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Leistungssteigerung Audi R8 V8


TomSchmalz

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Moin

Die Einlaßseiten wurde ja genug behandelt und diesmal ist die Abgasseite dran.

Hier zeige ich den Auslasskanal Serie mit Dichtung, Auslasskanal auf Dichtungsgröße aufgeweitet

und dazu dann die Abgaskrümmerdichtung des Audi RS5 und das auch am Serienkrümmer und RS5 Krümmer.

Auf die Auslasskanalgröße des RS5 kann man beim RS4 B7 bzw. R8 V8 leider nicht aufweiten,

da der Druckluftkanal für die Sekundärlufteinblasung keine Wandung mehr hätte. :cry:

Auslasskanal Serie mit Dichtung Serie

27643228675227.jpg

Auslasskanal auf Dichtungsgröße aufgweitet

27643219028569.jpg

Auslasskanal aufgeweitet mit RS5 Krümmerdichtung

27643232123155.jpg

RS5 Krümmerdichtung am RS5 Abgaskrümmer

27643241995742.jpg

Seriendichtung an RS4 B7 bzw. R8 V8 Krümmer

27643262845549.jpg

RS5 Dichtung an RS4 B7 bzw. R8 V8 Krümmer

27643255561714.jpg

Tom

  • 2 Wochen später...

Hi

Und hier die Ansicht aus Richtung der Kolben in die Einlasskänale.

Man sieht jetzt schön wie groß die kopfseitigen Kanäle geworden sind

und wieviel Material noch aus den Schwingrohren der Ansaugbrücke

heraus geholt werden muß !

27684887405733.jpg

Tom

Bleibt alles so wie es ist, die Kraftstoffanlage hat " nach Oben hin noch viel Luft "

und es besteht kein Handlungsbedarf.

Sollte vielleicht "ein Engpass" in der Kraftstoffversorgung entstehen, so kommt

die tankseitige Vorförderpumpe des V10 mit höherer Förderleistung zum Einsatz.

Tom

Moinsen!

Ich sehe keinen Unterschied zwischen dem letzten und vorletzten Bild. Hast du Lust das mal genauer auszuführen?

Ich finde es übrigens nach wie vor Klasse, dass du komplett gegen den Strom schwimmst und du uns alle an deinen Umbaumaßnahmen teilhaben lässt. Ist ja sonst nicht gang und gäbe!

Grüße

Christian

Hallo Chris

Ein Bild das man den Unterschied sieht reiche ich nach.

Dass ich hier explizit die Modifizierungsumfänge zeige, hat

den Grund der allgemeinen Aussage „ Sauger Tuning bringt nix „

und dieses wiederlege ich hiermit im Falle des R8 V8 Motor

und zum Teil auch passend für den RS4 B7.

So ein sinnvoll zusammen gestelltes Tuningpaket ( Motor )

kann auch kostenmäßig mit einem Kompressor Umbau konkurrieren

und bedarf keine TÜV Abnahme.

Tom

Ich kann nur noch einmal wiederholen:

:-))!HUT AB VOR DER LEISTUNG!!!:-))!

Du bist jetzt ja bereits 2 Jahre zugange!!!, ich bin schlicht begeistert von der Akrebie mit welcher Du das Projekt vorantreibst, da gehört sehr viel Enthusiasmus, Leidensfähigkeit und nicht zuletzt auch Know-How dazu, und danke dass Du uns daran teilhaben läßt. :-))!

Es ist auch sehr schön hier endlich mal wieder einen Thead verfolgen zu können ohne Sticheleien, gegenseitige Anfeindungen von den üblichen Verdächtigen, usw. So soll Carpassion sein!

  • Gefällt mir 2

so wie ich es geschrieben habe :wink:

Ein Kompressorumbau kostet für den R8 V8 ~ 20.000,- Euro

und dafür kann man auch das händische Saugertuning

durchführen, welches recht nah an die Leistung des Kompressor ( 540PS!? )

ran kommt, aber deutlich billiger sein wird !

Tom

Hier das Bild in dem rechts die Kante nicht mehr vorhanden ist.

Dazu mal das Material und Werkzeug für die Kopf und Saugrohrbearbeitung,

welches schon benutzt und noch benutzt wird.

Die selbstgebaute Rundfeile mit Schleifleinen für die Grobabnahme von

Alu aus den Schwingrohren ist nicht dabei.

Die Schleifer und Schleifleinen kosten zusammen ca. 200,- Euro wenn man sie

im Großhandel günstig bekommt.

27686728466868.jpg

27686733927343.jpg

Tom

Moinsen!

Ich sehe keinen Unterschied zwischen dem letzten und vorletzten Bild. Hast du Lust das mal genauer auszuführen?

Ich finde es übrigens nach wie vor Klasse, dass du komplett gegen den Strom schwimmst und du uns alle an deinen Umbaumaßnahmen teilhaben lässt. Ist ja sonst nicht gang und gäbe!

Grüße

Christian

Moin

Nachdem nun Einlaßseitig alles auf maximal möglich Querschnitt erweitert wird/wurde,

gibt es einen Sache wo ich etwas unschlüssig bin.

Bedingt durch das Aufweiten der Einlasskanäle wurden die seitlichen Aufnahmen der

Luftleitbleche so weit geändert, das nur noch eine geringe Ausbuchtung vorhanden ist,

die als „Totwassergebiet“ bezeichnet werden kann.

Auf das Einströmen der Frischluft hat diese Einbuchtung keinen Einfluss, könnte

aber bei der pulsierenden Luftmassensäule die mehrmals das Schwingrohr

mit Schallgeschwindigkeit durcheilt, könnte diese Prallfläche im Rückströmfall

einen Wirbel bilden der Störend sein kann.

Als Lösung würde ich im Schwingrohr diese Ausbuchtung auch einbringen, siehe Bild

Was meint Ihr ?

27585918637697.jpg

Tom

Moin

Nachdem nun Einlaßseitig alles auf maximal möglich Querschnitt erweitert wird/wurde,

gibt es einen Sache wo ich etwas unschlüssig bin.

Bedingt durch das Aufweiten der Einlasskanäle wurden die seitlichen Aufnahmen der

Luftleitbleche so weit geändert, das nur noch eine geringe Ausbuchtung vorhanden ist,

die als „Totwassergebiet“ bezeichnet werden kann.

Auf das Einströmen der Frischluft hat diese Einbuchtung keinen Einfluss, könnte

aber bei der pulsierenden Luftmassensäule die mehrmals das Schwingrohr

mit Schallgeschwindigkeit durcheilt, könnte diese Prallfläche im Rückströmfall

einen Wirbel bilden der Störend sein kann.

Als Lösung würde ich im Schwingrohr diese Ausbuchtung auch einbringen, siehe Bild

Was meint Ihr ?

27585918637697.jpg

Tom

Ich sehe es auf dem Bild zwar nicht so gut, aber optimal wären meiner Meinung nach 7% in den Kanal auslaufend bei dieser kleinen Optimierung und in Strömungen im Mach 1 Bereich. Sehs als Challange :P

  • Gefällt mir 1

Moin All

Ob ich die Kerben in die Schwingrohre noch fräse, überlege ich mir noch.

Heute sind nun beide Schwingrohrseiten fertig geworden.

Anbei in Bild das Serienteil mit Tumble-Klappe und das modifizierte Teil

27688738959813.jpg

27688748147808.jpg

27688756074001.jpg

Tom

und noch ein paar Bilder

Gegenüber dem Serienteil sind die bearbeitetetn Schwingrohre

an der Einlasstulpe d: +2mm und auf der Flanschseite kopfseitig

L: + 1,5mm und H: +4mm größer !

27689035365055.jpg

27689059641208.jpg

Tom

Respekt :-))! Ich lese hier schon lange mit. Noch mal vielen dank für die Dokumentation.

Aber ich bin ja so gespannt auf die Leistungsmessung und die Einschätzung, das mit Tuning aus den modernen Saugern nicht viel raus zu holen ist......

Ich verbleibe als treue Leser,

Thorsten

Ich muss auch mal sagen, dass wahrscheinlich keiner sagt, dass aus einem Sauger nichts rauszuholen sei, sondern, wie dieser Thread beweist, es einfach sehr aufwändig ist. Wenn man bedenkt, dass man aus einem 3l-Benzin-Turbomotor mit Sportkats, Ladelufkühler und Elektronik (und Kleinigkeiten wie Kerzen usw.) über 100PS rausholt, ist dies natürlich kein Vergleich zum Aufwand, der hier betrieben wird und ich denke nicht, dass es viele Nachahmer geben wird. Wie viele andere hier bin ich absolut begeistert, von dem was hier gemacht wird, aber selber machen? Wohl eher nicht..

Hi All

Wer noch nie eine Zylinderkopfbearbeitung gemacht hat, sollte da auf jeden Fall

die Finger von lassen !

Ich rechne eine Kopfbearbeitung mit Motor Ein und Ausbau mal grob zusammen.

Stundensatz lege ich 40,- Euro Netto zugrunde und Motor Ein und Ausbau pauschal 800,- Euro

Für den zerlegen und zusammensetzen montieren und demontieren sowie

das Bearbeiten der Köpfe inkl. des Saugrohres hier 60 Stunden.

Neuteile wie Einlassventile plus Kopfdichtungen, Kopfschrauben, Schaftdichtungen, Schleifmittel ect. 800,- Euro

Summarum 4000,- Euro Netto

Der Luftfilterkit mit größeren Drosselklappen/Luftmassenmessern plus Anpassungsarbeiten DrK. an Saugrohr

mit 2000,- Euro Brutto und dazu Anpassung der Motorsoftware 1000,- Euro Netto.

Dazu denn noch eine Abgasanlage die ich mit 4000,- Euro veranschlage,

kommen insgesammt 12000,- Euro zusammen.

Wenn dann + 100PS / + 100NM dabei heraus kommen, ist das ein gutes Preis/Leistungsverhältnis

Vergleiche ich dazu ein Kompressorkit > 20.000,- Euro

Umbau auf V10 Motor > 20.000,- Euro

Umbau auf Turbo > 40.000,- Euro

Die Leichtbauspielereinen meinerseits lassen wir mal aussen vor,

würden vom Fahrverhalten je -100Kg mit + 25PS ausmachen.

Tom

Hi All

Vor dem Einschleifen der Ein und Auslassventile wird noch jeder

Brennraum in der Oberfläche von Hand gelättet.

Leider war es so, das sich eine harte Beschichtung an den

Brennraumoberflächen festgesetzt hatte, die man nur mit einer

kleinen rotierenden Drahtbürste entfernen konnte.

Anbei ein paar Bilder

27698331420183.jpg

27698348702964.jpg

27698369257707.jpg

27698375608936.jpg

Tom

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