Testdrive McLaren MP4-12C

[isderaimperator VIP CO]

Ich hatte gestern die Möglichkeit den McLaren MP4-12C in England auf der topgear teststrecke probe zu fahren.

Die Vorschusslorbeeren haben sich bewahrheitet.

Mein bedenken, dass der Wagen für mich mit 1.97 m zu klein ist haben sich nicht bestätigt. Er passt sogar sehr vorzüglich und man hat eine ideale Sitzposition. IdR sind mir die Lenkräder zu weit weg, hier passt es wie in einem Rennwagen - was er eigentlich auch ist.

Kofferraum ist auch gross genug um ein Wochenende am Ring zu bestreiten: 2 Helme und Overalls

Das Auto ist so gut abgestimmt, dass es mir nach 2 Eingewöhnungsrunden schon möglich war das Auto am Limit und im Grenzbereich zu bewegen.

Unglaublich wie schön man mit ihm spielen kann, driften, drücken... rutschen, das Auto macht exakt das was man will. Oft werden Autos ja mit einem kartähnlichen Fahrverhalten beschrieben. Der Mclaren fährt sich aber tatsächlich so fahren und steuern.

Bis zu einem gewissen Driftwinkel lässt das ESP (welches nicht ausgeschaltet werden durfte) wunderschönes Leistungsübersteuern zu. So kann man ihn in die Ecken werfen, um die Untersteuerneigung auszugleichen. Das ist vielleicht die einzige negative Erfahrung, mit der ich nicht gerechnet habe. Womöglich hat man dies auch extra so ausgelegt. Das Fahrzeug hatte nagelneue Reifen (keine corsa Sportbereifung) drauf, welche leider das Limit des Wagens darstellten.

Die Profilblöcke waren einfach noch zu gross. Wenn ich mir den Wagen mal mit eingefahrenen Reifen, oder sogar mit Trackdaybereifung vorstelle, glaube ich wird er wenig Konkurrenz finden.

Das Auto macht alles so unspektakulär, dass jeder damit schnell sein kann. Ein guter Ferrari wird vielleicht mitkommen, aber ich denke, dass man in diesem wesentlich mehr fahrerischen Aufwand betreiben muss.

Der Motor ist ne Wucht - schiebt und schiebt. Kein Turboloch nix, er fühlt sich wie in riesiger Sauger an. Er hat ausreichend Drehmoment, dass man getrost auch einen höheren Gang drin lassen kann, ohne das Gefühl zu bekommen, dass man Leistung vermisst.

Das sind meine Verbesserungsvorschläge, die ich McLaren vorgeschlagen habe:

- Sportsitz / Rennschale (schon in Arbeit)

- 4 / 6 Punktgurte

- shiftlight

- etwas grösserer Öffnungswinkel für die Tür

- besserer Steinschlagschutz für den Schweller und hintere Türkante (gegen die man permanent tritt weil sie zu sehr nach vorne gerichtet ist)

- Die Bedienelemente (Tempomat, Wischer etc) etwas weiter von den Schaltwippen entfernen.

- etwas konturiertere Vorderkotflügel (zum besseren anvisieren der Kurven)

Ich habe mal ein Video auf youtube hochgeladen. Leider ist die Qualität sehr bescheiden. Was das Video aber zeigt ist, wie einfach man den McLaren handeln kann.

testdrive

wer es nicht findet, bitte bei youtube nach dem user isderaimperator Ausschau halten.

das Video ist nur mit "testdrive" benannt, da ICH es so will.

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[Hessenspotter]

1A Testbericht astrein. Schönes Autos, an den Motor muss man sich vom Sound her halt gewöhnen, der V12 Sauger klang viel schöner.

[Autopista]

Sehr interessanter Bericht.

Wie hast du die Traktion des Mclaren empfunden?

Ich persönlich bin immer noch skeptisch über die Eignung der komplett elektrischen Sperre. Allein der Verzicht auf eine "echte" mechanisch-elektrische Sperre bringt dem Wagen 30kg Einsparung. Allerdings halte ich so eine Lösung, die ein Durchdrehen der Räder nur durch Bremseingriff verhindert, für eine Fahrzeug dieser PS-Klasse für unzureichend.

Bereits beim SLR hat Mclaren auf ein klassisches Sperrdiff. verzichtet.

[Hessenspotter]

Das Dif. via Bremseingriff find ich ne bescheidene Idee, die Bremse sind ja sowie so schon auf der Rennstrecke teilweise stark beansprucht (zu Mal Keramik nur gegen Aufpreis), wenn dann das Dif. noch weg ist und elektronisch imitiert wird durch die Bremse, dann könnte sie sehr leicht in die Knie gehen.

[Atombender]

Sauberer Bericht!

Sind die Standardbremsen wirklich so gut wie behauptet wird? Dosierbarkeit und Standfestigkeit?

[isderaimperator VIP CO]

Die Traktion ist unglaublich. Wir sind mit nagelneuen Strassenreifen (keine Corsa!) gefahren. Und wir kennen die Beschleunigunswerte, die ebenwürdig dem F1 sind.

Wie man in meinem Fahrvideo sehen konnte kam es erst in den ganz hohen Drehzahlen zu einem Leistungsübersteuern, was zudem etwas von mir provoziert wurde, da ich "digital" gefahren habe (immer gleich voll drauf auf) und den Lenkwinkel eher zu eng wählte, weil ich wissen wollte, wann der Grenzbereich kommt.

Wenn man den Wagen zu sehr anstellt regelt der ESP (Brems-) einsatz den Wagen m.E. etwas brutal nieder. Damit meine ich, dass ich als Fahrer den Wagen ja iP im Griff habe. Der "Rettungsanker" haut aber so brutal rein, das Dein Gegenlenkmanöver überkritisch bekämpft wird, also nicht unterstützt wird. Dadurch kommt ein heftiger Gegenschlag, welches dir fast das Lenkrad wegreisst. Letztendlich hat das System den Wagen dann aber selbst wieder gerettet.

Aus dem Bentley kenn ich die permanenten Bremseneingriffe und den dadurch resultierenden Bremsenverschleiss.

Leider durfte ich nicht gänzlich ohne ESP fahren, auch nicht die McLaren Stammfahrer, wobei ich auch gehört habe (nicht von denen selbst, dummerweise habe ich auch nicht gefragt), dass es angeblich gar nicht komplett deaktivierbar ist, quasi wie bei Mercedes.

Die Bremse dürfte aber die leichten Eingriffe locker verkraften... und ich habe sie sehr strapaziert, auch das sieht man im Video kaum, da dieses Auto es wirklich wunderbar verpackt.

Tracktionskontrolle über Bremse:

Unterm Strich bin ich überzeugt, dass die Jungs da ziemlich genau wissen was die da tun. Die Veranstaltung diente ja nicht nur dem reinen Verkauf, sondern auch um konstruktive Kritik seitens erfahrender Kunden und potenziellen Kunden zu bekommen. Daher fuhren wir auch mit Erprobungswagen und nicht mit showcars. Die Präsenz von mehr Technikern und Ingenieuren als Verkäufern war offensichtlich und die Kommunikation ehrlich. Meine Fahrt wurde auch ausgewertet und analysiert und mit den Stammfahrern verglichen.

[Atombender]

Noch mal eine etwas belanglose technische Frage. Ist der Wagen bei 205 mph / 330 km/h abgeregelt oder ist das die "echte" Höchstgesschwindigkeit?

[isderaimperator VIP CO]

... nur um nochmal das unspektakuläre Video richtig einzuschätzen.

gestartet bei 2:00 (hammerhead) bis zur gleichen Stelle 3:24, also 1:24 min. bei flotter aber nicht maximaler Fahrt (ein wenig diskutieren vor hammerhead, Passage aufgrund Querverkehr im "The follow through" und ganz eng gestellter Reifen vor der "Bentley Corner")

Mal eben so, in der 2. oder 3. Runde (und nur mit GT5 Streckenerfahrung) nicht übel... Leider hatte die Kamera ja Probleme. Meine letzten Runden waren deutlich schneller...

10 Sekunden schneller ohne Probleme .... Und diese Zeit gibt das Video doch nicht wieder, oder.? Einfach total unspektakulär schnell zu fahren das Ding.

Und das Wetter war so la la.

die gefahrenden Zeiten wurden allerdigs verschwiegen. Aber es gab Grinsen in den Gesichtern. Ich schätze die Jungs haben da so ihre Codes ;-)

Zum Vergleich:http://www.fastestlaps.com/tracks/top_gear_track.html

[isderaimperator VIP CO]

Noch mal eine etwas belanglose technische Frage. Ist der Wagen bei 205 mph / 330 km/h abgeregelt oder ist das die "echte" Höchstgesschwindigkeit?

keine Ahnung

[Autopista]

Hast du mal einen 458 italia im Vergleich bewegt?

Was mich erstaunt ist der bei genauer Betrachtung eigentlich kaum vorhandene Gewichtsvorteil des Mclaren gegenüber dem Ferrari aus Alu. Das um 46kg leichtere DIN Gewicht relativiert sich bei einem Blick auf Tankinhalt und die fehlende Sperre. Zudem ist der 458 deutlich windschnittiger.

Beim Ferrari ist zudem auch die Abstimmung des ESP sehr gut gelungen. Man kann die Traktionskontrolle komplett deaktivieren und hat trotzdem einen Rettungsanker der extrem spät eingreift. Das E-Diff funktioniert dann ja weiterhin.

Der Ferrari ist ein so gut gemachtes Auto. Er ist beinahe zu perfekt für einen Italiener. Aber der Vergleich mit dem Mclaren wird sehr interessant.

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[R-U-F CO]

Hast du mal einen 458 italia im Vergleich bewegt?

Würde mich auch interessieren. Ich kann und will nicht glauben, das der Wagen - wie es viele sagen - dem 458 derart überlegen sein soll.

[isderaimperator VIP CO]

nein , den 458 italia kenne ich nicht. Aber es wurde mir jetzt angeboten :-)

[JML CO]

Danke für den Bericht - war sicher ein tolles Erlebnis.

Wie fühlt man sich so als "STIG"

[Stig CO]

Ich war diese Woche in Dijon und konnte da ausgiebig einen MP4-12c fahren.

Ich bin das erste mal McLaren gefahren. DAS DING IST SENSATIONELL. Nebst dem, dass er grauenhaft Schub hat, fühlte ich mich von der ersten Runde her total vertraut mit dem Auto. Fahrwerk - Bremsen - Getriebe - Motor - Sitzposition: alles perfekt.

Das es ein schlechtes Auto sei, habe ich ja nicht erwartet, dass er mir aber so sehr passt, hätt ich auch nicht geglaubt. Bin hin- und weg von dem Ding.

[netburner]

Dann fahr jetzt im Anschluss mal einen 650S, hätte selbst nicht an eine Steigerung geglaubt, geht aber

[Gast Wiesel348]

Dann fahr jetzt im Anschluss mal einen 650S, hätte selbst nicht an eine Steigerung geglaubt, geht aber

Dem kann ich nur beipflichten: Vor zwei Wochen konnte ich den 650S fahren. Ein Wahnsinnsauto. Ich hätte nie gedacht, dass es möglich ist, 650 PS auf die Hinterachse los zu lassen ohne spürbaren Schlupf. Das Fahrwerk ist nochmals eine Stufe verschärfter und erlaubt Kurvengeschwindigkeiten weit entfernt von Gut und Böse.