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Leistungssteigerung Audi R8 V8


TomSchmalz

Empfohlene Beiträge

Hi

 

Meinerseits gibt es auch mal was neues zu berichten.

 

Die Gewichtserleichterungsphase ist abgeschlossen, es gibt nichts mehr zu tun.

 

Im Bezug auf Motortuning tat sich allerdings etwas.

 

Gleich zu Saisonbeginn hatte ich Probleme im Leerlauf des Motor und komische Geräusche

aus dem Saugrohr mit Drehzahlabsackkern.

Es stellte heraus das sich Schmutz zwischen Drosselklappe und Drosselklappengehäuse

angesammelt hatte, die eine saubere Regelung des Leerlauf verhinderte, die Klappen

klemmten zeitweilig, wurde aber nicht als Fehler erkannt.

 

Da ja ein V10 mit Drosselklappen in meiner Garage stand, war es naheliegend diese zu nutzen, da

von der Bauform kleiner und somit leichter als die des S8.

 

Letztens vielen mir wieder die großen RS4 B5 V6 Biturbo Luftmassenmesser in die Hände

und es war mal wieder die Zeit einen Versuch zu starten, ob der Motor mit diesen

Dingern den Leerlauf sauber regelt.

Vor zwei Jahren war der Einsatz damit leider nicht erfolgreich, da sich ein erhöhter

Leerlauf damit einstellte.

Nach zwei Tagen Probelauf ohne große Probleme gab es noch glatte Silikonschlauchverbinder

und hier überraschte mich ein spontaneres Ansprechverhalten aus dem Leerlauf heraus.

 

Die Ami Jungs sprechen beim Einsatz des glatten Silikonschlauch von + 13 HP, was ich aber nicht glaube,

aber einen positiven Einfluss haben die schon.

 

Mit den paar Millimeter größeren LMM sprang der Lambdalernwert mal um + 5% und das bei + 25° Grad Außentemperatur.

 

 

IMAG2393.jpg

 

IMAG2395.jpg

 

Tom

 

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Hi

 

Nach nun 700KM oder Capristo hin und zurück.

 

Es wurde noch mehr Kraftstoff hinzugefügt, der Lambdalernwert ist bei fast + 10%

und das bei 27° Grad Aussentemperatur, fett.

 

IMAG2401.jpg

 

Tom

  • Gefällt mir 1
  • 1 Monat später...

Hi

 

In Sachen Gewicht tat sich doch noch was............

Titanschrauben für die Verschraubung Gelenkkopf an Radlager/Nabe.

Zudem gibt es für vorne noch modifizierte Gelenkköpfe aus Alu 7075

 

Titan_Radnabenschrauben.jpg

 

Tom

 

  • Gefällt mir 2

Lange nicht mehr in dieses Thema reingeschaut, ... hat sich ja viel getan.

bei der letzten Seite habe ich mir einen Motorumbau auf V10 erhofft, aber dann wären ja alle Modifikationen um sonst gewesen.

 

Aber vielleicht kommt das dann doch mal noch V10 + TomSchmalz-Modifikationen.

Da sind doch sicher 650-700 PS und ein Gewicht von 1.350 kg drin ?!

 

2 Zylinder mehr dürften da nicht mehr groß ins Gewicht fallen ;-)

 

In diesem Sinne, weiter so und ich schaue in 2018 wieder vorbei.

  • Gefällt mir 2

Hi

 

Ein V10 Motor liegt ja schon in der Garage........................:)

 

Der V8 hat ja noch Prio. ( Nockenwellen + Krümmer ) und somit

wird der Motorwechsel auf V10 erst Winter 2018/19 stattfinden.

 

Womöglich nächstes Jahr kommen die V10 Köpfe zur Bearbeitung runter

und Nockenwellen vom 610ner Motor kommen auch noch rein,

sozusagen eine Sommerbeschäftigung.

 

Vom Gewicht mit dem V10 Motor liegt man bei 1400Kg.

 

Tom

 

 

vor 13 Stunden schrieb F400_MUC:

Wieviel bringts?

Hi

 

Nächste Woche sind die Teile da

 

Tom

  • Gefällt mir 1
  • 4 Wochen später...

Hi

 

Letztens mal die Garage aufgeräumt und fällt mir in die Finger, einen Satz

Makrolon Seitenscheiben die ich vor Jahren mal gekauft hatte.

 

Sozusagen ein "Garagenfund" :D

 

Gewichtsvorteil zu denen aus Glas 1,5Kg

 

MakrolonSeit.jpg

 

Tom

  • Gefällt mir 3
  • 2 Wochen später...

Tom, das Loch verstehe ich ja---Gewichtsersparnis---:-))!

Aber das dann gleich wieder mit den Metallgitter-Blenden zu konterkarieren?---:P

Und nun sag bitte nicht, das dahinter noch sauschwere Lautsprecher stecken? :-?

 

P.S.: Abgesehen davon, die Arbeit sieht mal wieder sehr, sehr sauber aus! :-))!

Am 24.7.2017 um 07:25 schrieb TomSchmalz:

Hi

 

In Sachen Gewicht tat sich doch noch was............

Titanschrauben für die Verschraubung Gelenkkopf an Radlager/Nabe.

Zudem gibt es für vorne noch modifizierte Gelenkköpfe aus Alu 7075

 

Titan_Radnabenschrauben.jpg

 

Tom

Finde ich mal konsequent. Wie sieht es mit derFestigkeit aus? Titanschrauben entsprechen ja ca der Festigkeitsklasse 8.8 und Fahrwerksschrauben sind meist >10.9

vor 3 Stunden schrieb TomSchmalz:

Lautsprecher sind Serie und komplett aus Kunststoff mit wenig Magneten.

 

Tom

 

Tom, Tom, Tom, du hast doch nicht etwa in Deinem Rennwagen ein Multimediasystem...etwa noch mit Navi und Handyhalterung?;)

Titanschrauben... und dann das? Das sind doch gleich echte Kilos...

vor 14 Stunden schrieb tollewurst:

Finde ich mal konsequent. Wie sieht es mit derFestigkeit aus? Titanschrauben entsprechen ja ca der Festigkeitsklasse 8.8 und Fahrwerksschrauben sind meist >10.9

Hi

 

Aufgrund der Konstruktion, Radnabe, Radlager, Radlagergehäuse im Achskörper, sehe ich keinen Nachteil

durch Verwendung einer Titanschraube Gerade 5, anstelle eine Stahlschraube.

 

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 

vor 12 Stunden schrieb Kai360:

Tom, Tom, Tom, du hast doch nicht etwa in Deinem Rennwagen ein Multimediasystem...etwa noch mit Navi und Handyhalterung?;)

Titanschrauben... und dann das? Das sind doch gleich echte Kilos...

bearbeitet vor 12 Stunden von Kai360

In der Tat befindet sich das schwere RSN-E Navi samt Soundverstärker mit 11 Lautsprecher noch im R8,

das muss sein, erstens wegen Musik, zweitens wegen fahren nach dynamischer Navikarte.

( der Subwoofer wurde ausgebaut > 3Kg )

 

Allerdings sind die Steuergeräte für Handynutzung sowie der CD-Player entsorgt.

Telefonieren tue ich nicht wenn ich Auto fahre und CD habe ich vor dem Ausbau auch

lange nicht mehr gehört, hier tun es die SD Karten.

 

Tom

Tom, Tom, welch ungenutzes Potential...

und nun sag bitte nicht dass der Bolide auch noch Klima hat...

 

Zusatz: Aber wahrscheinlich ist Dir der simple Ausbau dieser Komponenten schlicht zu einfach und schnöde! :-))!

Hi

 

Der Gedanke war ja mal da und laut technischen Zeichnungen sind es 13Kg.

Wobei diese keine gewogenen Angaben sind und durchaus höher ausfallen können.

 

Da ich in der Fahrsaison nicht immer alleine fahre gibt es den Beifahrer

der klimatisiert sein möchte, geht also nicht.

 

Tom

  • 1 Monat später...

Hi

Wie das den mal so ist, wenn man lange Weile hat, man durchstöbert das Internet und
findet was interessantes, einen Satz leichte Carbon Seitenschweller zu unter 1,5Kg das Paar.

In Serie aus Kunststoff, sagt die Zeichnung 1,93 Kg das Stück und die Rieger Schweller die draufgesetzt
sind bestimmt auch noch mal 1-1,5Kg je Teil.

Ohne Rieger Seitenschweller sieht auch der Rieger Frontspoiler etwas verloren vorne aus
und somit müsste man den original Carbon Frontspoiler vom GT/LMX ( 1kg ) verbauen.

Passig in der Zeit dazu gab es den Spoiler mal richtig günstig und Neu :)

Die original Kunststoff Spoilerlippe ( 0,7Kg ) und der Rieger Frontspoiler dürften zusammen
auch 1,5-2Kg wiegen, welches im Paket zusammen dann eine Gewichtseinsparung von 5-6Kg bringen könnte.

 

Sideskirts1.jpg

 

Sideskirts2.jpg

 

f10t2009p20981n2_MpCtynhu.jpg

 

 

f10t2009p20981n3_ZDxYEBws.jpg

 

Tom

  • Gefällt mir 4

Hi

So, Nägel mit Köpfen, die Riegerschweller sind auch wech.
Schweller mit Schrauben und Kleber sind es genau 3 Kg was die Riegerteile wiegen.
Mit dem Riegerspoiler sind es dann 4,2Kg Mindergewicht.

 

IMAG2578.jpg

 

Zudem gab es die Saisonabschlussmessung bei JD

 

Deutlich mehr Drehmoment zu 2015 aber gleiche Leistung

durch die dbilas Einlasswellen, die so nicht gewünscht waren.

 

Aber egal diesen Winter kommt das rein was rein sollte.

 

run560001_.png

 

 

Tom

 

 

 

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so Mädels

 

Da die Rieger Schweller und Frontspoiler nun Geschichte sind, tat sich wieder etwas „Anderes“ auf.

 

Durch einen Beitrag aus einem anderen Forum erkannte ich, das die Heckstoßstange

vom Vorfacelift zum Facelift anders gebaut ist.

Die Facelift hat keine mittlere Verstärkung drin, also gestern ran an,s Werk und raus damit.

 

Gewichtsvorteil hier genau 1Kg

 

vFL_mit_Mittelsteg.JPG

 

FL_ohne_Mittelsteg.jpg

 

IMG_20171031_170835.jpg

 

 

 

Inspiriert durch die Erleichterung bei der Heckstoßstange und etwas Leerlauf heute bei uns auf der Arbeit,

schaute ich mir die vorderen Stoßstangen Vorfacelift und Facelift an.

Es ist so, das beim FL der Zwischensteg hinter dem Kühlergrill nicht existiert und auch

der dahinter befindliche Stoßabsorber auch nicht verbaut ist .

 

Der Gewichtsunterschied vFL zu FL ist laut Zeichnung 0,98Kg und der Stoßabsorber bringt auch noch mal 0,66Kg.

Mittig oben hinter dem Kühlergrill ist beim FL aber noch eine Abstützung nötig, die mit + 180g dazu kommt,

also nicht ganz 1,5Kg Mindergewicht.

 

 

IMG_20171101_090510.jpg

 

In Summe aller Maßnahmen der letzten Wochen/Monate seit Juni, werden so mal 14Kg Mindergewicht zusammen kommen.

 

 

Tom

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