Das E30 Projekt, oder die Suche nach den alten Werten

22. Oktober 2016

vor 8 Stunden schrieb hugoservatius:

Ob das nun wirklich alte Werte sind, die dieses Auto verkörpert, oder ob das nicht eigentlich viel zukunftsträchtigere Werte sind, da bin ich mir nicht sicher

Ich mir auch nicht. Deshalb versuche ich ja den E30 in die Zukunft zu retten.

vor 5 Stunden schrieb amc:

Mein 320i auch nicht! Bis auf den 325i lagen die ja alle bei "ungefähr 10l".

Ich habe heute meine Zündkabel getauscht, die Isolierung der alten war tlw. vom Marder zerbissen. Seitdem läuft der Motor viel weicher und kräftiger. Bin gespannt ob sich das positiv auf den Verbrauch auswirkt. Zwei E30 Spezis von mir behaupten nämlich der M10 dürfe nur 8,5 - 9L nehmen.

23. Januar 2016

Hallo S.Schnuse,

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7. November 2016

Die Tage hatte ich meine vorderen Stoßdämpfer erneuert, was ich euch natürlich nicht vorenthalten möchte.

Das Federbein bildet beim E30 eine Einheit mit dem Radträger. Das wurde ab dem E36 anders gelöst, wo der Radträger am Federbein verschraubt ist.

Hier sieht man, dass also Traggelenk und Spurstange gelöst werden müssen.

Ist dann alles draußen, hinterlässt man ein leeres Radhaus.

So sieht dann das demontierte Federbein aus.

Der Zahn der Zeit hat die alten Anschlagpuffer nach 28 Jahren ordentlich angenagt.

Hier nun wird die alte Dämpferkartusche aus dem Rohr des Federbeins gezogen. Im Rohr sind ca. 0,3l Motorenöl, um ein festbacken von Dämpferkartusche und Rohr zu verhindern. Und es funktioniert, nach 28 Jahren ging das ganz geschmeidig.

Was nicht so geschmeidig ging war die Demontage der Überwurfmutter auf der Dämpferkartusche. Als Werkzeug habe ich einen sogenannten „Gelenk-Stirnlochschlüssel 40 - 80mm mit Zapfen 5“ verwendet, der trotz Rostlöser und Gasbrenner ordentlich gelitten hat.

Aber sei es drum, nachdem die neue Dämpferkartusche von Boge drin war, sah es so schön neu und sauber aus.

Eine bemerkenswerte Randnotiz: Ich hatte die Gummisicke von meinem Meyle Traggelenk mit dem Hitzeschutzblech der Bremse beschädigt. Also habe ich ein billiges Traggelenk (9 €) kannibalisiert und nur die Gummisicke hergenommen. Wie man hier sehen kann, ist so gut wie kein Fett im Kugelgelenk. Das Meyle Traggelenk (nicht abgebildet) war dagegen ordentlich mit Fett gefüllt.

8. November 2016

vor 12 Stunden schrieb S.Schnuse:

Hier sieht man, dass also Traggelenk und Spurstange gelöst werden müssen.

Hierzu hätte ich eine Frage.

Ging das einfach? Nicht vollkommen fest?

Und was für ein Werkzeug verwendest du?

Ich hab da immer mal wieder so meine Problemchen gehabt, trotz Abzieher!

Überwurfmutter kann ich gut nachvollziehen, das ist meist fest!

Und mit der Idee des Kanibalismusses (bei Billigteilen) hast Du generell mal wieder eine gute Anregung gegeben! Danke!

8. November 2016

vor 12 Stunden schrieb Kai360:

Hierzu hätte ich eine Frage.

Ging das einfach? Nicht vollkommen fest?

Und was für ein Werkzeug verwendest du?

Ich hab da immer mal wieder so meine Problemchen gehabt, trotz Abzieher!

ich habe für sowas vor vielen Jahren schon einen günstigen Ausdrücker bei ebay gekauft, ähnlich dem hier:

http://www.ebay.de/itm/Universal-Kugelgelenkabzieher-alle-PKW-Abzieher-Ausdrucker-Kugelgelenk-/171893395796?hash=item2805a51154:g:AQIAAOSwMmBVzcy3

Den musste ich vorne mit der Flex etwas zurecht schleifen, damit man (zumindest bei diversen Fiat) besser unters Gelenk kommt, aber der hat schon einige Kugellager ausgedrückt.

Ich musste aber bisher mal das Gewinde nachschneiden, dafür hatten wir in der Arbeit Gottseidank (Samstag nachmittag) den richtigen Gewindebohrer. Ansonsten hätte ich ihn wohl damals weggeworfen.

9. November 2016

vor 15 Stunden schrieb fiat5cento:

ich habe für sowas vor vielen Jahren schon einen günstigen Ausdrücker bei ebay gekauft, ähnlich dem hier:

http://www.ebay.de/itm/Universal-Kugelgelenkabzieher-alle-PKW-Abzieher-Ausdrucker-Kugelgelenk-/171893395796?hash=item2805a51154:g:AQIAAOSwMmBVzcy3

So ein Teil, wenn auch von Hazet, verwende ich auch. Und wenn der Zapfen trotzdem nicht raus will, dann dreh ich dieses Tool voll auf Spannung, hau sanft mit einem 5kg Hammer auf den Querlenker, und dann macht es peng.

18. Januar 2017

Ich lese deine Berichte immer sehr gern . Weiterhin viel Spass mit dem E30 ,ich kann dir es gut nachempfinden .

19. Februar 2017

Beim E30 gab es zwei Bremsenhersteller, Girling und ATE. Meiner hat(te) leider ab Werk die Girling Bremse drin. Der Nachteil der Girling ist die Lagerung des Sattels. Der Sattel ist im Sattelhalter mit zwei schwimmenden Stiften fixiert, deren Buchsen irgendwann mal auschlagen. Dann klappert der Sattel und das Pedalgefühl wird schwammig. Dann bleibt nur noch der Austausch der Sattelhalter, allerdings kostet da einer 280€. Nein Danke! Dann lieber gleich auf ATE umrüsten.

Der weitere Vorteil: Jetzt habe ich innenbelüftete Bremsscheiben.

#

Der ATE Sattel sitzt schön fest im Sattelhalter.

Goodbye Girling!

Achja, eine 30 Jahre alte Benzinleitung darf man auch ruhig mal wechseln. Meterware in 7x13mm lässt sich bei dem Auto noch leicht verlegen.

26. Mai 2017

Momentan dichte ich den Kettenkasten udn die Ölwanne neu ab. Dabei habe ich die alten M10 Motorlager rausgeschmissen. Krass wie sowas über die Jahrzehnte zusammenfällt. Links ist das neue Lager, mitte und rechs die beiden alten. Das ist fast 1cm Unterschied. Man bedenke welchen Einfluss das auf den Gelenkwellenwinkel hat. Da mein E30 zwischen 55-60km/h etwas dröhnt, bin ich auf einen hoffentlich positiven Effekt gespannt.

2. Juni 2017

Die letzten Feierabende habe ich dem ölenden M10 Motor meines lieben E30 gewidmet. Der Herr ist mit knapp 30 schon leicht inkontinent gewesen, ein Umstand den es zu ändern galt.

Als allererstes wurde die Vorderachse ausgehangen.

Weg mit der Ölwanne!

Die alten Motorlager hatte ich ja oben schonmal geposted, hier nochmal mit cm Maß. Das Resultat jahrzehntelanger Einwirkung der Schwerkraft in Kombination mit Hitze, Kälte und Schwingungen. Welch billiges Vergnügen (15€) das zu ändern.

Ein weiterer Ölverwender ist der Kettenkasten. Der ist rückseitig mit Papierdichtungen abgedichtet, davon war nicht mehr viel da. Ein neuer Wellendichtring wurde auch noch eingepresst.

Der Gummi vom alten Wellendichtring war hart und brüchig.

Die darin laufenden Riemenscheibe hat schon eine Rille auf der laufbahn, Gummi gegen Stahl hinterlässt halt auch Spuren. Da die Riemenscheibe aktuell 196€ kostet, habe ich den Wellendichtring einfach 2mm tiefer eingepresst als den alten. Nun läuft die neue Dichtlippe auf einer jungfräulichen Oberfläche und das reicht wieder für die nächsten 30 Jahre.

Der Kettenkasten ist in zwei Teile unterteilt.Das hier ist der obere.

Ein Überraschungsei vom Vorbesitzer ist die links abgebrochene Lasche am Getriebe. Das war mit einer großen Unterlegscheibe "gesichert".

Als Zwischenlösung habe ich ein neues Loch gebohrt und das Lager dort eingesetzt. Kann sogar sein, dass das länger hält. Der Getriebeträger ist beim E30 glücklicherweise verschiebbar, somit steht der Gummi nicht unter Spannung.

3. Juni 2017

Das Problem mit dem siffenden M10 Motor kenne ich nur zu gut!

Ganz schlimm sind auch die bolzen im Kopf die einfach durch gehen und damit "dichten" sollen.

Ich habe das mit dem Abdichten (und dem Rest) aber etwas einfacher gehabt als du :-)

23. Januar 2016

Hallo S.Schnuse,

schau doch mal hier zum Thema BMW (Anzeige)? Eventuell gibt es dort etwas Passendes.

Der V16 Motor zum Selberbauen (Anzeige) ist auch genial.

3. Juni 2017

Und ich sehe bei Dir eine Doppelkette.

3. Juni 2017

Ist das jetzt besser oder schlechter?

Der Motor kommt aus einem BMW 2000 BJ 71...

24. Juli 2017

Mein aktuelles Projekt: Die Hinterachse von Trommel- auf Scheibenbremse umrüsten.

Dafür habe ich eigens eine gebrauchte Hinterachse aufgetrieben. Sowas kostet heute so viel wie vor 8 Jahren noch ein kompletter E30 mit so einer Hinterachse...

Der Zustand ist so lala.

Die Bremssättel werde ich versuchen zu retten, und ansonsten wird alles außer den Antriebswellen neu gemacht.

24. Juli 2017

Du wirst einen Lackstift brauchen.

24. Juli 2017

was sehe ich da ? bosch abs ?hat der fühler eine "spitze" oder ist der flach auf der seite zum zahnkranz/geberrad hin ?haste evtl.die maße?

ich kämpfe gerade mit einem bosch abs wo kaum noch an teile ranzukommen ist

24. Juli 2017

Der sieht so aus wie bei Deinem Foto, also keine Spitze, nicht flach, sondern so ein breiter Steg. Ich hab die aber beim Ausbau ein bißchen verbogen...

Zum Thema "Lackstift", ich denke da eher an Sandstrahlen und mit 2K Epoxyd grundieren.

24. Juli 2017

vor 35 Minuten schrieb S.Schnuse:

so ein breiter Steg. Ich hab die aber beim Ausbau ein bißchen verbogen...

ich hab den defekten total ruiniert der lieferte "wetterabhängig" nur etwa die hälfte an signal was abundan dazu führte dass das abs anfing zu regeln wenn man schon stand.nachdem die halteschraube abgerissn war hab ich angekörnt....wohl nicht exakt mittig...und gewinde neu geschnitten und die bohrung mit der dicken seite einer 3/8" verlängerung sauber "gerieben"...sensor passt schön saugend..schraube angesetzt und mit 1/4" freilaufratsche angezogen...man sieht bescheiden hin...sensor ziehts schräg rein..grrrrr...also wieder raus-kleine delle im extrem weichen alu...

-bohrung für schraube etwas vergrössert und montiert.jetzt schaltet das abs nicht mehr ein und wenn ich den tester anschliesse kriegt auch der keinen saft...hoffe ich hab den sensor nicht geschrottet und damit ne sicherung oder das schutzrelais gekillt...muss ich noch schauen.hab grad im netz gestöbert,optisch und widerstandswert vom e30 sensor passen schonmal und vor allem ist der wohl problemlos zu bekommen...SUPER !

26. Juli 2017

Heute wurden die Hinterachsteile vom Sandstrahlen geholt und umgehend mit Epoxid Grundierung versiegelt.

Die Radlager ziehe ich erst nach dem Lackieren raus.

27. Juli 2017

Habe ich auch schon hergerichtet. E30 2.5ltr. original M-Packet, Bj. 88

17. August 2017

Die neue Hinterachse hält Einzug:

Demontage der alten Radlager. Früher habe ich die mit dem Hammer rausgeschlagen, aber nach dem 6. Lager hab ich dann doch den Entschluss gefasst dass sich die Anschaffung lohnt.

Die neuen Lager im Tiefkühlfach bei -16°C.

Interessant ist, dass das neue SKF Radlager eine schwarze Magnet- Kodierdichtung hat, welche als ASB Polrad fungieren soll. Mein E30 hat gar kein ABS, aber das gleiche Lager wird auch im Z4 verbaut.

... und im F40 auch?

Für die Montage muss man das Werkzeug einfach nur umdrehen.

Der nächste Clou ist die Einziehhilfe für die Antriebswelle.

Datz wird diese Überwurfmutter auf die Antriebswelle geschraubt.

Und dann zieht man Radnabe und Antriebswelle über eine Spindel zusammen.

Vorher (!) muss man noch das Hitzeschutzblech montieren.

Ich bin gespannt wie sich das fährt. Mich stört der lange Pedalweg am Bremspedal, ich hoffe mit dem Umbau von Trommel- auf Scheibenbremse wird das besser.

3. September 2017

Wir hatten mal wieder ein kleines "Männerwochenende" beim lieben Stefan und da ich nichts zum schrauben hatte, wurde Stefans e30 etwas aufgehübscht.

Wetter war zwischendrin immer wieder regnerisch, daher wurde etappenweise Haube, Dach und Heckdeckel gemacht. Für die Seiten blieb dann leider keine Zeit, aber das holen wir noch nach.

Erster Step, messen, rundum hat der Lack 100 bis 120μm, das passt.

Dann mit der Menzerna Super Heavy Cut Compound 300 geschliffen, der 2k Lack (Farblack mit Klarlack) war schön hart, ich hab mich aber noch etwas zurückgehalten und den ein oder anderen Kratzer stehen gelassen, an fremden Autos mögliche Fehler zu machen wäre doof gewesen.

Step 3, mit der Super Finish Plus 3800 nochmal drüber, wäre eigentlich unnötig gewesen da die 300er Politur schon einen guten Glanz gebracht hat und man bei dem hellen Lack eh kaum Schleier sieht, aber ich war eh schon dabei.

Step 4, alles schön mit Soft99 Fusso Coat 12M Wax Light versiegeln.

Wie auf der Haube sieht man hier am Heckdeckel wie schön sich bei Regen (der zwischendurch immer wieder mal kam) die dicken Wasserperlen bilden.

Der Schein-Test, für richtigen Tiefenglanz fehlte etwas die Zeit und auch der Mut meinerseits, aber auch über das Ergebnis hat sich Stefan (und die Dame des Hauses) sehr gefreut.

27. Oktober 2017

Die Woche habe ich den E30 mal wiegen lassen. Schlanke 1.065 kg mit folgenden Parametern:

Tankinhalt ca. 8l
Beifahrersitz fehlt (ca. 20kg) wegen Arbeiten an Verlegung der Batterie in den Kofferraum
schweres 188er Sperrdiff statt dem 168er
Ersatzrad an Bord
Schiebedach
Kofferraum ohne Zuladung

30. Oktober 2017

Da ließen sich 100 kW/t - was ich recht angenehm finde - relativ leicht erreichen. Auch wenn ich den Eindruck gewinne, dass das gar nicht mehr das Ziel sein könnte. (Erinnerung an M52b28)

31. Oktober 2017

Ach jetzt hab ich in nem anderen Thema gelesen, dass man da wohl über 170 kW/t landen wird. Auch gut! ?

31. Oktober 2017

Heute, also auf den Tag genau 500 Jahre nach dem Thesenanschlag von Martin Luther, habe ich mich zum stillen Gedenken in die Garage zurückgezogen. Grund dafür war ein zunächst kleines Loch recht im Fußraum. Aber je mehr ich daran rumgepopelt habe, umso größer wurde es. Nun ist es weg, also das Loch. Und das ging so: