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Aston Martin DB 4 GT "Zagato"


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http://cgi.ebay.com/ebaymotors/1960-ASTON-MARTIN-DB4-GT-ZAGATO-SUPERCHARGED-DUNHILL-DB7-5-SPEED-DRIVETRAIN-/110879950655?pt=US_Cars_Trucks&hash=item19d0f5c73f

IN COLLECTOR CAR CIRCLES, EVERY ONCE IN A WHILE AN OPPORTUNITY PRESENTS ITSELF

THAT ALMOST SEEMS TO GOOD TO BE TRUE. HOWEVER, CHANCE DOES FAVOR THE PREPARED MIND

& THE CHANCE THAT YOU WILL EVER COME ACROSS A CAR THIS UNIQUE WILL PROBABLY NOT HAPPEN.

THIS 1960 ASTON MARTIN DB4 GT, PER THE REGISTRY AND TITLE, IS CAR #101 DELIVERED IN NOVEMBER

OF 1959 TO A MR. GEORGE LIVANOS OF PARIS, FRANCE. THE CAR WAS BROKERED THROUGH THE FAMOUS

MIRABEAU ASTON MARTIN AGENT OF PARIS OF THAT TIME. ORIGINALLY IT WAS "SEA GREEN" WITH

AN OFF-WHITE CONNOLLY LEATHER INTERIOR AND THE STANDARD IN-LINE 6 ALLOY BLOCK.

COPY OF ORIGINAL BUILD SHEET. ORIGINAL REGISTRY BOOK INCLUDED.

THE HISTORY OF THIS CAR WAS UNTRACEABLE AS THE FAMILY HAD PASSED ON.

AFTER A FEW YEARS DEVELOPMENT AND ONLY A 75 CAR PRODUCTION RUN, THE GT WAS

REPLACED BY THE MORE PURPOSE-BUILT ZAGATO OF WHICH ONLY 19 DB4 ZAGATO's WERE BUILT.

IN 2005, A HOUSTON CAR COLLECTOR FOUND HIMSELF IN A POSITION TO ACQUIRE THIS GEM

ALTHOUGH THE ORIGINAL ENGINE WAS NOWHERE TO BE FOUND. HE THEN DECIDED, AS DID THE

SULTAN OF BRUNEI, TO MAKE INCREDIBLE CUSTOM & UNIQUE RETRO-UPGRADES TO THE CAR.

AFTER SOME PRIMARY PLANNING, THE DBGT4 WAS SENT TO SHAPECRAFT IN NEWPORT

PAGNELL, ENGLAND (AN UNIMAGINABLE TASK) TO HAVE A COMPLETE NEW ALUMINUM BODY BUILT

FOR IT INCLUDING THE ZAGATO COACHWORK. PLANS WERE ENGINEERED TO ACCOMMODATE A

SUPERCHARGED DB7 AND 5 SPEED GETRAG TRANSMISSION FROM AN ALFRED DUNHILL EDITION.

ONLY 75 DUNHILL'S WERE MANUFACTURED AND WERE BUILT WITH ONLY 5 SPEED MANUAL

TRANSMISSIONS. A CAR WITH PERFECT POISE AND PERFECT ROAD MANNERS.

EVERYTHING IN THIS CAR IS EITHER HAND-MADE & FABRICATED BRAND NEW.

NO EXPENSE WAS SPARED WITH NEW PARTS THAT WERE BOUGHT.

MULTIPLE DISC'S WILL BE PROVIDED WITH PICTURES. ACTUAL RECEIPTS INCLUDED.

CUSTOM ARIAS PISTONS, BRAND NEW BORRANI WHEELS.

TEC GT ENGINE MANAGEMENT SYSTEM WITH UNLIMITED PROGRAMMING.

EATON SUPERCHARGER WAS COMPLETELY REBUILT BY MARSTON AEROSPACE & JET COATED.

SUPERCHARGER HAS UNDERSIZED PULLEY FOR INCREASED PERFORMANCE.

AS SOME EXAMPLES THE RING SET ALONE FOR THE PISTONS WERE $2300.

WATER PUMP $2400. $4200. FOR A NEW CLUTCH KIT AND DISC.

FOUR WHEEL DISC BRAKES. AP RACING FRONT AND DBS REAR.

DBS CONTROL ARMS THROUGHOUT.

CUSTOM STAINLESS EXHAUST.

RACK AND PINION STEERING.

THE INTERIOR HAS THE FINEST MATCHED HIDES

WHICH ARE CUSTOM STITCHED AND EMBROIDERED.

AIR-CONDITIONING.

NAVIGATION SYSTEM. PIONEER HEAD UNIT.

2X DIAMOND AUDIO AMPS 650 WATTS @4 OHMS.

DIAMOND AUDIO SPEAKERS & SUBWOOFER.

HISTORY AND TRADITION EXUDE FROM THE THOROUGHBREDS THAT EMERGE FROM THE

NEWPORT PAGNELL FACTORY EACH YEAR. TO THE HANDFUL OF ENTHUSIASTS WHO TAKE

DELIVERY OF A NEW ASTON, THERE IS NO OTHER CAR QUITE LIKE IT AND NO OTHER CAR

MANUFACTURERS QUITE LIKE THE MEN FROM NEWPORT PAGNELL.

05.jpg

00003.jpg

098.jpg

THESE PICTURES REPRESENT ONLY A

LIMITED EXAMPLE OF THE EXTENSIVE WORK DONE.

TITLE - BUILD SHEET - ENGINE CERTIFICATION

PROJECT BEGINNINGS

SHIPPED TO SHAPECRAFT IN ENGLAND FOR COACHWORK

COMPLETE REBUILDING OF DB7 ENGINE

SUSPENSION AND STEERING MODIFICATIONS

COMPLETE REBUILD OF GETRAG TRANSMISSION

RETURN OF DB4 ZAGATO FROM SHAPECRAFT

FABRICATION OF PERIPHERAL COMPONENTS

ELECTRICAL - HVAC SYSTEM

BODY FINISHING & RETROFIT

ENGINE BREAK-IN AND INSTALLATION

INTERIOR

UNDERCARRIAGE

VIDEO OF ENGLISH WHEEL AT WORK

REQUESTED PICTURES & THEN SOME

1300+ PICTURES OF PAINTWORK ENCOMPASSING THOUSANDS OF MAN-HOURS ON MULTIPLE DISCS

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Ich kann nicht sagen warum, aber irgendwie sieht die Karrosserie völlig deformiert aus, irgendetwas stimmt mit den Proportionen nicht.

Und die Stoßstangen passen auch nicht.

Vom Motor ganz zu schweigen.

A Bitsa-Car.

Verunsicherte Grüße, Hugo.

Könnte ein Sanction II oder III sein. wenn ich mir das alles so ansehe.

Glaube ich eher nicht, die wurden von R.S. Williams gebaut, der versteht sein Handwerk wie kein zweiter.

Wie erklärst du dir den neuen Motor?

Mir fällt sonst nur ein Replica ein aber dafür ruft ja niemand bei Ebay 1,2 Mio aus.

Sonst, gibts einen Unfaller der wieder aufgebaut wurde mit der Fahrgestellnummer?

So, ein kleines bißchen Forschung im Archiv bringt Licht in die Sache.

Der Zagato wurde auf der Motor Show in Earls Court 1960 präsentiert, für den Zagato waren die Chassisnummern 0177 bis 0200 reserviert, das früheste Fahrzeug (der Wagen auf der Motor Show 1960) trug die höchste Chassisnummer 0200.

Die Sanction II-Fahrzeuge von Williams haben eine echte, bei Zagato hergestellte Karrosserie und weichen nur in minimalen Details vom Original ab.

Sie tragen die ungenutzten Original-Fahrgestellnummern 0192/6/7/8.

Gleiches gilt für die Sanction III-Fahrzeuge, die allerdings keine Original-Fahrgestellnummern haben und auf konventionellen DB4-Chassis basieren.

Besagtes Fahrzeug weiter oben wurde im September 1959 geordert und im November 1959 ausgeliefert.

Da war der Zagato noch nicht einmal präsentiert.

Es trägt die Fahrgestellnummer 0101, ist also ein früher DB4 GT mit "Standard"-Karosserie, der irgendwann frevelhafter Weise seiner Karrosserie beraubt wurde und von einem mäßig begabten Kopisten neu im Stile des Zagato eingekleidet wurde - allerdings kenne ich keinen einzigen Zagato mit Stoßstangen...

Wer dann auf die völlig absurde Idee gekommen ist, statt des Originalmotors einen DB7 Kompressormotor einzusetzten, immerhin ein Motor, der bei Jaguar entwickelt wurde (der AJ, zunächst präsentiert im frühen XJS 3,6 Litre, ein ziemlich knurriger Geselle, aber im Gegensatz zum späteren V8 wenigstens kein Ford-Motor) und nur aus Verzweiflung seinen Weg in den DB7 gefunden hat, wird hier besser nicht erwähnt, damit er nicht von echten Aston-Liebhabern erschossen wird...

Insgesamt: Ein Bitsa-Car.

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So, und nun ist es klar, das Auto hat mit einem DB4 GT nichts zu tun, mit einem Zagato schon gar nicht.

Besagte, im Inserat angegebene Fahrgestellnummer gehört zum ersten gebauten Aston Martin DB4 GT, das Auto wurde auch tatsächlich in Paris an George Livanos, den Onkel des späteren Aston-Martin-Miteigentümers Peter Livanos, ausgeliefert, der Wagen befindet sich (gottseidank) in perfektem Zustand in einer deutschen Privatsammlung:

http://www.the-oldtimer-company.de/main/auto_details.php?id=25

Die Herren, die den "Zagato" gebastelt haben, haben sich offensichtlich eine Fahrgestellnummer ausgeguckt, die lange nicht in der Öffentlichkeit auftauchte und so versucht, ihrer Kreation etwas Heritage zu verschaffen...

Detektivische Grüße, Hugo Holmes.

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- allerdings kenne ich keinen einzigen Zagato mit Stoßstangen...

Also der hier hat ein Stoßstängelchen:

1959-Aston-Martin-DB4-GT-front-angle.jpg

Und hat der silberne mit dem normalen DB4-Heck nicht auch Stoßstangen.

Und der blauschwarze mit der DB4-Saloon-Front?

Ansonsten: super Recherche Hugo!

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