Wiederaufbau March M1 1980 Le Mans

[double-p]

Hui.. hast Du das mal mit einem DMSB-Pruefer besprochen? Der Kaefig ist so zwar "huebsch", aber meiner Meinung nach mit den Eigenbau-Vorschriften so nicht vereinbar.

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Hallo double-p,

 

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[e34marc]

Einfach Wahnsinn und in seiner Verarbeitung wahrscheinlich x Mal besser als damals ab Werk!

Danke! Ist sicher in einigen Punkten etwas schöner verarbeitet, liegt halt daran das ich keinen Zeitdruck habe und es für mich selbst mache.

Da könnte ich gar nicht anders als es so gut zu machen wie ich nur kann

Hui.. hast Du das mal mit einem DMSB-Pruefer besprochen? Der Kaefig ist so zwar "huebsch", aber meiner Meinung nach mit den Eigenbau-Vorschriften so nicht vereinbar.

Nein, habe ich nicht.

Ich werde mich demnächst mal näher mit diesem Thema auseinandersetzen, Deine Bedenken sind auf jeden Fall absolut berechtigt.

Wenn ich aber für einen Wagenpass einen Käfig bräuchte der mit dem Original nichts mehr gemeinsam hat ist das für mich (jedenfalls im Moment) eigentlich völlig uninteressant.

Historische Rennen wären dann natürlich auch keine Option, aber erstmal muss ich sowieso erstmal sehen ob das überhaupt in Frage kommt. Wenn ich mit dem Wagen mal auf einem Track-Day oder ähnlichem fahren kann wäre ich schon zufrieden. So sehe ich das im Moment

[e34marc]

Dann mal wieder etwas zu den letzten Schritten

Nachdem ich immer wieder nach einer Firma gesucht hätte die mir Antriebswellen kürzen bzw. im Reibschweißverfahren wieder zusammenfügt, aber leider nicht fündig geworden bin habe ich eine andere Lösung gefunden.

In den USA habe ich Wellen gefunden die ich mir auf die passende Länge kürzen kann, die hab ich mir besorgt und auch schon auf die richtige Länge bearbeitet. Fehlen noch die Einstiche für die Sicherungsringe.

Dann hab ich neue Motorhalter gemacht, die geschweißten Stahl-Halter die ich im ersten Jahr gemacht habe werden ersetzt durch gefräste Teile aus hochfestem Aluminium.

Die gingen dann gemeinsam mit einigen anderen Teilen (vor allem Teile der Schaltung) zum eloxieren.

Schalthebel:

Dann gab es noch einen Halter für die Lichtmaschine und ein paar andere Teile des Riementriebs.

Und hier die fertigen neuen Halter am Motor montiert

[botzelmann]

Sind die Antriebswellen von Taylor?

[e34marc]

Sind die Antriebswellen von Taylor?

Ist das ein Hersteller oder ein Händler?

Ehrlich gesagt weiß ich nämlich nicht wer der Hersteller ist und gekauft hab ich sie woanders

[botzelmann]

Ich meine, dass sie die Dinger auch herstellen. Die sehen recht schlank aus und erinnern mich stark an die, die wir früher in unseren Formula Student Rennwägen verbaut haben (siehe Signatur). Die werden aber auch für andere Rennwägen vertrieben. Wenn die 19,2mm Außendurchmesser und 10mm innen haben, dann könnten das sogar die selben Wellen sein.

Die halten aber einiges aus. Die Frage ist nur, ob sie das Drehmoment deines Motors+Übersetzung+Schaltschlägen abkönnen. Die Wellen haben eine HRC Härte von 45-50 bzw. umgerechnet eine Zugfestigkeit von 1500-1700MPa. Kaputt gehen sie bei 2000-2400Nm, wobei wir bei unserem kleinen 600ccm Motor schon 800Nm inklusive Schaltschlägen gemessen haben (Bei unserer Übersetzung sind es normalerweise etwa 500Nm auf der Welle). Falls das die selben sind und du die Verzahnungsdaten willst (Für den Fall dass du irgendwann selbst mal welche bauen möchtest etc.), sag bescheid

[Bodania]

Ich muss mich wiederholen. Ein ganz grosses Bravo zur konstant blitzsauberen Arbeit und vielen Dank dafür, dass wir mit den Fotos das Werden des Autos miterleben dürfen!

[e34marc]

Ich meine, dass sie die Dinger auch herstellen. Die sehen recht schlank aus und erinnern mich stark an die, die wir früher in unseren Formula Student Rennwägen verbaut haben (siehe Signatur). Die werden aber auch für andere Rennwägen vertrieben. Wenn die 19,2mm Außendurchmesser und 10mm innen haben, dann könnten das sogar die selben Wellen sein.

Die halten aber einiges aus. Die Frage ist nur, ob sie das Drehmoment deines Motors+Übersetzung+Schaltschlägen abkönnen. Die Wellen haben eine HRC Härte von 45-50 bzw. umgerechnet eine Zugfestigkeit von 1500-1700MPa. Kaputt gehen sie bei 2000-2400Nm, wobei wir bei unserem kleinen 600ccm Motor schon 800Nm inklusive Schaltschlägen gemessen haben (Bei unserer Übersetzung sind es normalerweise etwa 500Nm auf der Welle). Falls das die selben sind und du die Verzahnungsdaten willst (Für den Fall dass du irgendwann selbst mal welche bauen möchtest etc.), sag bescheid

Dann sind es aber auf jeden Fall andere Wellen, meine haben einen Außendurchmesser von 28,15mm und sind massiv, die Härte ist angegeben mit 52-55 HRC und die Zugfestigkeit mit 1900-2100MPA.

Ich muss mich wiederholen. Ein ganz grosses Bravo zur konstant blitzsauberen Arbeit und vielen Dank dafür, dass wir mit den Fotos das Werden des Autos miterleben dürfen!

Danke, ich mach auf jeden Fall so weiter.

[e34marc]

Dann mal wieder ein paar Neuigkeiten

Mittlerweile konnte ich den Riementrieb vom Motor fertig stellen, als der neue Lichtmaschinenhalter vom eloxieren zurück kam war das quasi das letzte Teil des Puzzles.

Dann stand die Bearbeitung des Schwungrades auf dem Programm, das ist derzeit noch das letzte Teil das mir fehlen würde wenn ich Motor mit Getriebe zusammen bringen möchte.

Mehr wollte ich vom original Guss-Schwungrad nicht mehr abnehmen, so habe ich aber noch ein gutes Gefühl, ich denke wenn man es noch leichter möchte sollte man ein neues aus Vollmaterial machen.

Heute hab ich die Schwungräder dann zum Feinwuchten weggeschickt.

Und das Thema Schaltgestänge konnte ich heute auch abschließen, das war mal eine Baugruppe die relativ schnell fertig gestellt war. Ich wollte aber auch einfach nicht noch eine mehr haben die mir unerledigt im Kopf rumschwirrt

[Erator CO]

Ich würde Dir empfehlen den Schaltknauf aus Nylon oder Holz zu erstellen - das fast sich besser mit Handschuh an.

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Hallo double-p,

 

schau doch mal hier zum Thema Restaurierung und Neuaufbau (Anzeige)? Eventuell gibt es dort etwas Passendes.

 

Der V16 Motor zum Selberbauen (Anzeige) ist auch genial.

[e34marc]

Ernsthaft?

Ich hätte jetzt eher vermutet, dass das mit Handschuhen kaum einen Unterschied macht.

Hast Du da mal den direkten Vergleich gehabt? Also erst das eine und dann das andere im selben Wagen?

[Erator CO]

Ernsthaft?

Ich hätte jetzt eher vermutet, dass das mit Handschuhen kaum einen Unterschied macht.

Hast Du da mal den direkten Vergleich gehabt? Also erst das eine und dann das andere im selben Wagen?

Porsche 904

und

Sauber C9

Holz ist hübsch

Nylon leicht

[Forex CO]

Porsche 904 und Sauber C9

:-o

[e34marc]

Porsche 904

und

Sauber C9

Holz ist hübsch

Nylon leicht

Sauber

Ich kann das im Moment noch gar nicht beurteilen, der Alu Schaltknauf ist halt 1:1 original. Holz fände ich jetzt nicht so passend, ist ja sonst nichts aus Holz in dem Wagen.

[e34marc]

Mal wieder was neues von mir

Inzwischen sind die Antriebswellen fertig bearbeitet, lackiert und montiert.

Und in den letzten Wochen hab ich die Rohre für den Hilfsrahmen hinten fertig gemacht. Die Passprobe mit Klebeband sah schonmal nicht verkehrt aus.

Dann ist das Chassis an letztes Wochenende um 2m gewachsen, das war für mich der Punkt an dem das Ding zum Auto geworden ist

Und noch eins mit aufgelegter Karosserie

[Sadddor]

Wann geht's endlich weiter :-) ?

[e34marc]

Jetzt

Am Rahmen hinten ging es weiter mit dem Anschweißen der Halter für die Wasserkühler, die Heber und den Öltank. Jetzt ist fast alles dran, noch zwei, drei Haltebleche für Leitungen und die Karosserie dann ist der Rahmen fertig geschweißt.

Und was ich auch schon einmal fertig eingepasst habe ist das Schaltgestänge. Eine letzte Bohrung war noch am Chassis zu bohren und ein Halter anzuschweißen. Damit konnte ich dann noch den seitlichen Winkel des Schaltknaufs bestimmen. In Längsrichtung lässt er sich auch nachträglich noch jederzeit nachstellen ohne etwas zerlegen zu müssen.

Ich konnte dann sogar schon jeden Gang einmal von vorne her einlegen, ist zwar noch etwas kompliziert weil dafür jemand das Getriebe von Hand drehen muss, aber schalten funktioniert schon einwandfrei :super:

Das Thermostatgehäuse des M88/3 Motors habe ich auch etwas modifizieren müssen damit es einerseits mit dem nun gerade eingebauten Motor passt und andererseits nicht mit dem hinteren Hilfsrahmen kollidiert, in dem Bereich geht es ganz schön eng zu. Als Kühlwasserleitung zum Wasserrohr auf der Auslassseite habe ich eine neue aus Alu gemacht, die originale passt mit dem versetzten Thermostatgehäuse nicht mehr.

Beim ersten anhalten der Ansaugrohre war leider auch sehr schnell klar dass das so ohne Modifikationen nicht mit dem Stahlrahmen hinten passen wird. Ich hätte entweder auf die Ansaugrohre vom M1 umbauen müssen (was neben der Anschaffung noch einige Änderungen an Zylinderkopf und Teilen der Motorelektronik bedeutet hätte) oder ich musste die vorhandenen vom M88/3 in eine schrägere Position bekommen.

Ich hab mich für letzteres entschieden und mir entsprechende Adapter gefräst, dadurch sitzen die Ansaugrohre dann schon deutlich höher am Zylinderkopf und die Anschraubfläche ist in einem Winkel von 20 Grad nach oben geneigt.

Gestern hab ich sie alle montiert und der verstellbare Benzindruckregler hat auch einen guten Platz hinten am Motor gefunden.

Ein weiteres Teil mit dem ich mich immer mal wieder beschäftige wenn Luft ist ist der Heckflügel, mittlerweile hab ich auch dafür alle Teile zusammen. Zum montieren bin ich aber noch nicht gekommen.

[Erator CO]

Wird der Motor mit der neuen Ansaugbrücke auf dem Prüfstand zu erst laufen oder direkt im Auto auf der Strecke?

QUOTE]

[e34marc]

Der Motor wird so erstmal im Auto laufen, einen Prüfstandlauf gibts wenn dann später mit dem kompletten Fahrzeug.

[e34marc]

In den letzten Wochen ist sehr viel passiert, ich hatte die Gelegenheit mich zwei Wochen am Stück recht intensiv um das Projekt zu kümmern.

Grob zusammengefasst:

- die Hilfsrahmen sind fertig geschweißt und lackiert worden

- Motor und Getriebe wurden montiert

- alle Benzinleitungen konfektioniert und eingebaut, zum ersten Mal vollgetankt und Benzindruck voreingestellt

- Kupplung eingestellt, befüllt und entlüftet

- Öltank eingebaut und alle Ölleitungen bis etwa zur Vorderachse fertig gemacht

hier noch ein paar Bilder dazu:

[Forex CO]

Für mich der CP-Thread des Jahrzehnts! Es gibt sehr viele gute Threads hier, aber nicht einen, bei welchem ich so viel reinschaue (auch wenn viele Bilder am Anfang nicht mehr sind) und ungeduldig auf jeden neuen Beitrag warte!

Echt top, weiter so!!

[Thorsten0815 VIP CO]

Für mich der CP-Thread des Jahrzehnts! Es gibt sehr viele gute Threads hier, aber nicht einen, bei welchem ich so viel reinschaue (auch wenn viele Bilder am Anfang nicht mehr sind) und ungeduldig auf jeden neuen Beitrag warte!

Echt top, weiter so!!

Dem kann ich mich nur anschliessen!

Danke, dass Du uns hier an Deinem Projekt teilhaben lässt

[Gast amc]

Für mich der CP-Thread des Jahrzehnts! Es gibt sehr viele gute Threads hier, aber nicht einen, bei welchem ich so viel reinschaue

Oh ja, und einer für den das Award-Schema überhaupt nicht funktioniert. Ein Thread der mitten in den Kern des Themas Sportwagen zielt und eine langfristige Relevanz hat, die weit - sehr weit - über einen noch so lustig geschriebenen Probefahrtbericht eines Großserienprodukts hinausgeht.

Platin-Award, Freunde. Platin!

[e34marc]

Dann will ich mal wieder über die letzten Schritte berichten.

Eigentlich wollte ich ja einen originalen M1 Krümmer modifizieren dass er im March Chassis passt. Ich habe mich aber nochmal anders entschieden und einen eigenen Fächerkrümmer gebaut, ich bin auch sehr zufrieden und denke nicht dass es so gut geworden wäre wenn ich es mit dem vorhandenen Krümmer versucht hätte

Ausserdem sind die Kühler jetzt angeschlossen und die Entlüftung für Motor und Öltank ist fertig.

Heute hab ich den Auspuff soweit fertig gemacht, fehlt nur noch ein Halter an dem das Flammrohr im hinteren Bereich befestigt wird.

Und auf das Getriebe kommt eine Box in der das Motorsteuergerät untergebracht ist, hier hab ich mit der Grundplatte mit Halterung angefangen. So ist das Steuergerät schon an seinem Platz und ich kann die Verkabelung des Motors fertig machen.

Hier noch die Bilder dazu:

[taunus]

Immer wieder beindruckend !