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Neues Modell von Lamborghini - Estoque


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Lamborghini Estoque

– die italienische Supersport-Limousine

Er ist ein Lamborghini, wie es noch keinen gab. Und er ist ein viertüriger

Sportwagen mit einer bislang ungekannten Konsequenz: Das Showcar

Lamborghini Estoque besitzt alles, was einen Lamborghini ausmacht, er

ist extrem, kompromisslos und unverkennbar italienisch. Und dennoch

fügt er den Genen der Marke eine völlig neue Vielseitigkeit hinzu – mit

seinen vier Sitzplätzen und einem ausreichenden Gepäckraum passt

dieser ‚Sportwagen für jeden Tag’ perfekt zu einem ebenso vielseitigen

Lebensstil.

Der Lamborghini Estoque ist eine Studie, ein Showcar allein für den

Salon d’Automobile in Paris 2008. Doch schon der erste Blick lässt

keinen Zweifel: Hier steht ein echter Lamborghini, ein Auto von

überzeugender Präsenz, einmalig und unverwechselbar. Der lange

Radstand, die flache Kontur, die breite Spur, die mächtigen, betonten

Räder, die klaren Flächen und scharfen Schnitte – jede Linie atmet hier

den Geist der Marke Lamborghini.

Die neue Eleganz einzigartiger Linien

Und doch ist der Estoque eine völlig neue Interpretation der Designkunst

aus Sant’Agata; er ist ein Konzept, das klar in die Zukunft weist. Das gilt

für die neue Eleganz in der selbstbewussten Linienführung, mehr noch

aber für das Konzept des Autos. Der Estoque ist die erste Limousine in

der Historie von Automobili Lamborghini. Wobei Limousine allenfalls die

Anzahl der Türen richtig beschreibt. Selbst Sportlimousine reicht zur

wahren Einordnung keinesfalls aus – der Estoque begründet die neue

Kategorie der Supersport-Limousinen. Mit leistungsstarkem Front-

Mittelmotor, permanentem Allradantrieb und aufwändigem, höchst

präzise abgestimmtem Fahrwerk besitzt der Estoque ein einzigartiges

Technologie-Paket.

Ein Zeichen des Erfolgs

In Paris demonstriert der Lamborghini Estoque die Innovationskraft, die

Kreativität und die Designkompetenz der Marke Lamborghini.

Lamborghini ist derzeit extrem erfolgreich mit seinen Supersportwagen

der Baureihen Gallardo und Murciélago.

Als Showcar verkörpert der Lamborghini Estoque eine von mehreren

Möglichkeiten, wie eine dritte Baureihe im Produktprogramm von

Lamborghini aussehen könnte. Doch derzeit sind zu diesem Thema

keinerlei Entscheidungen gefallen, weder zum Thema dritte Baureihe

insgesamt noch zum Konzept Estoque.

Als echter Lamborghini trägt der Estoque natürlich auch einen

entsprechend kräftigen und traditionsreichen Namen aus der Welt der

spanischen Corrida, des Stierkampfs: Als Estoque bezeichnet man einen

etwa 90 Zentimeter langen Stoßdegen, den der Matador im Kampf

gegen den Stier benutzt.

Das Konzept

Estoque zeigt die Idee von einem Lamborghini, der beides ist –

engagierter Sportwagen und entspannter Gran Turismo zugleich. Als

Limousine mit vier Türen und vier sportlichen Einzelsitzen passt er zu

vielen Situationen und zu vielfältigen Lebensstilen.

Entspannter Gran Turismo

Mit dem Lamborghini Estoque ist man perfekt unterwegs, zum Business-

Meeting ebenso wie ins Theater, zum Golfplatz ebenso wie ins

Wochenende mit den Kindern. Schließlich ist dies das einzige Auto, in

dem man das außergewöhnliche Fahrvergnügen eines Lamborghini mit

mehr als einer Person teilen kann – womöglich sogar mit seiner

gesamten Familie. Und dennoch bleibt genug Platz für das Gepäck einer

Wochenendtour oder für mehrere Golfbags.

Trotz der – mit einer Gesamthöhe von nur 1,35 Meter – extrem flachen

Silhouette bietet der Lamborghini Estoque ein überraschend

großzügiges Platzangebot. Das Geheimnis liegt im sehr langen Radstand;

er erlaubt trotz des weit nach hinten versetzten Front-Mittelmotors eine

entspannt-sportliche Sitzposition. Auch das Ein- und Aussteigen ist

durch die großen, weit öffnenden Türen überraschend komfortabel.

Herausfordernder Vollblut-Sportwagen

Zugleich aber ist der Lamborghini Estoque ein Vollblut-Sportwagen, mit

einer überaus souveränen Leistungsentfaltung, einem messerscharfpräzisen

Fahrgefühl und einem kernigen Sound. Herausforderndes

Fahrvergnügen auf einer kurvigen Gebirgsstraße und danach

entspanntes, genussvolles Reisen über viele Kilometer Autobahn – der

Lamborghini Estoque beherrscht die vollständige Klaviatur des mobilen

Lebens auf höchstem Niveau.

Durch seine vielfältige Nutzbarkeit ist der Estoque die perfekte

Ergänzung zu den Supersportwagen von Lamborghini.

Das Design

Ein jeder Lamborghini muss auf den ersten Blick erkennbar sein, als

einmaliges und unverwechselbares Design-Kunstwerk. Für den Estoque

gibt es hier nur eine Wertung: „mission accomplished“ – Auftrag

ausgeführt.

Schlicht faszinierend sind die Proportionen des Lamborghini Estoque:

Kein anderes Automobil verbindet so überzeugend die Eleganz der

gestreckten Länge mit den sportlichen Attributen geringer Höhe und

beeindruckender Breite. Oder in Zahlen ausgedrückt: Das in einem im

neu kreierten, dunkelgrauen Farbton lackierte Showcar ist 5,15 Meter

lang und 1,99 Meter breit bei einer Höhe von nur 1,35 Meter. Der

Radstand ist stattliche 3,01 Meter lang – ebenfalls ein wesentlicher

Bestandteil für eine elegante automobile Architektur.

Und die ist eindeutig italienisch: Die flache Haube, der lange Radstand,

die schmalen Fensterflächen, das flache Heck, der nach unten

eingezogene Heckabschluss – das ist alles pure „Italianità“ auf Rädern,

das alles zeigt die Formensprache der klassischen großen Viertürer aus

Italien, allerdings in einer einzigartigen modernen Ausprägung. Eben ein

Lamborghini.

Ganz klar ein Sportwagen

Die Front des Estoque macht den Anspruch des Sportwagens

unmissverständlich klar. Auch die Zugehörigkeit in die Familie der

Supersportwagen von Lamborghini ist hier eindeutig und

unmissverständlich – mit der V-förmigen Pfeilung, den zwei großen, weit

nach vorne gezogenen Lufteinlässen und dem kleinen Frontspoiler

dazwischen. Diese Front lässt den Estoque satt und tief auf der Straße

erscheinen, sie dient aber ebenso der aerodynamischen Effizienz. Die

großen Lufteinlässe sorgen für den bei solch einem Hochleistungs-

Automobil enorm wichtigen Kühlluftdurchsatz, und der Spoiler

verbessert die aerodynamische Balance bei hohen Geschwindigkeiten.

Möglich ist solch eine betonte Sportwagen-Architektur nur durch den

weit nach hinten versetzten Front-Mittelmotor: Denn trotz der sehr

flachen Haube erfüllt der Estoque selbstverständlich alle Sicherheits-

Richtlinien und Fußgängerschutz-Vorschriften.

Gespannte Muskeln

Die vordere Haube des Estoque macht sofort deutlich, wo die Kraft

dieses Automobils ihren Ursprung hat: Mit der klaren Gliederung durch

zwei große Luftauslass-Öffnungen und die zusätzlich betonte Wölbung in

der Mitte wird die Position des Motors klar signalisiert. Weitere

Luftauslässe sitzen links und rechts in den Kotflügeln, jeweils hinter dem

vorderen Radhaus.

Zusammen mit der Gliederung der Motorhaube betonen sie den Bereich

über den Rädern, wie ein gespannter Muskel rahmt er den Vorderwagen

des Estoque ein. Dies ist ein optisches Zeichen für den Lamborghinitypischen

permanenten Allradantrieb, schließlich tragen auch die 22 Zoll

großen Vorderräder im neuen Fünf-Doppelspeichen-Design ihren Teil zur

Kraftübertragung bei. Zudem folgt das Centro Stile auch hier der

Lamborghini-Maxime, dass Form stets auch Funktion ist: So muss die

reichliche Kühlluft des Hochleistungstriebwerks durch diese Luftauslässe

auch wieder entweichen können.

Höchst spannungsvolle Seitenlinien

Seine Proportionen garantieren dem Lamborghini Estoque einen

beeindruckenden Auftritt. Die geschickte Gliederung der Seitenlinie lässt

die Karosserie dazu insgesamt enorm muskulös wirken. Unterhalb der

flachen Scheiben betonen die enorm kräftige Schulterlinie, eine weitere,

leicht ansteigende Seitenlinie und schließlich die ebenso betonte

Schwellerlinie den Fluss der Kraft vom Motor zu den Hinterrädern im

außergewöhnlich stattlichen 23-Zoll-Format.

Vollständig wird die maskuline Seitenlinie durch den nach unten

eingezogenen, „negativen“ Heckabschluss. Er verleiht der Form des

Estoque zusätzliche Spannung – das gesamte Fahrzeug wirkt stets wie

bereit zum Sprung nach vorne.

Von diesen scharfen Linien eingefasst ist ein spannendes Spiel der

Flächen in konvexen und konkaven Wölbungen. Am Estoque ist diese

Designsprache des Centro Stile Lamborghini in betont eleganter

Ausprägung zu sehen.

Kraftvolle Eleganz auch am Heck

Vollständig wird der Fluss der Formen durch das flache und sehr breite

Heck. Die horizontale Gliederung durch die flachen Leuchten in LEDTechnik

und den großen, mit einem Gitter abgedeckten, unteren

Luftauslass betonen diese Breite zusätzlich. Ein schmaler, leicht

abgeschrägter „Rahmen“ im Blech fasst die gesamte Heckansicht ein

und betont ihre kraftvolle Eleganz zusätzlich.

Kleine Details wie die auf beiden Seiten vorgesehenen Tankdeckel in

Sechseck-Form belegen die Konsequenz der Designsprache. Die

Frontscheinwerfer in bi-Xenon- und LED-Technik nehmen ein beim

Reventón und beim Gallardo LP 560-4 gezeigtes Thema auf: die Y-Form

der Tagfahrleuchten. Und das kleine, grün-weiß-rote Flaggensymbol an

den vorderen Kotflügeln unterstreicht dezent, dass solch ein

kompromissloses automobiles Statement nur aus einem Land der Erde

kommen kann – aus Italien.

Das Interieur

Trotz seiner extrem flachen Karosseriekontur bietet der Lamborghini

Estoque ein überraschend großzügiges Raumgefühl. Die große

Innenraumlänge gestattet eine entspannte Sitzposition auf allen vier

Einzelsitzen und trägt deutlich zum hohen Langstrecken-Fahrkomfort in

dieser Supersport-Limousine bei. In angepasster Weise sind Elemente

der Exterieur-Designsprache auch im Interieur des Estoque zu erkennen,

in den betonten Linien der Türverkleidungen beispielsweise oder im –

ähnlich wie bei Front und Motorhaube – V-förmig gepfeilten Cockpit.

Interieur von luxuriösem Charakter

Das dominierende Material im Interieur ist Leder in höchster Nappa-

Qualität. Die vier Einzelsitze bieten eine sportliche Kontur, überragenden

Langstreckenkomfort und vielfältige elektrische Einstellmöglichkeiten.

Cockpit mit großflächigem Display

Das Cockpit versorgt den Fahrer über einen großflächigen LCDBildschirm

mit den Informationen zu Fahrzeug und Fahrstrecke. Je nach

persönlicher Vorliebe können verschiedene Darstellungsformen gewählt

werden, in betont klassischer Art mit Rundinstrumenten oder aber mit

innovativen Digitalanzeigen. Eine hochwertige Audioanlage und ein

aufwändiges Rear-Seat-Entertainmentsystem für die Fondpassagiere

komplettieren die Ausstattung.

Wie der Innenraum ist auch der Gepäckraum des Estoque überraschend

geräumig. Trotz der flachen Heckkontur bietet er genug Raum für

mehrere Golfbags oder das Gepäck einer Reise.

Die Machbarkeit

Als reines Showcar ist der Estoque ein Designstück und ein weiteres

Zeichen für die innovative Kraft der Marke Lamborghini. Dennoch

basiert er auf einer realisierbaren technischen Idee, die für Karosserie

und Antrieb eine ganze Reihe spannender Alternativen bietet.

Gemeinsam mit den Supersportwagen der Marke hat der Estoque die

Mittelmotor-Anordnung. Allerdings ist das Hochleistungs-Triebwerk hier

nicht wie bei den Baureihen Gallardo und Murciélago oder beim

Reventón vor der Hinterachse angeordnet, sondern hinter der

Vorderachse. Dieses Front-Mittelmotor-Konzept mit weit nach hinten

gesetztem Triebwerk ermöglicht eine ausgewogene Gewichtsverteilung

sowie einen nahe der Hochachse des Fahrzeugs liegenden Schwerpunkt.

Beides sichert die unvergleichliche Agilität und Fahrpräzision eines

Mittelmotor-Automobils.

Reserven in jeder Situation

Wie alle aktuellen Lamborghini ist auch Estoque mit dem permanenten

Allradantrieb ausgestattet. Er verteilt die Motorkraft auf alle vier Räder

und schafft somit überlegene Traktion in allen Fahrsituationen sowie

Reserven bei extrem sportlicher Fahrweise ebenso wie bei

problematischen Witterungsbedingungen.

Als Triebwerke für den Estoque ist eine Palette von Alternativen

denkbar. Den Mittelpunkt bildet der hochgelobte Lamborghini-

Zehnzylinder aus dem Gallardo LP 560-4 – durchzugsstark und

drehfreudig wie kaum ein zweiter Motor. Als ergänzende Alternative

wäre ein von diesem V10 abgeleiteter Achtzylinder mit Turboaufladung

denkbar. Als besonders ökonomische und dennoch dynamische

Varianten wären ein V8 mit Hybridmodul oder auch ein besonders

leistungsstarker TDI denkbar.

Quelle: Lamborghini Presse

Und ein Video:

http://de.youtube.com/watch?v=HQYy2KA9DXM

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Im ersten Moment wusste ich nicht recht was ich von dem Estoque halten soll.

Wennich die Bilder eine Weile hat wirken lasse, finde

ich ihn richtig schön. Alles an ihm finde ich stimmig.

Wenn man überlegt was Lamborghini bis jetzt für Autos baute, dann ist es was neues. Und für einen 4-Türer wie Quattroporte

gefällt er mir ausgesprochen gut. Ich finde Lamborghini hat den schmalen Grat zwischen Aggressivität und Eleganz gut getroffen.

Und wer möchte sich nicht gern in einem Lamborghini chauffieren lassen? Macht ja alle mal mehr her als ein Mercedes ;) Und jetzt

können doch auch alle Lambofahrer aufatmen. Sie haben so einen Weg Leidenschaft und Familie unter einen Hut zu bringen :D

Ok. Wenn ich den Presseartikel lese, werde ich (jetzt bitte nicht schlagen.....) an die damalige Vorstellung des Cayenne erinnert.

Jetzt ist es kein SUV mehr, sondern ein 4-türiger Supersportwagen, der auch wieder alle möglichen Attribute in sich vereinen soll. Soorrrry, aber er ist eine sehr sportliche Limousine - ok und schön und absolut lambo-like. Aber kein Sportwagen. Sonst könnten die Jungs ja die anderen Modelle aus dem Portefolio nehmen. Er ist eine Ergänzung der bisherigen Palette.

Aber ob davon, wie vorher gepostet, 3.000 Stück p.a. verkauft werden?

Gebe ehrlich zu, daß ich da eher skeptisch bin.

Adios

ich find die "frische" einfach toll...der wagen verkörpert etwas "junges" "dynamisches" viele anderen 4 türer wirken eher nach generation 50+ :D

aber das heck bräuchte schon noch ein wenig feinschliff. das langezogene schwarze hexagon find ich doof. den hexagon tankdeckel widerum genial:-))!

Plastikmonster. Und die Proportionen gehen so nie in die Fertigung. Das Heck ist zu kurz. Wie überhaupt die Idee, zwei Personen hintereinander halbliegend unterzubringen etwas fragwürdig ist. Ein 2+ GT mit dem selben Designthema, das wär was!

Netter Artikel auf spiegel.online.de:

http://www.spiegel.de/auto/aktuell/0,1518,581162,00.html

Zitat:

Andere Viertürer-Coupés wie etwa Mercedes CLS oder VW Passat CC sehen angesichts dieses Auftritts aus wie Spielzeugautos. Und selbst potentielle Konkurrenten wie der Aston Martin Rapide oder der Porsche Panamera wirken seltsam brav, bieder und ungeheuer schwerfällig, wenn man sie in Gedanken neben dem Estoque parkt.

Einerseits ist die Studie ein Affront gegen den ewigen Gegner Ferrari, dem Lamborghini mit der Estoque-Premiere die Schau für den neuen, offenen California stehlen will. Doch auch beim künftigen Mehrheitseigner Porsche wird man kaum erfreut sein über die Pläne der schnellen Audi-Tochter. "Il Presidente" ficht das nicht an. "Natürlich ist der Estoque auch eine kleine Provokation", gibt Lamborghini-Chef Stephan Winkelmann zu. Doch haben die Italiener das Auto so zugeschnitten, dass es im Konzernverbund keinem anderen Modell Konkurrenz machen würde. Kein Viertürer von Porsche und erst recht keiner von Audi könnte mit der Flunder konkurrieren - wenn sie denn auf den Markt käme.

(...)

Es ist ein Balanceakt, denn natürlich soll ein Lamborghini ein seltener Anblick bleiben. Es diene nicht der Exklusivität und der Begehrlichkeit, wenn an den Hotspots des Luxuslebens an jeder Ecke einen Lamborghini steht, sagt Fitzgerald. "Unsere Autos müssen exklusiv bleiben und sich rar machen." Aus diesem Grund sucht die Audi-Tochter nach Alternativen zum Supersportwagen und könnte mit dem Estoque auf der richtigen Spur sein. "Dieses Auto würde uns einen völlig neuen Kundenkreis erschließen, ohne dem Image und der Exklusivität der Baureihen Gallardo und Murciélago zu schaden", sagt Fitzgerald. "Zudem würden wir Menschen erreichen, die bislang nie auch nur im Traum über einen Lamborghini nachgedacht haben."

Zum ersten Mal, so drückt es Firmenchef Winkelmann aus, könnte man "das außergewöhnliche Fahrvergnügen eines Lamborghinis mit mehr als einer Person teilen - womöglich sogar mit seiner gesamten Familie."

Im Übrigen gilt: Was nicht umstritten ist, ist auch nicht sonderlich interessant. Vierzehn Seiten Diskussion keine 24 Stunden nach Präsentation der ersten Bilder sprechen eine deutlich Sprache.

Hallo,

also zum ersten Mal das Fahrvergnügen in einem Lamborghini mit der Familie zu teilen war bereits Ende der 60er Jahre bis 1978 möglich. In Form des Lamborghini Espada (span.=Schwert). Der Einzige Unterschied, der Espada hatte 2 Türen. Somit ist es nichts komplett neues, allenfalls die Wiederbelebung des Lamborghini Espada - der bis dato in diesem Segment einmalig ist. Außerdem war der Espada der meistverkaufte Lamborghini (über 1200 Einheiten) bevor Gallardo/Murcielago auf den Plan kamen.

Ich halte den Estoque für ein sehr interessantes Auto - lieber wäre mir allerdings der Lamborghini Miura Concept in Serienreife :-)

Viele Grüße,

Miura75

das concept ist insofern interessant, weil es ein richtungszeig in die zukunft von lamborghini ist.

ich denke, dass das design so oder so ähnlich bei lamborghini einzug halten wird. der murciélago nachfolger könnte ähnliche züge haben und ein potentieller gallardonachfolger ebenfalls.

Im Übrigen gilt: Was nicht umstritten ist, ist auch nicht sonderlich interessant. Vierzehn Seiten Diskussion keine 24 Stunden nach Präsentation der ersten Bilder sprechen eine deutlich Sprache.

Na da hast Du was Wahres gesagt.

Wieso sollte es nicht Leute geben, die es reizvoll finden, für etwas was die Breite Masse als "misslungen" bezeichnet, Geld auszugeben, was die anderen gar nicht haben? X-)

[...]Das Heck ist zu kurz[...]

Nicht zu kurz, sondern knackig! :wink:

Und damit steht er im Segment der "Sportwagenlimousinen" ganz alleine da. Weder ein kommender AM Rapide oder Panamera, noch aktuelle Fahrzeuge wie der Maserati GT, Mercedes CL oder Bentley Continental GT bieten eine solche Optik.

Allein das sollte schon für einen gewissen Absatz sorgen.

Nachdem ich das Auto nun von allen Seiten gesehen habe.

Der absolute Wahnsinn. Da hat Lamborghini sich selbst übertroffen. Die Resonanz wird sicher riesig sein und schon bald sehen wir das Auto beim Händler.

Sehr schön :)

Nachdem ich das Auto nun von allen Seiten gesehen habe.

Der absolute Wahnsinn. Da hat Lamborghini sich selbst übertroffen. Die Resonanz wird sicher riesig sein und schon bald sehen wir das Auto beim Händler.

Sehr schön :)

dem kann ich mich 100% anschliessen. beim ersten sehen der bilder war ich komplett geflasht. der oberhammer.

ich weiss ja nicht - wenn schon eine solche absolute übermaschine, dann doch bitte mit dem V12!

Ein Panamera Turbo wird sicher auch weit über 500 PS bekommen - daher kommen sich die fahrzeuge dann ja doch ein wenig ins gehege ;-)

Ich sage es mal so

5.0l V10 TT mit 620-640PS, 850NM, 7 Gang E-Gear II

5.4l V10 mit 580PS, 600NM, 6-7 Gang E-Gear II

4.5l V8 TT 480-500PS, 550NM, 6 Gang E-Gear II

5.0l V12 TDI 560PS, -1250NM, 7-8 Gang E-Gear II

Ich bezweifle, dass der wagen mit 4 verschiedenen motorisierungen ausgeliefert wird!

Wenn eine weitere Motorisierung, dann dein V12 TDI - und wenn der rein passt, dann auch der V12 Benziner ;-)

Ich sage es mal so

5.0l V10 TT mit 620-640PS, 850NM, 7 Gang E-Gear II

5.4l V10 mit 580PS, 600NM, 6-7 Gang E-Gear II

4.5l V8 TT 480-500PS, 550NM, 6 Gang E-Gear II

5.0l V12 TDI 560PS, -1250NM, 7-8 Gang E-Gear II

Ähm?"

zu 1: Ob Lamborghini wirklich eine Turbomotor von Audi verbaut??

2: 580PS und 600Nm sind auch ohne Hubraumerhöhung drin.

3: Mit Sicherheit nicht.

4: Erstens ist es ein 6.0V12 TDI, zweitens verkraftet nicht mal die

Wandlerautomatik 1250Nm, drittens für was braucht man bei solch einem

Drehmoment 7-8 Gänge, so ein Getriebe wiegt allein schon 300-400kg,

7Gang-DSG im Veyron, das is ja kein Hochdrehzahlmotor, bei dem die

Drehzahl immer bei 7-8000 U/min liegen muss wie etwa beim BMW M5,

oder gar ein Formel 1 Auto. Darf ich dich fragen, ob du eine Ahnung von

Drehmoment, Drehzahlband, Motoren, Getriebeabstufung und -spreizung

hast???:???::???::???:

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