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Gewicht und Bremsen des McLaren MP4-12C


GT 40 101

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Um mal die andere Seite ein wenig zu Wort kommen zu lassen: Ich war letztes Jahr 2 Tage in Spa mit BMW und dem neuen M3. Das Thema kam dort auch auf den M3 GTS und auch da habe ich die Gewichtsfrage gestellt, da wir auch Werkstechniker vor Ort hatten. Die haben mit den Augen gerollt und gesagt, dass wir Kunden einen großen Teil dazu beitragen, da wir ja beim M3 vollautomatische Sitze mit Memory (OK; beim GTS eher nicht) wollen, sowie eine Soundanlage mit 10 Lautsprechern, eine Klimaanlage, eine Servolenkung, SMG/PDK undundund. Auf die ganzen Sicherheitsfeatures will auch seit langem keiner mehr verzichten (wird vieles auch gesetzlich vorgegeben), Stichwort ESP (und auch das müssen bald alle Neuwagen in der EU per Gesetz an Bord haben). Dazu kommt, dass die Autos immer größer werden, weil wir selber zum einen immer größer werden (setzt Euch mal in einen Oldtimer) und, wenn man den amerikanischen Markt sieht, auch immer fetter. Dass das nicht die ganze Wahrheit ist, wissen wir alle. Aber es hat was Wahres an sich.

Dazu kommen die ständigen Kosteneinsparungen der Kaufleute im Konzern, die das für den Leichtbau notwendige Geld häufig nicht bewilligen wollen. Auch diese Medaille hat zwei Seiten, wie wir alle wissen.

Beim McLaren hatte ich allerdings ebenfalls gehofft, das man eine Fahrmaschine anbietet, die sich am F1 orientiert. Aber dann wäre wahrscheinlich die Zahl der potentiellen Kunden zu unwirtschaftlich gewesen. In Dubai und Abu Dhabi braucht man eine Klimaanlage und bei dem Fahrtalent der meisten Interessenten auch jede Menge elektronischer Hilfen und in London City die notwendigen Fahrhilfen zum Cruisen etc. Das ist nun mal das Klientel, dass sich tw. gleich mehrere Fahrzeuge in unterschiedlichen Farben kauft, wenn es sich nicht entscheiden kann, welche hübscher ist. Diese Leute interessieren einen Autohersteller mehr als der Applaus von uns Autoenthusiasten.

Seufzend, weil keine Lösung für dieses Problem sehend, grüßt Euch

Need 4 Speed

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