Meilenwerk Berlin

[S.Schnuse CO]

Ist zwar schon ein Weilchen her, aber im Meilenwerk stand dieser sport quattro. Für einen Audi hatte er 1984 einen horrenden Neupreis von 195.000 DM, war also teurer als Ferrari 308 oder Mondial - hatte aber auch deutlich bessere Fahrleistungen mit seinen 306 PS.

 

Baujahr: ab Dezember 1984

Hubraum: 2130 ccm

Motor: R5 20V "Turbomotor 4. Generation"

Leistung: 225 kW/306 PS

0 - 100 km/h ca 4,9s

Bremsen v/h: 295mm Durchmesser, 28mm Dicke

Serienfarben: tornadorot, kopenhagenblau, alpinweiß, malachitgrün

Neupreis: bis 31.12.1984: 195 000 DM, vom 01.01.1985: 203 500 DM

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Hallo S.Schnuse,

 

kennst du schon Meilenwerk Berlin (Anzeige)? Dort ist vieles zu finden.

 

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[TaKeTeN]

Das ist wohl eins der kensequentesten Autos, das Audi je gebaut hat. Sehr faszinierendes Fahrzeug wie ich finde. Leider vieeel zu selten und vieeel zu teuer für den Normalsterblichen. Aber vielleicht liegt genau darin, und natürlich auch in den 306 Turbo-PS, der Reiz dieses Autos.

In einem guten Zustand kostet das Auto gut und gerne 70000€ - 90000€ und ist somit auch eines der wertstabilsten Autos, das Audi je gebaut hat

[Marc W. CO]

Kleine Zusatzinformation am Rande, von diesen kurzen Sport-Quattros wurden ganze 206-214 Stück (je nach Quelle) gebaut. Die Karrosserie bestand schon damals komplett aus Kohlefaser, daher der hohe Preis. Die Motorhaube kostet z.B. EUR 12.000 und ist noch über jeden Audi-Händler zu beziehen.

Außerdem interessant ist, daß die Technik mit 306PS grundsolide und absolut alltagstauglich ist. Auf der Grundlage wurde später der Audi S1 Pikes Peak mit deutlich über 700PS gebaut, auch der Pikes Peak hatte noch den 20V 5-Zylinder Turbo Motor! Dieser Motor fuhr auch in der berühmten ISMA-Serie mit um die 700PS.

Somit ist das Auto absolut legendär. Der schwedische Tuner Dahlbäck fährt so ein straßen zugelassenes Sport Quattro Monster um die 600-700PS (LINK HIER) Außerdem hat er einen Golf V auf die Motor- und Antriebstechnik des Sport Quattro umgebaut, dieser Golf soll um die 900PS haben (LINK HIER)!

[mbduc CO]

Die Felge sieht genauso aus wie die Felge beim Countach Ersatzreifen. Auch der gleiche Reifentyp wurde/wird dort verwendet.

Markus

[Lamberko]

Meines Wissens nach wurde der kurze Quattro allerdings nur in der Farbe Rot ausgeliefert...stimmt`s???

[TPO VIP]

Der Wagen stand dort vor ca 6 Wochen, shuft und ich haben den auch schon begutachtet.

Stefan, was sagst Du zu dem Lack? Mir ist aufgefallen dass der an einigen Stellen eine starke "Orangenhaut" hat. Ist sowas typisch für Kohlefaser?

Leider gab es keine Infos ob der Wagen zum Verkauf steht.

Gruß

der TPO

[S.Schnuse CO]

Stefan, was sagst Du zu dem Lack? Mir ist aufgefallen dass der an einigen Stellen eine starke "Orangenhaut" hat. Ist sowas typisch für Kohlefaser?

Das ist normal, selbst der F50 hat so eine Orangenhaut, der F40 sowieso.

Die Motorhaube kostet z.B. EUR 12.000 und ist noch über jeden Audi-Händler zu beziehen.

Dafür bekommt man die Türen auf jeden Schrottplatz, denn diese stammen aus der Audi 80 Limousine.

[Marc W. CO]

Farben gab es drei oder vier zur Auswahl...

rot, weiß, grün & schwarz soweit ich mich erinnere

[taunus]

Farben gab es drei oder vier zur Auswahl...

rot, weiß, grün & schwarz soweit ich mich erinnere

Serienfarben: tornadorot, kopenhagenblau, alpinweiß, malachitgrün

Hüstel...

[S.Schnuse CO]

.... so liest der Marc meine Beiträge, ich bin schwer enttäuscht.

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Hallo S.Schnuse,

 

schau doch mal hier zum Thema Oldtimer (Anzeige)? Eventuell gibt es dort etwas Passendes.

 

Der V16 Motor zum Selberbauen (Anzeige) ist auch genial.

[audi_rs2]

in schwarz wurden nur 2 Sportis ausgeliefert an herrn Piech

[Marc W. CO]

uuups, diese eine Zeile muß ich irgendwie überlesen haben...

Komisch, die letzte Zeile mit der Preiserhöhung habe ich definitiv gelesen und auch gedanklich verarbeitet. Aber die Zeile darüber ist mir völlig abgegangen...

Hat einer ein Bild von kopenhagenblau?

[taunus]

.... so liest der Marc meine Beiträge, ich bin schwer enttäuscht.

Kannst ihm ja gleich eine über die Bewertungsfunktion reinwürgen...

[Lamberko]

Sorry,...

ich hab`s aber auch überlesen , dabei hatte ich ja selbst schon einen in Grün gesehen. Manchmal ist mein Gehirn wohl einfach zu langsam...ist an der Zeit für`n Update oder`n Chiptuning

[TaKeTeN]

Dieser Motor fuhr auch in der berühmten ISMA-Serie mit um die 700PS.

Datenblatt dazu gibts HIER

Den 5-Zylinder Motor gab es am Ende seiner Geschichte sogar noch mit 25 Ventilen. Ob dieser Motor in der IMSA-Serie noch eingesetzt wurde weiß ich allerdings nicht.

Pics gibts HIER

Der Audi Sport Quattro ausführlich erklärt:

A. Einführung

Aus dem Serien-"quattro" wurde der leistungsgesteigerte Audi Rallye-quattro entwickelt, der auf Anhieb im Automobilsport spektakuläre Erfolge erzielte. Unter anderem gewann AUDI 1982 die Rallye-Marken-Weltmeisterschaft und 1983 wurden Mikkola/Hertz Rallye-Fahrerweltmeister. 1984 wurde für AUDI zum totalen Erfolg. Neben der Markenweltmeisterschaft gewann AUDI mit Blomqvist/ Cederberg die Fahrer-Weltmeisterschaft und Mikkola/Hertz wurden Vizeweltmeister.

Um auch in den kommenden Jahren den technischen Fortschritt gegen die stark nachrüstende Konkurrenz von Lancia, Peugeot, Nissan und ab 1986 auch Porsche verteidigen zu können, entstand 1983 auf dem Reißbrett der "Audi Sport quattro.

Mit dem neuen, ab Dezember 1984 ausgelieferten "Audi Sport quattro" setzt AUDI nunmehr einen weiteren Meilenstein in der Entwicklung technisch hochwertiger und enorm leistungsstarker Automobile mit überlegenen Fahreigenschaften.

225 kW/306 PS Leistung, eine Spitzengeschwindigkeit von ca. 250 km/h und überragende Beschleunigungswerte (0 - 100 km/h in ca. 4,9 sec.) sind die eindrucksvollen Glanzlichter dieses Vollblut-Sportcoupés.

Durch den gegenüber dem Serien- und dem "Rallye-quattro" um 300 mm verkürzten Radstand wurde der neue 2+2 sitzige "Audi Sport quattro" leichter, noch wesentlich handlicher und damit selbst auf den winkligsten Rallyepfaden problemlos und außerordentlich behände manövrierbar.

Die Fahreigenschaften, insbesondere die Richtungsstabilität und der Vortrieb auch unter extremen Straßenverhältnissen, sind auch für den kompakten Audi "Audi Sport quattro" durch den permanenten Allradantrieb beispielhaft.

Der "Audi Sport quattro" wird die Basis für alle zukünftigen Werkseinsätze im Rallye-Sport sein. Darüber hinaus bietet er allen im Sport ambitionierten Privatfahrern sowie potenten Tunern die Möglichkeit, sich erfolgreich im Automobilsport zu betätigen.

Gleichzeitig wendet sich der "Audi Sport quattro" aber auch an jenen ganz speziellen Kundenkreis, der - ohne aktiver Automobilsportler zu sein - die Faszination des gelassenen, überlegenen Fahrens in einem komfortablen Sportcoupé höchster Wertmaßstäbe schätzt.

So ist der "Audi Sport quattro" auch sinnfälliger Ausdruck eines in jeder Hinsicht einzigartigen Automobils, das dem verantwortungsbewußten Fahrer über den automobilistischen Alltag hinaus eine neue Dimension des Fahrens erschließt und ihm das gediegene Prestige technischer Kennerschaft und die dazu gehörige Exklusivität verleiht.

B. Betreuung und Kundendienst

Der "Audi Sport quattro" ist ein völlig neues Auto, das mit dem Audi quattro nur den Namen gemeinsam hat. Für die Kundendienst-Betreuung muß daher ein möglichst kostenoptimaler, unkonventioneller neuer Weg beschritten werden.

Alle "normalen" Wartungs- und Instandhaltungsaufgaben können von allen V.A.G-Partnern wahrgenommen werden. Für die Durchführung dieser Aufgaben steht eine Betriebsanleitung und ein Heft "Instandhaltung genaugenommen" zur Verfügung.

Bei schwierigen Kundendienstfragen und/oder Unklarheiten ist die für die Betreuung installierte KD-Kontaktstelle in Ingolstadt einzuschalten. Die Durchführung spezieller Instandsetzungen erfolgt in der Bundesrepublik Deutschland über die konzerneigenen Kundendienstwerkstätten der Werke Ingolstadt, Neckarsulm und Wolfsburg.

In den europäischen Volumenmärkten und den USA erfolgt diese Betreuung durch Betriebe der Kundendienst-Organisation des Importeurs.

C. Produktbeschreibung

1. Motor

Nach der Präsentation des Turbomotors 3. Generation im neuen Audi 200 turbo erfolgte zur IAA 83 die Vorstellung "Turbomotor 4. Generation" im "Audi Sport quattro".

Losgelöst von den engen Zwängen der Großserienfabrikation setzt AUDI neue Maßstäbe bei der Entwicklung von Hochleistungsmotoren.

Noch nie wurden, wie hier, im Serienautomobilbau alle technischen Möglichkeiten zur Leistungssteigerung nebeneinander eingesetzt. Neben der bereits aus dem Audi 200 turbo und Audi quattro bekannten Abgasturboaufladung ist hier der auffälligste Unterschied die Verwendung eines Zylinderkopfes mit 4-Ventilen pro Zylinder.

Aber auch im Motorumfeld wurde alles getan, um dem "Audi Sport quattro" einen Motor mitzugeben, der in Bezug auf Leistung, Gewicht, Verbrauch und Abmessungen alles in den Schatten stellt, was von bisherigen Hochleistungsmotoren bekannt ist.

Unter den gegebenen Voraussetzungen genügt dem Fünfzylinder-Reihenmotor ein Hubraum von 2,13L, um eine Leistung von 225 kW/306 PS zu erreichen.

Die Reduzierung des Hubraums von normalerweise 2,14L auf 2,13L wurde nötig, um trotz des für Turbomotoren im Wettbewerb festgelegten "Turbo-Faktors" von 1,4 unter 3L Hubraum zu bleiben (2,14L x 1,4 = 3,008L; 2,13L x 1,4 = 2,986L).

Dies ist wichtig, da Fahrzeuge mit Weniger als 3L Hubraum laut Reglement unter 1000 kg wiegen dürfen.

Entsprechend der Funktion des "Audi Sport quattro" als zukünftiges Siegerauto auf den nationalen und internationalen Rallyepisten ist das Gesamtkonzept des Motors so ausgelegt, daß für den sportlichen Einsatz eine weitere Leistungssteigerung auf 450 - 500 PS recht einfach möglich ist.

Motorblock

Um das Mehrgewicht des 4-ventiligen Zylinderkopfes sowie des üppig dimensionierten Ladeluftkühlers und des größeren Turboladers aufzufangen, ist ein Motorblock aus Aluminium eingesetzt.

Der bereits in vielen Vorversuchen und vor allem im Rallye-Sport erprobte Motorblock ist um 23 kg leichter als der bisher bekannte Fünfzylindermotorblock in Graugußausführung.

Beim "Audi Sport quattro" kommt eine neue Technologie für Motorblöcke aus Aluminium zum Einsatz, wobei dünnwandige Graugußbuchsen von einer Aluminium-Legierung umgossen sind.

Von den zahlreichen Möglichkeiten Aluminium-Motorblöcke herzustellen, hat sich diese Methode für AUDI als günstigste herausgestellt. Da der neue Zylinderkopf ebenfalls Aluminium besteht, handelt es sich um den ersten "Voll-Aluminium-Motor", den AUDI der Öffentlichkeit vorstellt.

Zylinderkopf

Völlig neu ist auch der Zylinderkopf.

4 Ventile pro Zylinder bieten gleichermaßen bei, Renn- und Straßenmotoren bessere Voraussetzungen in vielen Kriterien.

Hauptvorteile sind:

- Bessere Füllung,

- Mehr Leistung und Drehmoment

- Optimale Verbrennung durch zentrale Zündkerzenanlage und kompakte Brennraumform

- Höhere Verdichtung

- Reduzierter Verbrauch

- Günstiges Abgasverhalten

Die Anordnung von 4 Ventilen pro Zylinder erforderte für AUDI die Neukonzeption eines Querstromzylinderkopfes.

Dieser stellt in Bezug auf Frischgas- und Abgas-Durchsatz und damit auch in Richtung Drehfreudigkeit und Leistung sicher das Optimum dar.

Aus dem Rennsport kommen Einflüsse und Erkenntnisse hinsichtlich Brennraumform und Ventilwinkel Besonders der Trend zu kleinen Ventilwinkeln und damit weg von großen Ventilen, wurde von AUDI konsequent durchgeführt.

Der extrem kleine Ventilwinkel im "Audi Sport quattro" von 25° ergibt außergewöhnlich günstige Bedingungen, auch in Hinsicht auf eine möglichst kompakte Brennraumform.

Durch die schmale Bauweise des ersten 4-Ventil-Querstrom-Zylinderkopfes für einen Fünfzylinder-Reihenmotor konnten zudem auch weitere Vorteile genutzt werden.

So ist es möglich, die beiden eng nebeneinander liegenden Nockenwellen über ein schrägverzahntes Zahnradpaar miteinander zu koppeln.

Über einen Zahnriemen wird nur die Auslaßnockenwelle direkt angetrieben. Ebenso konnte durch diese kompakte Bauweise das Mehrgewicht des 4-Ventil-Zylinderkopfes so gut wie kompensiert werden.

Einen neuen Weg ist Audi auch in der Anordnung der Ventile zueinander gegangen.

Nicht gegenüber oder über Kreuz stehen die Ein- und Auslaßventile zueinander, sondern unsymmetrisch nebeneinander.

Das ermöglicht neben dem kleinen Ventilwinkel eine günstige Konzentration des Brennraumes unterhalb der Auslaßventile. Diese stehen parallel zur Zylinderrichtung, während die Einlaßventile in einem Winkel von 25 ° schräg nach außen geneigt sind.

Die Zündkerze befindet sich verbrennungsgünstig genau in der Mitte zwischen den 4 Ventilen.

Die schon beim Saugmotor günstigen Werte, die sich mit Motoren mit 4 Ventilen pro Zylinder erreichen lassen, ergeben zusammen mit der Turboabgasaufladung noch bessere Ergebnisse.

Im Zylinderkopf und auch im Umfeld dieses Motors spiegelt sich die langjährige Erfahrung von AUDI mit aufgeladenen Motoren wieder.

Ansaugsystem

Um saugseitig sicherzustellen, daß jedem Zylinder sowohl die gleiche Luft- als auch Kraftstoffmenge zugeführt wird, verwendet Audi beim Sport quattro-Motor ein zweiflutiges Ansaugsystem.

Der besonders strömungsgünstig ausgelegte Ansaugkrummer beinhaltet neben den Öffnungen für die Einspritzventile auch die Wasserführung aus dem Zylinderkopf.

Um möglichst geringe Druckverluste zwischen Saugrohr bzw. Drosselklappe und Ladeluftkühler zu erreichen, wurde der Abstand zwischen diesen beiden Bauteilen minimiert (ca. 150 mm beim. "Audi Sport quattro" gegenüber ca. 600 mm beim Audi quattro).

Antipumpregler

Neu ist auch ein dem Ladeluftkühler vorgeschalteter Antipumpregler.

Die Steuerung des Ladedruckes im Schiebebetrieb erfolgt ansaugseitig durch den Antipumpregler, dessen Druckkammer über die Steuerleitung mit dem Saugrohr verbunden ist.

Der beim Schließen der Drosselklappe im Saugrohr entstehende Unterdruck öffnet das Umluftventil, so daß die Ladeluft über die Bypassleitung zur Saugseite des Verdichters zurückströmen kann. Dadurch können Druckstöße in den Ladeluftleitungen verhindert und das Ansprechverhalten verbessert werden.

Ladeluftkühler

Der extrem große Ladeluftkühler ist in den Abmessungen vom Rallye-quattro übernommen. Neben minimalem Druckverlust wurde auf optimale Abkühlung besonderer Wert gelegt.

So gelingt es, die bei maximaler Aufladung auf 140° C erhitzte Luft im Ladeluftkühler auf 60° C rückzukühlen.

Diese Abkühlung ist beim neuen Audi Fünfzylinder-Turbomotor neben dem 4 Ventil-Zylinderkopf eine der Grundvoraussetzungen, um die angestrebten Leistungswerte zu erreichen.

Abgaskrümmer

Entscheidenden Einfluß auf eine hohe Leistung beim Turbomotor besitzt der Abgaskrümmer.

Versuche haben gezeigt, daß die optimale Wirksamkeit erreicht wird, wenn jeder Abgasstrang möglichst nahe bis zum Turbinengehäuse geführt werden kann.

Der Motor des "Audi Sport quattro" besitzt einen gegossenen Abgaskrümmer, bei dem sich die fünf Abgasströme erst knapp vor dem Eintritt in das Turbinengehäuse vereinen.

An dieser Stelle sitzt auch das Ladedruckregelventil, welches den maximalen Ladedruck auf ca. 1,04 bar Überdruck begrenzt.

Durch diese Anordnung und die genaue Abstimmung der einzelnen Abgasströme der Zylinder in Hinsicht auf Lange und Zusammenführung gelingt es, die im Abgas steckende Energie am besten auszunutzen.

Turbolader und Ladedruckregelventil sind so angeordnet, daß bestmögliche Strömungsverhältnisse vorliegen.

Alle Anordnungen zusammen sind so ausgelegt, daß für die Weiterentwicklung dieses Motors zum Rallye-Motor die günstigsten Voraussetzungen herrschen.

So gesehen wird sich das Rallyeantriebsaggregat mit 332 kW/450 PS vom Serienmotor mit 225 kW/306 PS - bis auf Änderungen im Ölkreislauf (Trockensumpfschmierung) - äußerlich kaum unterscheiden.

Zündung

AUDI hat die Aktivitäten mit dem Audi quattro schon immer als Einführung neuester Technologien gesehen.

Diese Tradition wird auch beim neuen "Audi Sport quattro" fortgeführt.

Aber auch bereits bewährte Techniken, wie die voll elektronische Zündanlage mit Kennfeldsteuerung des Audi 200 turbo, finden im "Audi Sport quattro" Anwendung.

Interessant ist in diesem Zusammenhang ein in die Zündanlage integriertes Fehlerüberwachungssystem, mit dem alle zur Eingangsperipherie gehörenden Sensoren und Schalter selbständig überprüft werden.

Auftretende Fehler werden wie beim neuen Audi 200 turbo über eine Fehlerlampe im Schalttafeleinsatz angezeigt und können mit Hilfe von Leerlaufschalter und Bremspedal über die codierte Anzeige im Drehzahlmesser lokalisiert werden (siehe voll-elektronische Zündung Audi 200 turbo).

Einspritzanlage

Erstmalig findet bei Audi-Turbomotoren eine neue, vollelektronische Einspritzanlage Verwendung.

Die eingebaute Bosch LH-Jetronic (L steht für Luftmasse, H steht für Hitzdraht) gilt nach dem heutigen Stand der Technik als modernste ihrer Art.

Bei ihr wird im Gegensatz zu bisherigen Einspritzanlagen nicht die Luftmenge sondern die Luftmasse gemessen.

Im Unterschied zur Luftmengenmessung lassen sich folgende Vorteile aufzeigen:

- Keine Meßfehler beim Fahren in großer Höhe

- Keine Pulsationsfehler

- Schnelles Ansprechverhalten

- Keine bewegten Teile

- Einfacher Aufbau

- Keine Fehlerfassung durch unterschiedliche Ansauglufttemperatur

- Verbesserte Anpassung an den Motorbetrieb

- Exaktes Erfassen der Luftmasse

Funktion:

Der Hitzdraht-Luftmassenmesser arbeitet nach dem "Konstant-Temperatur-Prinzip".

Der Hitzdraht ist Teil einer Brückenschaltung, deren Diagonalspannung durch Veränderung des Heizstroms auf Null geregelt wird. Wenn die Luftmasse zunimmt, wird der Draht gekühlt, und der Widerstand nimmt ab.

Dies führt zu einer Veränderung der Spannungsverhältnisse in der Steuerung, welche von der Regelschaltung sofort durch die Erhöhung des Heizstromes korrigiert wird.

Die Erhöhung des Stromes ist so bemessen, daß der Hitzdraht wieder die ursprüngliche Temperatur erreicht.

Auf diese Weise wird eine eindeutige Relation zwischen Luftdurchsatz und Heizstrom gebildet.

Der Heizstrom ist somit ein Maß für die angesaugte Luftmasse. Die Regelung auf konstante Temperatur des Hitzdrahtes erfolgt wegen des kleinen Drahtquerschnittes sehr schnell und ermöglicht Korrekturen innerhalb weniger Millisekunden.

Da ein Verschmutzen der Hitzdrahtoberfläche das Ausgangssignal verändern kann, wird der Hitzdraht nach jedem Abstellen des Motors eine Sekunde lang elektisch auf eine Temperatur von ca. 1000°C gebracht und dabei von möglichen Verschmutzungen gereinigt.

Der Befehl für diesen Reinigungsprozeß - das "Freibrennen" -kommt vom Steuergerät der LH-Jetronic.

Das zusätzlich im Hitzdraht-Luftmassenmesser untergebrachte Leerlaufpotentiometer dient zur Leerlauf- Gemisch-Einstellung.

Korrigiert durch die Wassertemperatur gelingt so eine optimale Gemischanpassung im gesamten Zündungs-Kennfeldbereich.

Selbstverständlich ist der Weg vom großzügig dimensionierten Luftfilter bis zum Verdichtereintritt so ausgebildet, daß auch hier möglichst geringe Druckverluste entstehen.

Der einfache Aufbau setzt sich auch bei der Kraftstoffversorgung fort.

Über Kraftstoffbehälter, Pumpe und Feinfilter gelangt der Kraftstoff ohne Druckspeicher direkt in die Einspritzbrücke bzw. an die Einspritzdüsen.

Als Meßgröße dient bei diesem System der Differenzdruck zwischen Benzindruck vor den Einspritzventilen und Saugrohrdruck (Ladedruck). Dieser Differenzdruck muß unter allen Betriebszuständen ca. 2,7 bar betragen.

Es gibt hier keinen Unterschied zwischen System- und Steuerdruck wie bei der K-Jetronic.

Über das zentrale Steuergerät der Einspritzanlage werden dann die entsprechenden Impulse zum öffnen der Magnetventile der Einspritzdüsen gegeben.

Zusammenfassung

Alle vorgenannten Maßnahmen zusammen ergeben Leistungswerte, die man vor kurzer Zeit für nicht möglich gehalten hätte. Die erreichte Literleistung von knapp 110 kW/l (150 PS/l) wurden bisher nur von Renntriebwerken erreicht. Die geschaffenen Voraussetzungen sind so günstig, daß trotz der hohen Leistung mit einer für Turbomotoren hohen Verdichtung von 8,0 gefahren werden kann.

Daraus resultieren wiederum günstige Verbrauchswerte, gutes Ansprechverhalten und ein bereits bei niedrigen Drehzahlen hohes Drehmoment.

Zu den Verbrauchswerten bleibt noch zu sagen, daß eine in die Einspritzanlage integrierte Schubabschaltung sowie eine optimierte Leerlauffüllungsregelung ein übriges zu einer merklichen Verbesserung beitragen.

2. Getriebe

Die Getriebeglocke entspricht der des Audi-quattros. Da jedoch durch höhere Beanspruchung und andere Geschwindigkeitsbereiche beim "Audi Sport quattro" neue breitere Zahnräder verbaut werden, wird, um diese Längenunterschiede zu egalisieren, zwischen Getriebeglocke und Getriebedeckel eine 4 mm starke Aluminiumscheibe eingefügt.

Beim Hinterachsgetriebe ist lediglich die entsprechende Übersetzung von 35:9 Zähnen (3,888) in das vom Rallye-quattro bekannte größere Gehäuse eingebaut worden.

Die Sperrenbetätigung und Schaltung bleiben serienmäßig wie beim Audi quattro.

Ein hohes Drehmoment muß beim "Audi Sport quattro" die Kupplung aufnehmen.

Der Durchmesser von 240 mm bleibt zwar wie beim Audi-quattro gleich, jedoch wird statt der Topfschwungradkupplung eine Flachschwungradkupplung verwendet und gleichzeitig die Anpreßkraft erhöht.

3. Fahrwerk

Das Fahrwerk des "Audi Sport quattro" ist eine Abwandlung vom Audi Rallye-quattro.

Auffällig sind hier besonders die vorne und hinten angebrachten Zugstreben, welche die Querlenker mit der Karosserie starr verbinden.

Diese Streben und die verstärkten Stabilisatoren geben dem gesamten Fahrwerk die nötige Torsionssteifigkeit, um die hohen Querbeschleunigungen auch auf schlechtem Untergrund zu erreichen.

Das komplette Federbein mit Dämpfereinsatz stellt eine, an die Rallye-Version angelehnte Neuentwicklung dar.

Ebenfalls aus dem Rallye- und Rennsport wurden die verstellbaren Federteller übernommen.

Individuell lassen sich damit nun alle Kundenwünsche in puncto Bodenfreiheit ohne viel Aufwand realisieren (ca. ± 50 mm). Ausgeliefert wird der "Audi Sport quattro" mit einer Grundeinstellung, für die alle Fahrwerkseinstelldaten festgelegt sind.

Bei einer Abänderung der Fahrzeugbodenfreiheit muß also auf jeden Fall das Fahrzeug neu eingestellt werden.

4. Bremsanlage

Üppig dimensionierte belüftete Scheibenbremsen mit vorn und hinten je 295 mm Durchmesser und 28 mm Stärke ergeben in Verbindung mit den 4-Kolben Fest-Bremssätteln (Kolbendurchmesser: vorn 42 mm, hinten 32 mm) ein optimales Verzögerungsvermögen.

Der "Audi Sport quattro" ist serienmäßig mit einem Antiblockiersystem (ABS) ausgerüstet.

Das elektronische Steuergerät wurde speziell für die Erfordernisse des Allradantriebs entwickelt und baut auf die Erfahrungen der 2. Generation auf.

Die Logik ermöglicht die Bremsregelung oberhalb ca. 3 km/h bis zur Höchstgeschwindigkeit.

Falls gewünscht, kann das ABS aber durch Betätigen eines Schalters außer Funktion gesetzt werden. Dadurch wird für Rallyepiloten auf rutschigem Untergrund ein Anstellen des Wagens durch kurzzeitiges gewolltes Blockieren möglich.

Ein Sperren des Zwischen- und des Hinterachsdifferentials ist analog zu den übrigen Audi-Allrad-Modellen bei Audi möglich und sinnvoll.

Auch hier wird das ABS beim Betätigen der Sperre automatisch außer Funktion gesetzt, um den hohen Grad an Stabilität und Lenkbarkeit nicht zu gefährden.

Ein kleiner zusätzlicher Schwimmsattel übernimmt an der Hinterachse die Funktion der Handbremse.

5.Lenkung

Auch der "Audi Sport quattro" ist serienmäßig mit einer Servolenkung ausgestattet.

Diese erst macht eine so präzise, direkte Lenkungsauslegung möglich, die einerseits genügend "Feeling" des Straßenzustandes ermöglicht, andererseits aber auch den Komfortansprüchen und der Notwendigkeit blitzschnellen Reagierens entgegenkommt.

6. Karosserie

Hier kann Audi durch die Vielzahl seiner Modelle im Baukastensystem vorgehen.

Basis des "Audi Sport quattro" ist bis zur B-Säule die Audi 80 Limousine, ab der B-Saule das Audi Coupé.

Bei der Bodengruppe stützt man sich vorn auf ein Teil des Audi-Serien-quattros, wobei hier sitzseitig 320 mm gekürzt werden. Das Hinterteil der Bodengruppe entspricht wiederum dem des Audi 80 quattro mit angepaßter und versetzter Handbremsaufnahme.

Komplett übernommen werden die Serientüren der Audi 80 Limousine.

Die Heckklappe besteht aus glasfaserverstärktem Polyesterharz, wie es auch für den Frontspoi1er des Audi quattro verwendet wird.

Kotflügel, Seitenteile hinten. Dach, Motorhaube, Front- und Heckschürze werden von der Fa. Seger und Hoffmann aus der Schweiz gefertigt und angeliefert.

Diese Teile bestehen aus mehrschichtigem Kevlargewebe, Epoxidharz und verschiedenen Zusätzen.

Die Herstellung und Bearbeitung dieses extrem formsteifen und dennoch superleichten Materials macht denn auch einen Großteil der Gesamtkosten des "Audi Sport quattros" aus. Besonderes Augenmerk muß deshalb vor allem bei Instandsetzungsarbeiten an der Karosserie gelegt werden (Kosteneinsparung für Neuteile).

7. Ausstattung

Innenausstattung

Der Innenraum ist ergonomisch entsprechend dem sportlichen Charakter des Fahrzeugs entwickelt worden. Dabei wurde der Komfort und die Sicherheit nicht vernachlässigt.

Die speziell für den "Audi Sport quattro" entworfene Armaturentafel besteht auf der Oberfläche aus flexiblem Kunststoff (Polyurethan).

Der Schalttafeleinsatz mit Geschwindigkeitsmesser, Drehzahlmesser, Ladedruckanzeige, Voltmeter und Kraftstoffanzeige sowie LCD-Digitaluhr wird durch drei im optischen Sichtfeld in der Mittelkonsole untergebrachte Zusatzinstrumente für Wassertemperatur- Öltemperatur- und Öldruckmesser ergänzt.

Alle Instrumente sind in Durchleuchttechnik ausgeführt. Die am Tag weißen Ziffern erscheinen nachts in einem angenehmen Dunkelrot.

Diese aus der Fliegerei stammende Erkenntnis schont die Augen bei Nachtfahrten und verbessert die Sicht nach draußen.

Die nachfolgende Übersicht gibt einen Einblick in die umfangreiche und hochwertige Serienausstattung, die so gut wie keine Wünsche mehr offen lässt.

- Neue Armaturentafel

- Schriftzug "Sport quattro" auf der Armaturentafel rechts

- Lederbezogenes 4-Speichen-Sicherheitslenkrad

- Abblendbarer Sicherheitsinnenspiegel

- Abschließbarer Ablagekasten auf der Beifahrerseite mit Beleuchtung

- Klapp- und schwenkbare Sonnenblenden mit Make-up-Spiegel auf der Beifahrerseite

- Mittelkonsole mit Ascher und Zigarettenanzünder

- Schalthebelknopf und -manschette in Leder

- Handbremshebelmanschette in Kunstleder

- Recaro-Sportsitze für Fahrer und Beifahrer mit zweifacher Lehnenverstellung

- In Höhe und Neigung einstellbare Rahmenkopfstützen mit Lederbezug

- Liegesitzeinrichtung für Fahrer und Beifahrer

- Ausgeformte Rücksitzbank mit im Kopfraumbereich angeformter Rückenlehne

- 4 Dreipunkt-Automatik-Sicherheitsgurte für vorn und hinten

- 2 Hosenträgergurte für Vordersitze (werden bei Lieferung beigelegt)

- Stoff- Lederkombination der Sitzbezüge für Fahrer und Beifahrersitz Lederbezug für Rücksitzbank und Lehne

- Tür- und Seitenverkleidung mit Leder-Einlagen, Zierleisten oben und unten

- Fußraumauskleidung mit Veloursteppich und Trittschutz auf der Fahrerseite- Spannhimmel mit eingenähten Pfostenverkleidungen

- Beifahrerhaltegriff im Dach

- Große Türablagetaschen

- Lange Türarmlehnen mit integriertem Griffbügel

- Gepäckraumauskleidung

Außenausstattung

- In den Frontspoiler integrierte Stoßfänger in Wagenfarbe

- In die Heckschürze integrierte Stoßfänger in Wagenfarbe mit schwarzer Blende

- Verbundglas-Windschutzscheibe mit grünem Colorstreifen

- Grüne Wärmeschutzverglasung

- Luftleitschaufeln auf beiden Scheibenwischerarmen

- Abschließbarer Kraftstoffbehälterdeckel

- Leichtmetallräder in Speichendesign 9Jxl5

- Stahlgürtelreifen 235/45 VR15 (Michelin)

- Reserverad in Fahrbereifung

- Schwarzer Heckspoiler

- Schwarze Zierblende rechts und links neben Nummernschildeinprägung

- Schwarzes durchgehendes Leuchtband zwischen SBBR-Leuchten

Funktionsausstattug

- Halogen-Hauptscheinwerfer

- Blinkleuchten in Stoßfänger integriert

- Schwarze SBBR-Leuchten

- 2 Rückfahrleuchten

- Zweistufenschaltung und Tipp-Wisch-Kontakt für Scheiben-Wisch-Waschanlage

- Heizbare Heckscheibe

- Heckscheiben Wisch-Wasch-Anlage

- Kombiniertes Lüftungs- und Heizungssystem mit 4-stufigem Gebläse, Fußraumausströmer vorn und einstellbaren Ausströmern in der Schalttafel

- Instrumenteneinsatz mit elektronischem Geschwindigkeitsmesser, Kilometerzähler, Tageskilometerzähler,

Ladedruckanzeige, LCD-Digital-Zeit-uhr, elektronischem Drehzahlmesser, Voltmeter, Kraftstoffvorratsanzeige

- Kontrolleuchten für:

Fernscheinwerfer, Nebelschlußleuchte, Kühlflüssigkeitsstandanzeige, Öldruck, Zentralhydraulik, Antiblockiersystem, Handbremse, heizbare Heckscheibe, Sitzheizung, Batteriespannung

- Zusatzinstrumente in der Mittelkonsole:

Kühlmitteltemperaturanzeige, Öltemperatur- und Öldruckanzeige Zugschalter mit Kontrolleuchten für zugeschaltete Differential-Sperren

- Stereo-Kassetten-Radio-Anlage mit 4 Lautsprechern (Radio Brüssel II) Überblendregler für Lautsprecher

- Regelbare, rötliche Instrumentenbeleuchtung

- Beleuchtung für Bedienelemente

- Beleuchteter Ascher und Zigarettenanzünder in der Mittelkonsole

- Elektrisch beheizbarer Fahrer- und Beifahrersitz

- Innenleuchte mit Kontaktschalter an den Türen

- Separate Gepäckraumleuchte

- Servolenkung

- Antiblockiersystem (ABS)

- Doppelton-Fanfare

- Doppelendrohr für Abgasanlage (Edelstahl)

Mehrausstattungen

sind für den "Audi Sport quattro" ab Werk nicht vorgesehen.

Auf Wunsch können jedoch in der KD-Werkstatt Brückenkopf vor Auslieferung Extras wie z. B. elektrische Fensterheber, elektrisch verstellbare und beheizbare Außenspiegel links und rechts, Alarmanlage u. ä. eingebaut werden.

Farben (Serienfarben ohne Mehrpreis)

tornadorot

kopenhagenblau

alpinweiß

malachitgrün

Preis

bis 31.12.1984 195 000 DM

vom 01.01.1985 203 500 DM

Quelle: http://www.urquattro-club.de/sportquattro.htm

Der Vollständigkeit halber gibts HIER und HIER noch den Prospekt

[--AngryAngel--]

Den 5-Zylinder Motor gab es am Ende seiner Geschichte sogar noch mit 25 Ventilen. Ob dieser Motor in der IMSA-Serie noch eingesetzt wurde weiß ich allerdings nicht.

Ich bin mir ziemlich sicher, dass ich auf dem Datenblatt des IMSA-Autos (hab es im vergangenen Jahr bei der DTM am Norisring gesehen) gelesen hab, dass es sich um einen 25V Motor handelt...

Christian

[TaKeTeN]

[AngryAngel][']Ich bin mir ziemlich sicher, dass ich auf dem Datenblatt des IMSA-Autos (hab es im vergangenen Jahr bei der DTM am Norisring gesehen) gelesen hab, dass es sich um einen 25V Motor handelt...

Auf dem oben von mir verlinkten Datenblatt des IMSA-Rennwagens stehen zumindest noch die 20V drauf. Deswegen bin ich jetzt auch verunsichert. Dachte eigentlich auch, dass in der IMSA-Serie mit 25V gefahren wurde.

[igor]

Vielleicht hilft das ja weiter!

http://amkg.homeip.net/astory/old1/html/e25v.htm

[Marc W. CO]

Vielleicht hilft das ja weiter!

http://amkg.homeip.net/astory/old1/html/e25v.htm

Wer lesen kann ist klar im Vorteil, ist mir in diesem Thread aber auch schon passiert.

Gestern 18:10

Den 5-Zylinder Motor gab es am Ende seiner Geschichte sogar noch mit 25 Ventilen. Ob dieser Motor in der IMSA-Serie noch eingesetzt wurde weiß ich allerdings nicht. Pics gibts HIER

[The_Watcher]

Weiß denn einer wie es zu dem Preissprung von immerhin 8500 DM damals kam?

Ansonsten sehr ge*les Gefährt.

[S.Schnuse CO]

Wahrscheinlich hat die Nachfrage die Preisschraube ein wenig nach oben gedreht. Oder gab es eine Mwst Erhöhung?

[taunus]

Weiß denn einer wie es zu dem Preissprung von immerhin 8500 DM damals kam?

Warscheinlich eine ganz normale Preiserhöhung, rechnet man die Steigerung prozentual um, sind es ca. 4,3 Prozent. Das liegt doch gerade noch im Rahmen des Üblichen.

[HAPE]

Hallo

Stimmt es wurden nur 2 Sportquattro in schwarz ausgeliefert.

1x für Herr Piech

1x für den Kaiser (Franz Beckenbauer)

1 Wagen wurde in Rot ausgeliefert, danach sofort wieder ins Werk geschickt und im Werk komplett in schwarz umlackiert.

Gruss Harry

PS: Bilder stammen vom 25-Jahre-Quattro Event

[S.Schnuse CO]

Dann ist der aus dem Meilenwerk ja eine richtige Rarität.

[taunus]

Dann ist der aus dem Meilenwerk ja eine richtige Rarität.

Oder umlackiert...