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Leistungssteigerung Audi R8 V8


TomSchmalz

Empfohlene Beiträge

Moin

Geh mal davon aus, das die Bearbeitung pro Kopf bei ca. 20Std. liegt.

Man muß da Planmäßig vorgehen, da neue Schleifer zwar in die Saugseite rein passen, aber nicht in die kleinere Auslaßseite.

Ein häufiger Werkzeugwechsel ist unerlässlich um passende Schleifer für die Auslaßseite zu haben.

Tom

Ok, beantwortet meine Frage!

Ist aber schon stundenlange Arbeit gell!?

Und dann 8 mal und alles nach Augenmaß, mein Respekt!

Ich verfolge deine Arbeiten seit Beginn und staune über so viel Ethusiasmus!

Mach weiter, bitte! :-))!:-))!:-))!

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Hallo Christian

Da bin ich auch gespannt drauf :lol:

In Summe ist doch recht viel Lufteintrittsfläche

vor Einlassventile dazu kommen.

Die Dünnschaft Einlassventil mit Beseitigung der Einengung seitlich für die Luftleitbeche und was noch dazu gekommen ist, ist der größere Flanschquerschnitt

Schwingrohr in den Einlasskanal kopfseitig.

Der Flansch ist 51mm x 29mm sowie Schwingrohrseitig auch, aber es gibt

einen Versatz Schwingrohr/Einlasskanal von 2mm :-o

Die Fläche ist 51mm x 27mm und mit Anpassung dann 51mm x 31mm

fortlaufend im ganzen Schwingrohr.

Anbei ein Bild mit Ansicht zu den Ventilen und das Andere aus Sicht der

Einlassventile zum Schwingrohr.

27548057734787.jpg

27548067298630.jpg

Tom

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Moin

Habe jetzt noch mal ein Serieschwingrohr vermessen > 51,5 x 29,5mm oval

und verjüngt sich im Bereich der Tumble-Klappenwelle.

Die Anpassungsarbeiten an meinen Schwingrohren ist vollendet

und die Abmaße sind 53,5 x 32

Anbei Bilder 1-2 zum Größenvergleich links bearbeite rechts Serie

und die Gewindestange mit der Prüfling zum überprüfen ob alle

Schwingrohre gleich sind.

27550585048150.jpg

27550596965293.jpg

Bild 3-4 ist das RS5 Saugrohrsammler

Hier im Bild ist das Schwingrohr etwas größer aber im anderen Bild

wird das Schwingrohr zu Sammler/Einlauftrichter kleiner.

27550617027526.jpg

27550632217295.jpg

Tom

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Moin

Für die Technikbegeisterten

Das V8 Seriensaugrohr bzw. die einzelnen Schwingrohre haben am Flansch

zum Zylinderkopf folgende Maße > 29,5 x 51,5mm ( auch RS4 B7 )

Im Bereich der Tumble-Klappenwelle mit der Klappe verringert sich der Querschnitt

um satte 100mm², durch diese.

Nach Adam Riese ist die kleinste Fläche also 1232mm² oder Rohrdurchmesser kleiner 40mm !

Die von mir vorgenommenen Maßnahmen haben folgende Abmaße 32 x 53mm ( abgerundet ) und entsprechen 1476mm² oder einem Rohrdurchmesser von ca. 43,5mm bzw. eine Vergrößerung von 19,8%

Der V10 bzw. RS5 hat folgende Maße 33,5 x 55,5mm ( die Fläche für die Tumble-Klappen/Welle -110mm² ) mit 1508mm² oder einen Rohrdurchmesser von 44mm.

Der Durchmesser der Ventilsitzringe ( R8 V10, RS4, RS5, R8 V8 usw. ) ist 30mm

und entspricht einer Fläche von 1413mm² oder Rohrdurchmesser 43mm.

Tom

Hi

Bei der jetzt vorgestellten Änderung am Saugrohrsammler habe ich zu Ferrari

geschaut und das R8 V10 Saugrohr war der Auslöser.

Da alle 8 Zylinder aus einem riesigen Sammler Luft saugen,

gibt es leider unter den Zylindern unterschiedliche Füllungen,

die bei bankselektiven Sammlern ( Ferrari 458, F 430 ) nicht

auftreten.

Der Umbau ist relativ einfach mit einer Aluplatte zu bewerkstelligen.

Anbei das Bild mit dem Innenleben des R8 V8 Saugrohrsammler.

27558574693556.jpg

Tom

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ich bin da jetzt nicht so der Experte, aber wenn eine Aluplatte die Lösung ist warum trennt man es dann nicht einfach immer einfach hälftig ab ab.. und beim 458 scheint mir da doch eine aufwändige "Compensatione" 270492 / 281192 zwischen den beiden Hälften zu sein. Beim 430 könnte es tatsächlich separiert sein

Moin

Ziel bei Audi ist und war 420/430PS die mit wenig Finanzen realisiert werden mussten.

Ein teures Saugrohr welches mehr Leistung erzeugt, würde wiederum eine

leistungsbegrenzende Maßnahme von nöten machen, die auch wieder Kosten

erzeugt.

Beim 458 sind Klappen zwischen den Sammlern die die Drehmomentkurve verändern

und bedarfsmäßig angesteuert werden.

Tom

Hi

so die "Stützpfeiler" sind entfernt :D

Sind das wirklich Stützpfeiler?

Das Guss ist doch so fest, dass sicher keine Pfeiler benötigt werden.

Ich würde auf Gusskanäle tippen. Damit die Saugrohrsammler zügig/kostengünstig produziert werden können.

Hm, könnten die "Stützpfeiler" nicht zur Luftverwirbelung gewesen sein? Ähnlich wie die kleineren "Nasen" am Boden?

Nicht das es jetzt noch von Bedeutung wäre, da die geplante Aluplatte die Luftführung im Sammler komplett verändert.

@Tom: Ich habe grossen Respekt vor Deinem Schaffen und der Art die Dinge auszuprobieren!

Hallo All

Ich denke auch das die „Stützpfeiler“ mit dem Gießprozess zu tun haben und auch

ein Dröhnen des oberen „Deckel“ verhindern, wobei 3mm Materialdicke nicht schwingen dürfte.

Einen Einfluss auf die Füllung werden die „Stützpfeiler“ nicht haben, da die Luft

von den Drosselklappen bankselektiv zugeführt wird und die Trennwand

nur die beiden Zylinderbänke trennt.

In den Butzen/Nasen sind rückseitig Gewinde für die Verschraubung der Schwingrohregalerien.

Gegenseitig beeinflussen sich dann nur noch Zylinder 1-4 und 5-8

und das auch nur nach Zündreihenfolge.

Optimal finde ich R8 V10 und eben Ferrari bei dieser Motoranordnung

und deren Platzverhältnisse für die Luftansaugung.

Tom

Moin Moin

Das Teilen des Saugrohrsammler in bankselektive Ansaugung mit "richtiger"

Schwingrohraufladung ist nun fertig.

Die größt möglichen Drosselklappen mit 82mm bringen den maximal möglichen

Luftmasseneintritt, die Schwingrohre sind soweit eingekürzt, das die

Wellenresonanz nicht an der oberen Sammlerwand zerschellt und die

Schwingrohre sind konisch bis zu den Einlassventilen, sowie auf maximum

Erweitert.

Mehr geht nicht :wink:

Anbei ein paar Bilder

27601836562478.jpg

27601842238926.jpg

27601853684080.jpg

Tom

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Hi

Als nun wirklich letzte Tat bei der Frischluftansaugung wird der große Luftfilterkasten auch in zwei Kammern geteilt.

Grund ist ein möglicher Störfaktor der einzelnen Zylinderbänke untereinander.

Die Trennung beider Bänke könnte eine Resonanzaufladung erzeugen, da die Rohrleitung ab Drosselklappe bis Eintritt über die Side Blade gegeben ist.

Ob das funktioniert, wird sich mittels demontierbarer Schottplatte im Filtergehäuse,

auf den Leistungsprüfstand schnell zeigen. ( Drehmomentkurve )

Bilder folgen.

Tom

Moin

Dieses Flies ist extra um die Serienfilter drum, um den groben Schmutz aus den Filterlamellen raus zu halten und bei meinen K&N halte ich das genauso.

Ist also ein Grobfilter :wink:

Die Serienfilter haben beim R8 allerdings eine Wechselintervall von 90.000KM :-o

Tom

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