unter den Vordersitzen finden und im Kofferraum eine Steckdose bereit ist. Den Luxus des Performance-Lenkrades habe ich mir der größeren Schaltpaddel wegen gegönnt, damit einher geht der knubbelige Schalthebel in der Mittelkonsole.

      Richtig: er hat KEINE roten Gurte, KEINE roten Bremssättel, KEINE noch lautere Auspuffanlage, KEINE zusätzlichen Spoiler und KEIN noch härteres Fahrwerk – das ist mir dauerhaft zu aufdringlich und damit lästig, außerdem kostet’s alles zusätzliches Geld, das ich dafür nicht ausgeben will.


      Das erste Drama


      Aus dem Datum der Erstzulassung ergibt sich schon das Problem der erforderlichen Winterbereifung. Als ich der Preisvorstellungen der Niederlassung Mannheim für Originalfelgen ansichtig wurde, schwanden mir schier die Sinne. 19“ Felgen als „Vielspeichen“ kosteten schon 3.600 €, dazu noch Reifen – das muß anders gehen. Nächster Vorschlag: 215er Reifen auf 18“-Felgen für komplett 3.500 €. Mickrige Größe, Schneeketten habe ich nicht, brauche ich nicht und kann ich nicht montieren. Selbst die Serienfelgen in 18“ kämen schon auf 3.000 €.

      Alle Tuner/Felgenhersteller abtelefoniert, mit Mails bombardiert und die Quintessenz erfahren: „Haben wir derzeit nicht, rechnen Sie nicht vor Frühjahr damit.“ Tolle Wurst – und bis dahin? Die Sommerreifen runter, Winterreifen drauf und im Frühjahr dasselbe wieder zurück ist mir zuwider, also weiter suchen. Erster Lichtblick: Das Autohaus Kunzmann in Aschaffenburg (ein großer Vertragshändler) unterhält einen Onlineshop und bietet auf einmal AMG-Vielspeichen in 19“ für nur 3000 € an. Gleich zum Hörer gegriffen und im Telefonat ein Vorschlag: „Nehmen Sie doch die 19“ von Lorinser in schwarz, die kosten nur 1700 €.“ Da fragt man nicht zweimal – hätte man aber sollen!

      Prompte Lieferung, freudestrahlend die Michelin PilotAlpin 4 (frei bis 270 km/h!) montieren lassen und gleich aufs jungfräuliche Auto montiert. Problem: Ab etwa Tempo 100 unerträgliche Vibrationen. Nachwuchten rundherum bringt nichts. Was ist denn da los? Einfache Analyse: Im TÜV-Gutachten steht, daß wegen Freigangs zum Bremssattel 3 mm Spurplatten verwendet werden müssen. Ist an sich schon Murks, aber am A 45 noch viel mehr! Benz verwendet wohl für alle „A“ dieselben Radaufnahmen. Durch die große Bremse vorne rückt alles mehr nach außen und die Zentrierhülse steht nur noch etwas mehr als 6 mm heraus, das Mindestmaß, das hiesige Prüfer für solche Gelegenheiten erwarten. Zieht man davon die Spurplatten ab, bleiben nur noch jämmerliche 3 mm (DREI MILLIMETER), die die Zentrierung der Felge sicherstellen sollen. Die hat auch noch einen gefasten Zentrierring, so daß faktisch die Mittenzentrierung verloren geht. So fährt er sich auch.

      Nach kurzem aber heftigem Hin und Her mit Lorinser direkt („Wollen Sie wirklich, daß ich diese Lösung dem TÜV für die Einbaubescheinigung vorführe?“), die sich aber ernsthaft Mühe bei der Suche um schnelle Abhilfe gaben, nehmen sie die Felgen zurück.

      Geworden sind’s dann zähneknirschend die schwarzen Vielspeichen und jetzt läuft alles wieder „rund“. Ich bin mal gespannt, wie die anderen Hersteller dieses Problem in den Griff bekommen …






      Das Einfahren


      Aber nun zurück zum Auto selber: In Rastatt abgeholt und daher gleich mit den ersten Kilometern außerhalb des Werksgeländes „eingefahren“. Ach du liebe Zeit, was machen die Leute da ein Buhei drum – zusätzlich verängstigt durch relativ strikte Einfahranweisungen des Werks: Nicht über 4500/min, nicht schneller als 140 km/h, kein Kickdown.“ Klebt wie in seligen Zeiten sogar in der Windschutzscheibe.

      Dazu gibt es ja mehr Auffassungen, Ansichten und Anspielungen als Autos. Im Grunde genommen kann man’s nie richtig machen; zu „zahm“ ist nix, zu „scharf“ ist nix, zu „schnell“ ist nix? Wie sagt der Pfälzer dann? „Ach, steigt mer doch all‘ in die Tasch‘!“ Das Werk spendierte die erste Tankfüllung (voll!!) und daher schauen wir geschenkten Gäulen nicht zu lange ins Maul.

      Auf den ersten hundert Kilometern auf der Landstraße habe ich dem Motor im vierten Gang in schönem Rhythmus Anzug von 80 auf 120 beigebracht und ihn nach jeder Beschleunigung immer wieder ausrollen lassen. Ähnelt einem Parabelflug und ist ähnlich unspaßig. Dem Maschinchen wurde dabei sogar richtig warm, das Motoröl erreichte 105°. Das war’s dann aber auch, seitdem wird er einfach gefahren, wie ich ihn auch sonst fahren würde. Schön durchölen lassen nach dem Kaltstart, sanft warm fahren, sanft kalt fahren vor dem Abstellen, und sonst gefahren wie es ihm auch in der Zukunft bevorsteht (nach 500 km durften auch mal 5500/min mit wenig Gas anliegen, sonst macht ja eh die Automatik alles). Oh Wunder: Nichts ist undicht, geplatzt, abgerissen oder sonst was passiert.

      So ganz stimmt‘s nicht. In manchen Foren hieß es, daß er bis 1500 km ein Einfahrprogramm habe, das das Gemisch anfette und so den Einfahrvorgang unterstütze durch somit abgesenkte Brennraumtemperaturen. Hört sich komisch an, scheint aber tatsächlich zu existieren. Schlagartig ab diesem Kilometerstand sank der Durchschnittsverbrauch bei flotter Fahrt um 1 L/100 km. Bei 1200 km kamen frisches Motoröl und ein neuer Filter (nicht vorgeschrieben, aber mir ist es lieber so), seitdem läuft er immer besser.

      Da er anfangs etwas beim Anfahren mit seinen Kupplungen „rupfte“, was sich nach knapp 500 km völlig gelegt hat, werde ich ihm auch überobligatorisch einen Getriebe- und Differentialölwechsel gönnen, da hat sich scheinbar doch einiges tatsächlich „einlaufen“ müssen und mir ist dann einfach wohler, wenn alles gut versorgt ist. Manche glauben, ein Wechsel nach 3000 km sei „Vorschrift“, sind aber von der insoweit unklaren Betriebsanleitung im Stich gelassen. Nur AMGs mit Sperrdifferential müssen dann zum Wechsel, der A 45 hat keins, also muß er auch nicht. Meiner kriegt’s trotzdem, weil „wer einschenkt, muß auch nachschenken“.

      Inzwischen sind schon fast 3000 km voll, so daß ich auf freier Autobahn auch mal das Geschwindigkeitsmaxim ausgetestet habe. Im siebten Gang ist das etwas müde ab etwa 230, aber im sechsten geht es ab wie die Feuerwehr. Gefühlt dauert es zwei Wimpernschläge von 200 auf 230 und geht dann unvermindert weiter und weiter und weiter, ohne daß bei 250 km/h Schluß wäre. Tacho 260 standen ziemlich unangestrengt an, im siebten hält er das Tempo, legt aber kaum noch zu. Tachoabweichungen sind minimal, sagt mein zusätzlich bereitgehaltenes Navi.

      Drehzahlorgien sind eh nicht sein Ding, im sechsten sind dafür etwa 5300/min erforderlich, im siebten stehen etwa 4200/min auf dem Drehzahlmesser. „Heiß“ wird ihm dabei auch nicht, das Kühlwasser steht bei 93° und das Motoröl wird auch nicht wärmer.

      Weder ist er dann ungebührlich laut noch in irgendeiner Weise unruhig oder „leicht“, sondern einfach satt und souverän. Im echten Verkehr ist das kein vernünftiges Tempo, denn mit Gaswegnehmen wird das Tempo nicht schnell weniger, sondern der geringe Luftwiderstand läßt ihn im siebten lange schieben; zu Dauerbremserei habe ich keine Lust, das wird dann unrund und hektisch auf langen Strecken. Klar wird aber auch: alles bis 200 ist ratzfatz erreicht und für den Motor keine echte Anstrengung. Wieso da schon die wildesten „Tuningfreaks“ schon über 400+ PS mit Chippen nachdenken, erschließt sich mir beim besten Willen nicht.


      Bedienung


      Ein Kapitel, dem man heutzutage durchaus ein paar Worte widmen kann bzw. leider manchmal muß.

      Schon bei der Probefahrt störte der falsch positionierte Blinkerhebel. Jetzt stört das immer mehr, er sitzt schlicht zu hoch und läßt sich aus normaler Lenkradhaltung nicht intuitiv bedienen; der Tempomathebel hingegen ist bestens erreichbar und statt Blinken kommt er vor allem im Kreisverkehr zum Einsatz. Bei Regenfahrten nervt zudem, daß die schönen großen Schaltpaddel zu nah am Schalter für den Heckwischer sind und der am „Multifunktionshebel“ nur durch verrenktes Greifen bedienbar ist. Ich kann nicht deutlich genug machen, daß das unbrauchbarer Stuß ist!

      Genug geärgert, ansonsten ist die Handhabung des Fahrzeuges allenfalls noch durch den großen Wendekreis erschwert, wenn man sich an Benztypisches eh schon gewöhnt hat und mit einem gewissen Wohlwollen den neumodischen Bedienungsprofilen („Assistenten“, Menüführungen usw.) gegenübertritt.

      „Dunkel war’s, der Mond schien helle“ wäre das passende Motto für die Leuchtstärke des Hauptscheinwerfersystems. Tadellos gleichmäßig und weit hell, selbst der „Fernlichtassistent“ funktioniert in 99 % der Fälle gut. Kurvenlicht auch bei mehr als 110 km/h (Audi ...?). Moderne Lichtsysteme nehmen den Nachtfahrten nun wirklich endgültig den Schrecken.





      In diesen Tagen fällt auf, daß er sich besonders verdient macht mit gleichmäßiger, schnell ansprechender und gut wirkender Heizung – die Klimaautomatik muß nur der Temperatur wegen bedient werden, den Rest macht das System selbständig und beanstandungsfrei. Vor der Sitzheizung muß ich warnen: Die bollert bis in die Schulterbereiche auf der höchsten Stufe dermaßen los, daß es binnen Sekunden schon unangenehm wird. Allenfalls auf Stufe 2 kurz und dann für ein paar wenige Minuten auf Stufe 1, danach wird es schnell zu warm. Eiweiß gerinnt bei 67° …


      Beanstandungen?


      Die nationalen und internationalen Foristen beklagen ja schon seit längerem Verarbeitungsmängel der A-Klasse und manche Unzulänglichkeiten auch beim A 45. Liest man das als Unbefangener, könnte einen ja das Grausen überkommen.

      Bis dato ist der Zusammenbau gelungen, die Verarbeitung stimmt (für die Fahrzeugklasse), die Lackierqualität ist gut, nahezu alles funktioniert, wie es soll. Nahezu, weil das Radio bei Stummschaltung die Verkehrsfunkdurchsagen nicht laut genug stellt und sich nicht zu größerer Lautstärke überreden läßt. Das „Knistern“ aus dem Bereich der Mittelkonsole sind die Stellgeräusche der Klimaanlage beim Bedienen der Luftverteilungsklappen, an das heimelige Geräusch des sich kümmernden Elektronengehirns gewöhnt man sich schnell.

      Manche beklagen, daß er kalt sehr zäh Gas annehme. Das stimmt, scheint aber ein Schutzprogramm zu sein, solange nicht Grenztemperaturen des Getriebes erreicht sind. Ich helfe mir mit dem manuellen Schaltmodus und rolle ihn gemütlich bei niedrigen Drehzahlen warm, dann fällt’s nicht so auf. Anfangs dachte ich, das „angeschärfte“ Schaltprogramm „S“ funktioniere nicht, weil sich die Schaltcharakteristik von „C“ nicht unterschied. Ich bin ihm drauf gekommen: solange das Getriebe nicht wärmer als 40° ist, läßt er das schnellere Schalten nicht zu und hält die Drehzahlen zur Vermeidung zu großer Sprünge niedrig. Danach dreht er in „S“ weiter aus bis zum Hochschalten und schaltet auch deutlich früher zurück. Schön gelöst: er erkennt, wenn nicht mehr beschleunigt wird legt dann einen höheren Gang auch vor Erreichen der Schaltdrehzahl nach.

      Bei den ersten Handwäschen zeigte sich, daß er ein paar Dreckecken hat, die immer besonderer Zuwendung bedürfen. Das ist zum einen der gesamte Bereich entlang der Griffleiste der Heckklappe (um die Kennzeichenleuchten und den Griff), da sind Vertiefungen und Rähmchen, die man nur mühsam wieder sauber bekommt. Außerdem ist die Blechnaht nahezu rechtwinklig und mit einer nicht komplett durchgezogenen Abdichtung versehen, da sammelt sich nur mit einem Pinsel entfernbar Dreck.








      Gleiches gilt für die Türunterkanten, die unnötigerweise mit Höhenversprüngen aufgeführt sind, in denen sich hartnäckig Schmutz festsetzt.





      Der Bereich unter dem Dachspoiler“überhang“ wird in Waschanlagen sicher nicht gesäubert – da muß man leiden und nachwischen.

      Einsauen kann er sich eh wie ein Großer, die unteren Seitenflächen sind in Windeseile verdreckt. Erstaunlich: Motorhaube und Dach nicht, ebenso die Seitenscheiben. Wie früher bleiben sie auch bei starkem Regen sehr lange schmutzfrei und damit die Sicht in die großen Spiegel klar. Der Motorraum saut sich nahezu gar nicht ein auch bei langer Fahrt im strömendem Regen, das gefällt.

      Einmal mahnte er zum Nachfüllen des Kühlwassers bei scharfem Beschleunigen in größeren Gängen, aber weder stimmte der Pegel nicht noch kam diese Meldung erneut.


      Verbrauchswerte


      Im Moment – wir gewöhnen uns ja noch aneinander – gilt das alles noch nicht wirklich. Ich denke, daß da auch bei wärmeren Temperaturen noch der eine oder andere Liter weniger zu Buche stehen wird. Zwischen 7,5 und 15 L/100 km hatte ich alles schon zu verzeichnen. Ruhig herumgerollt im Mittelstreckenverkehr mit Tempomat reicht der kleinere Wert, bei forcierter Fahrt mit dauerhaft mehr als Tempo 180 der höhere, die Wahrheit liegt wie immer dazwischen und derzeit bei 10,7L/100 km.

      Motoröl fehlte ca. ein Drittelliter nach den ersten 500 km, seitdem ist nahezu Ruhe. Blöd ablesbarer Ölpeilstab und helles Motoröl machen das Messen nicht leichter. Die Betriebsanleitung ist da gelinde gesagt „unscharf“, denn sie empfiehlt Öl nach MB-Freigabe 229.51 (beschränkt auf entweder 0 oder 5 W 40), obwohl solches nach 229.5 gewünscht ist und die andere Freigabe für Diesel mit Partikelfilter gilt.


      Die Erwartungen werden alle erfüllt, ich fange an zu ahnen, was er im Zweifel könnte – jede Fahrt eine kleine Freude im Alltag!


      Markus

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