Lotus-Omega 3.6 Bi-Turbo

[Forex CO]

Ein herzliches "SORRY" an alle, die meinen, dass der Lotus Omega ein Problemauto sei! Wir haben so ein Ding (Nr. 264 mit 430 PS und 700 NM Drehmoment) und es läuft absolut klaglos! Leider kamen sehr viele der 950 gebauten Exemplare in unkundige Hände. Damals war der Turbo noch nicht so weitverbreitet und es wurde schlicht falsch damit umgegangen. Nebenbei war die Motorcharakteristik ziemlich heikel und überforderte mit dem Heckantrieb sehr viele Fahrer, was zu einer dramatischen Dezimierung des Bestandes geführt hat- Leider! Aber es war das einfachste, einfach das Auto als schlecht abzustempeln...

Thomas

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Hallo El croato,

 

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wenn man den wagen nach schneller fahrt abstellt und die lüfter zu laufen beginnen dient es zur kühlung des turbos oder welchen zweck hat dies?

tom

[Forex CO]

wenn man den wagen nach schneller fahrt abstellt und die lüfter zu laufen beginnen dient es zur kühlung des turbos oder welchen zweck hat dies?

tom

Es geht grundsätzlich darum die extreme Hitze, die sich im Motorraum gestaut hat, abzuführen. Wenn man mal bei einem Lotus Omega vorne reinschaut, sieht man schnell, wieso es warm wird.. Die Turbos sollte man sowieso vor dem abstellen des Motors einen Moment nicht gebrauchen, das heisst, entweder vorsichtig fahren oder den Motor auf dem Parkplatz ca. eine Minute laufenlassen. Grundsätzlich darf ein Turbomotor NIE heiss abgestellt werden, da sich u.a. durch die unterschiedliche Ausdehnung des Turbinenmaterials Lagerschäden ergeben können.

[Letpower]

Ja so ähnlich!

Vor allem sollte man den Wagen nach schneller Hatz(allgemein ältere Turbomotoren die noch nicht mit Wasserkühlung arbeiten)ruhig noch ne Minute im Standgas laufen lassen und der Turbo wirds dir danken.

Kann mir gut vorstellen das irgendwelche reichen Schnösel sich damals das Gerät neugekauft haben und gleich drauf und gib Ihm.

Nachher war dann das Geschrei gross was das für nen Sch..-auto sei und der Motor und überhaupt!

Genau das hasse ich wie die Pest!!

Fragen hätte den Stolz verletzt.

MFG Sandro

[Autopista]

Ein herzliches "SORRY" an alle, die meinen, dass der Lotus Omega ein Problemauto sei! Wir haben so ein Ding (Nr. 264 mit 430 PS und 700 NM Drehmoment) und es läuft absolut klaglos! Leider kamen sehr viele der 950 gebauten Exemplare in unkundige Hände. Damals war der Turbo noch nicht so weitverbreitet und es wurde schlicht falsch damit umgegangen. Nebenbei war die Motorcharakteristik ziemlich heikel und überforderte mit dem Heckantrieb sehr viele Fahrer, was zu einer dramatischen Dezimierung des Bestandes geführt hat- Leider! Aber es war das einfachste, einfach das Auto als schlecht abzustempeln...

Thomas

Der Lotus Omega war leider ein Problemauto:

http://www.lotus-carlton.fsnet.co.uk/Faults.htm

[VB-BMWM3]

danke für eure schnellen und präzisen antworten

werd meinem boss mal den tip geben den turbo vor dem abstellen etwas zu schonen

[Forex CO]

Ok, ist ja gut, dann hatten wir halt Glück mit unserem Fahrzeug.. :-) Wobei nach den ersten ca. 250 Fahrzeugen einige Details geändert und verbessert wurden.

Aber vielleicht hat es ja doch auch ein wenig mit der Verwendung der vom Werk vorgeschriebenen Schmiermittel, der Einhaltung der (leider sehr kostspieligen) Serviceintervalle und dem sorgfältigen Behandeln und Fahren des Wagens zu tun.. was nicht heissen soll, dass kein Gas gegeben wird, sondern, dass die Maschine zuerst warm gefahren wird und nach dem Ausloten der Beschleunigung auch etwas auskühlen darf!

Thomas

[Forex CO]

Aber 5,4 Sek auf 60 mph finde ich für diese Leistung einbisschen schlecht, ihr etwa nicht, ok. der wagen wiegt zwar 1.6 tonnen, trotzdem!

Hallo El Croato

Habe gerade Deine Aussage gelesen. Grundsätzlich sind 5,4 sek in dieser Leistungsklasse nicht der Hammer, da hast Du recht. Der Grund hierfür ist allerdings ganz einfach! Lotus nimmt zugunsten einer besseren Traktion im sehr langen 1. Gang (geht bis über 90) einfach den Ladedruck zurück. Schaltet man dann in den 2. geht die Post dann brachialer ab als im 1.! Bei unserem Exemplar haben wir diese Limitierung entfernt und nun schon ab dem 1. Gang den vollen Ladedruck von ca. 1.0 bar. Wenn man die gemessenen Fahrleistungen von der Automobil Revue (Nr. 35/91) mal genauer betrachtet, sieht man auch, dass das Fahrzeug vorallem ab dem 2.Gang gewaltig zieht:

0- 80: 4.3s

0-100: 5.4s

0-120: 7.1s

0-140: 8.8s

0-160: 10.8s

0-180: 13.8s

0-200: 16.9s

0-220: 22.6s

Die reinen Beschleunigungsfahrleistungen von 100-200 gereichen also zur Konkurrenz zum Ferrari F360 Modena und Porsche GT3. In der Realität sieht es leider so aus, dass man bei einem Treffen auf der Autobahn beide Fahrzeuge regelrecht deklassiert, da aufgrund des gewaltigen Drehmomentes (CH-Version 531NM bei 3'300U/min) des Biturbos das Fahrzeug zieht wie ein Bulle. Unser Fahrzeug hat nach dem Tuning nun eine Leistung von 430PS und ein Drehmoment von horrenden 700NM. Dieses Tuning wurde in den letzten Jahren von Lotus selbst entwickelt und gilt als ein normales Update der Software. Was ein 3,6-Liter Biturbo zu leisten imstande ist, sieht man an den Porsche Biturbo-Aggregaten.

Da Dein Wohnort "ausserhalb des Forumsbereiches" liegt, kann ich Dir lediglich eine Probefahrt anbieten, einlösen musst Du sie schon selber..

Gruss

[Stig CO]

Schönes Modell in 1/18:

http://www.carmodel.com/de/otto-mobile/ot153/1-18/opel/omega-lotus-1990/80117

[Forex CO]

Sollte nächstens bei mir ankommen..

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Hallo El croato,

 

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