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Colin16

Audi A6 Modellpflege

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Mater   
Mater

Kommendes Jahr ist ein wenig verfehlt. Den jetztigen A6 gibt es nicht mehr lange zu bestellen, das Facelift steht schon bereit.

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TaKeTeN   
TaKeTeN

Die optischen Unterschiede scheinen ja nicht allzu gravierend zu sein. Ein Satz neue Lichter und das wars. Ich weiß sehr oberflächlich meine Betrachtung, aber es gab Facelifts denen sah man die Überarbeitung deutlicher an. Spricht für das von anfang an stimmige Design. Weiß man was es unter der Haube alles neues gibt?

Grüße

Sebastian

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tap333   
tap333

Sie aus wie ein kleiner A8 mit einem Touch Polo Stufenheck.

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JeffG   
JeffG

Hey Leute,

gibts schon mehr Infos zum A6 Facelift? Wann genau und was genau ändert sich?

Kommt zB als Einstiegsmotorisierung der 2.0 TDI mit 170 PS (Common Rail) in Kombination mit dem 7 Gang Doppelkupplungsgetriebe? (wie im Q5) - das wär nämlich eine feine Kombination und ausreichend für längere Autobahnetappen mit gutem Preis-/Leistungsverhältnis.

thx für infos up front

cheers

Jeff :-))!

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budgie   
budgie

Gibt leider noch nicht wirklich Informationen.

Neue Motoren (z.B. 3.0TFSI) etc. pp.

Genaueres nach Aufhebung Geheimhaltung. Ist bald :wink:

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JeffG   
JeffG

alles klar - ich übe mich in Geduld. Wird eigentlich der Allroad auch betroffen sein? Ich hoffe schon. (macht ja Sinn... - neue Motoren, etc...)

cheers

Jeff :-))!

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vw-fahrer   
vw-fahrer

a61vh2.jpg

a62pe4.jpg

a63qz0.jpg

RS6

a64gb7.jpg

a65ff6.jpg

a66vx5.jpg

Motoren

Benzin

-2.0 TFSI (170 PS)

-2.8 FSI (190 oder 220 PS)

-3.0 TFSI (290 PS)

-4.2 FSI (350 PS)

-S6 (435 PS)

-RS6 (579 PS)

Diesel

2.0 TDIe (136 PS)

-2.0 TDI (170 PS)

-2.7 TDI (190 PS)

-3.0 TDI (239 PS)

Q= autohoje

weitere Fotos hier

Limo

http://www.netcarshow.com/audi/2009-a6/

http://www.netcarshow.com/audi/2009-s6/

http://www.netcarshow.com/audi/2009-rs6/

Avant

http://www.netcarshow.com/audi/2009-a6_avant/

http://www.netcarshow.com/audi/2009-s6_avant/

http://www.netcarshow.com/audi/2009-a6_allroad_quattro/

bearbeitet von vw-fahrer

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el_mariachi   
el_mariachi

Das Heck sieht gut aus finde ich aber die Front wirkt so rundgelutscht, das passt nicht zum Heck (war vorm FL auch schon so)

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Rodemarc   
Rodemarc

-2.0 TFSI (170 PS)

Nur um Ihn als Einstiegsmodell zu platzieren nimmt man dem albekannten Motor 30PS? Diese Entscheidung kann ich nicht wirklich nachvollziehen.

Da hätte man besser noch den 1.8 TFSI in die Motorenpalette aufnehmen können.

Auf den 3.0TFSI bin ich dagegen sehr gespannt. :-))!

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JeffG   
JeffG

Mhmm... gefällt mir sehr gut - die Limo sieht zwar von hinten aus wie der A4, aber ist ok.

Gibts noch weitere Details, was wirklich alles geändert wurde? Innen und Außen? Auch motorenmäßig (Verbrauchs- und Beschleunigungswerte?)

cheers

Jeff :-))!

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vw-fahrer   
vw-fahrer

von Audi

12.08.2008

Ein Siegertyp baut seine Stärken aus: Audi wertet die Oberklasse-Baureihe A6 weiter auf. Effiziente Motoren erweitern die Antriebspalette, innovative Technologien senken den Verbrauch der kompletten Modellreihe um rund 15 Prozent.

Ein verfeinertes Fahrwerk und neue Hightech-Assistenz-Systeme vermitteln noch mehr Souveränität, das Bediensystem MMI präsentiert sich in einer neuen, noch leistungsfähigeren Generation. Der runderneuerte A6 startet im Spätsommer auf den deutschen Markt.

Die sportlichste Business-Limousine auf dem Markt ist auch die erfolgreichste. Der Audi A6 liegt an der Spitze des Premium-C-Segments – sowohl in Europa als auch weltweit. Rund um den Globus verkaufte Audi 2007 etwa 234.000 des Modells, das entsprach einem Marktanteil im Kernwettbewerb von 37 Prozent. Der Großteil lief mit Sechs- und Achtzylindermotorisierungen, mit dem permanenten Allradantrieb quattro und mit luxuriösen Sonderausstattungen vom Band – Beleg für die Wertschätzung, die die Audi-Technologien weltweit genießen.

Das Design bringt den starken Charakter des A6 perfekt zum Ausdruck, jetzt bekommt es eine Reihe markanter Akzente hinzu. Der Singleframe-Grill, die Stoßfänger, die Lufteinlässe und die Nebelscheinwerfer wurden neu gezeichnet.

Die Scheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht bei der optionalen Xenon plus-Technik sind als horizontales Leuchtdioden-Band mit jeweils 6 LED ausgeführt. Das optionale adaptive light integriert jetzt zusätzlich das Abbiegelicht; zusammen mit Xenon plus liefert Audi auf Wunsch einen Fernlichtassistenten, der das Fernlicht selbsttätig an- und ausschaltet.

Von der Seite über den Abschluss am Übergang des Stoßfängers zieht sich eine Leiste in Aluminiumoptik und unterstreicht so die dynamische Linienführung des A6. Die großzügigen Abmessungen – Länge 4,93 Meter, Breite 1,86 Meter, Höhe 1,46 Meter bei der Limousine – sind nahezu gleich geblieben. Am Heck schärfen eine dezente Kante auf dem Gepäckraumdeckel, am Stoßfänger eine integrierte Chromleiste sowie ein breiter Diffusor und gerade Auspuffendrohre den Abgang. Die zweiteiligen Rückleuchten – mit LED-Technik – sind neu gezeichnet; sie sind flach und breit und laufen bei der Limousine nach innen spitz zu. Dreizehn Außenfarben, darunter fünf neue, stehen zur Wahl.

Das geräumige Interieur des A6 zeigt sich mit seiner klaren, eleganten Linienführung und der perfekten Verarbeitungsqualität als typischer Vertreter der Marke. Die Rücksitze bieten exzellenten Komfort, ihre L-förmigen Kopfstützen verbessern die Sicht nach hinten. Auf Wunsch ist für den Fond die bequeme Komfortrücksitzbank mit zwei ausgeformten Einzelsitzen erhältlich. Ein Bündel aufwändiger Detailmaßnahmen sorgt dafür, dass in besonders relevanten Frequenzbereichen das Geräuschniveau nahezu halbiert wird.

Das Kombiinstrument erhielt eine feinere Grafik, ein neuer Rahmen hebt den Bordmonitor – beim MMI Navigation mit farbigem Display - stärker hervor. Dezente Chromapplikationen in vielen Bereichen, auch auf den Lenkradspeichen, unterstreichen die gepflegte Atmosphäre. Die Dekoreinlagen sind in Aluminiumoptik, alternativ auch in edler Holzausführung erhältlich.

Typisch Audi, haben die Innenraumdesigner alle Farben und Materialien harmonisch aufeinander abgestimmt. Die Normalsitze sind optional mit einem neuen Stoff bezogen, bei den Sportsitzen sind die Bezüge in Leder Valcona erhältlich. Weiche Armauflagen in den Türen erhöhen den Komfort, das integrale Kopfstützensystem reduziert die Risiken eines Schleudertraumas.

Für besonders dynamische Kunden stellt Audi das S line Sportpaket zur Wahl – es steigert die Performance des A6 mit Features wie 18-Zoll-Rädern und einem Sportfahrwerk, das die Trimmlage um 30 Millimeter absenkt. Sportsitze sowie spezielle Dekorleisten und Bezüge machen den schwarzen Innenraum noch edler. Ergänzend dazu hält das S line Exterieurpaket markante Retuschen für die Karosserie bereit. Die Features im Programm Audi exclusive wiederum sind auf die Luxus-orientierten Individualisten unter den A6-Kunden zugeschnitten.

Zu den großen Stärken der Erfolgsbaureihe A6 zählt das breit aufgefächerte Aggregateprogramm. Sechs Benziner und vier Diesel mit vier, sechs und acht Zylindern stehen zur Wahl, als Direkteinspritzer nutzen sie die hochmodernen Technologien FSI, TFSI und TDI. Ihre Kräfte fließen über eine Handschaltung, eine komfortable tiptronic oder eine hocheffiziente multitronic auf die vorderen oder auf alle vier Räder. Die Motoren legten an Kraft und Effizienz zugleich zu. Ein Maßnahmenpaket zur Optimierung der Aggregate sorgt für vorbildliche Verbrauchswerte bei ungetrübtem Fahrvergnügen – über die ganze Modelpalette hinweg sanken die Verbrauchswerte um rund 15 Prozent.

Den Einstieg bei den Benzinern bildet ein Turbo-aufgeladener Vierzylinder, der 2.0 TFSI mit 125 kW (170 PS). Am oberen Ende steht ein V8, der 4.2 FSI mit 257 kW (350 PS). Bei den V6 hat Audi zwei neue Ausführungen des 2,8-Liter-FSI aufgelegt – eine Variante mit 140 kW (190 PS) und eine Version mit 162 kW (220 PS). Beide haben das innovative Audi Valvelift System (AVS) an Bord. Es variiert den Hub der Einlassventile in zwei Stufen, womit es das Drehmoment stärkt und den Verbrauch senkt. Der durchschnittliche Konsum der beiden 2.8 FSI liegt in der A6-Limousine bei nur 8,2 (190 PS, 6-Gang-Handschaltung) beziehungsweise 8,4 Liter (220 PS, stufenlose multitronic) auf 100 Kilometer.

Ein besonders attraktiver Newcomer ist der V6 mit drei Liter Hubraum und 213 kW (290 PS) Leistung. Audi realisiert für jeden Motor das optimale Package, deshalb wird der 3.0 TFSI von einem Kompressor aufgeladen – das T im Typschild steht ab sofort nicht mehr alleine für Turbo, sondern für Aufladung generell. Die Kompressor-Technologie bringt keinen Mehrverbrauch mit sich, sorgt aber dank der kurzen Ansaugwege für spontanes Ansprechen. Volle Kraftentfaltung gibt es schon von niedrigen Drehzahlen an; von 2.500 1/min bis 4.850 1/min verläuft das Drehmoment gar auf einem breiten und hohen Plateau von 420 Nm.

Der 3.0 TFSI, der mit der tiptronic und dem quattro-Antrieb gekoppelt wird, beschleunigt die A6 Limousine in 5,9 Sekunden auf 100 km/h. Sein Vortrieb endet erst bei der abgeregelten Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h – eine Performance, wie sie vor wenigen Jahren noch einem Achtzylinder vorbehalten war. Auch der Kompressor-V6 erweist sich als verblüffend genügsam: Auf 100 km kommt er im EU-Zyklus mit 9,5 Liter Kraftstoff aus. Mit seiner Kombination aus hoher Dynamik und geringem Verbrauch liefert der 3.0 TFSI ein neues Beispiel für die erfolgreiche Effizienz-Strategie von Audi.

Wie eng bei Audi Sportlichkeit und Effizienz miteinander verbunden sind, beweisen auch die TDI-Motoren im A6. Sie erhalten ihren Kraftstoff von Common-Rail-Anlagen mit schnell schaltenden Piezo-Injektoren und einem Einspritzdruck von 1.800 bar, sie laufen leise und hochkultiviert. Der 2.7 TDI leistet jetzt 140 kW (190 PS), der 3.0 TDI gibt 176 kW (240 PS) ab. Die beiden V6-TDI liefern 380 beziehungsweise 450 Nm Drehmoment.

Das untere Ende der Diesel-Palette besetzt ein Vierzylinder. Der 2.0 TDI ist in zwei Versionen mit 125 kW (170 PS) – voraussichtlich ab Herbst 2008 – oder 100 kW (136 PS) zu haben. In der Basisversion läuft er als besonders effizientes e-Modell unter der Bezeichnung 2.0 TDIe. Seine 320 Nm Drehmoment fließen über eine Sechsgang-Handschaltung oder die stufenlose multitronic auf die Vorderräder. Mit multitronic sprintet er in 9,9 Sekunden auf 100 km/h und weiter auf die Höchstgeschwindigkeit von 204 km/h. Der Mittel-Verbrauch jedoch beträgt beim Handschalter lediglich 5,3 Liter pro 100 km, entsprechend einem CO2-Ausstoß von 139 Gramm/km.

Diesem vorbildlichen Wert liegt der geballte Einsatz innovativer Technologien zugrunde. Die Servopumpe für die Lenkung arbeitet bedarfsgesteuert, der Generator gewinnt im Schiebebetrieb Energie zurück und entlastet so den Motor. Die Reduktion der Trimmlage um 20 Millimeter sowie aerodynamischer Feinschliff reduziert ihren cw-Wert auf 0,28.

Das Getriebe ist in den beiden oberen Gängen länger übersetzt. Für alle A6 mit Handschaltung und Fahrerinformationssystem, also auch für den 2.0 TDIe, steht eine Schaltanzeige im Cockpit zur Wahl; sie empfiehlt dem Fahrer den jeweils verbrauchsgünstigsten Gang.

Für alle Motorisierungen ab 140 kW (190 PS) liefert Audi den Allradantrieb quattro; bei den Top-Aggregaten ist er Serie. Den 2.8 FSI mit 140 kW (190 PS) und Handschaltung ausgenommen, handelt es sich um die jüngste quattro-Evolutionsstufe mit einer leicht heckbetonten Auslegung. Sie verleiht dem A6 hohe Fahrdynamik, starken Grip und souveräne Sicherheit. Unter normalen Bedingungen fließen 40 Prozent der Momente nach vorn und 60 Prozent nach hinten. Bei Bedarf leitet das mechanische Torsen-Differenzial den Großteil der Kräfte verzögerungsfrei auf die Achse mit der besseren Traktion – im Extremfall 65 Prozent nach vorn oder 85 Prozent nach hinten.

Beim Feinschliff des A6-Fahrwerks standen zwei zentrale Punkte im Lastenheft – den Komfort weiter zu steigern und dabei die Sportlichkeit zu bewahren. Die Audi-Ingenieure erreichten beide Ziele durch neue Stoßdämpfer an der Vorderachse, die mit einem größeren Durchmesser und einem optimierten Ventilsystem operieren. Das Ansprechverhalten der Federn und das ganze Setup wurden ebenfalls weiter verbessert.

Auf Wunsch rollt der A6 mit der Luftfederung adaptive air suspension vom Band; der Fahrer kann ihre Arbeitsweise und die Charakteristik der adaptiven Dämpfer nach Belieben in drei Stufen variieren. Die starken Motorvarianten erhielten große Radbremsen im Format 17 Zoll. Optional liefert Audi eine Reifendruck-Kontrollanzeige mit, die wartungs- und verschleißfrei arbeitet. Alternativ stehen Reifen mit Notlaufeigenschaften, die nach einem Druckverlust noch bis zu 50 km Strecke zurücklegen können, zur Wahl.

Zum gelassenen, souveränen Fahren mit dem A6 trägt auch ein neues Assistenzsystem bei – der Audi side assist unterstützt den Fahrer ab einer Geschwindigkeit von 30 km/h beim Wechseln der Spur. Seine Radarsensoren erkennen nachfolgende Fahrzeuge auf etwa 50 Meter Entfernung; falls ein Spurwechsel kritisch werden könnte, leuchtet ein Signal im Außenspiegel auf. Der Audi lane assist, der beim Halten der Spur hilft, die Radar-gestützte Adaptive cruise control, die den A6 am Tempo des Vordermanns ausrichtet, und das Audi parking system advanced mit Rückfahrkamera sind weitere Hightech-Assistenzsysteme.

Das Audi-Bediensystem MMI setzt seit seinem Debüt 2002 den Maßstab für die perfekte Steuerung zahlreicher Funktionen. Im A6 gehört die neue Generation des MMI zum Serienumfang; inklusive der Topversion MMI Navigation plus. Der Grundaufbau mit dem zentralen Bedienknopf auf dem Mitteltunnel und den großen Tasten für die Funktionsbereiche ist unverändert geblieben. Die intuitive Bedienlogik wird bei der MMI Navigation plus durch einen neuen Joystick weiter verbessert, der als Kappe auf dem Bedienknopf sitzt.

Die Toplösung ist die so genannte MMI Navigation plus. Sie ist der Pionier einer völlig neuen Gerätegeneration und bietet ein Portfolio an Hightech, das die bisherigen Maßstäbe sprengt. Die speziellen Features sind ein Laufwerk für Audio-, Video- und Navigation-DVDs sowie eine Festplatte mit 40 GB Speicherkapazität. Zusätzlich kann man sie als Speicher für MP3-Daten nutzen; darüber hinaus fasst sie 5.000 Adressen.

Der Monitor des Top-Navigationssystems ist eine weitere Innovation. Er hat eine sieben Zoll Diagonale und ein extrem hochauflösendes Display – sein Bild ist selbst bei ungünstigem Lichteinfall kontrastreich und gestochen scharf. Zu ihm passt der optionale TV-Tuner, der auch digitale Programme (DVB-T) in Top-Qualität empfangen kann.

Bei der Navigation wartet das neue System mit einem weiteren exklusiven Highlight auf. Als Bildmodus kann man eine Vogelflug-Darstellung wählen; sie zeigt die Landschaft als topographisches Relief voller Details, darunter auch dreidimensionalen Abbildungen von markanten Gebäuden. Bei der Nutzung des Monitors kommt eine weitere neue Lösung zum Tragen: Wenn man Detailfunktionen der Klimaanlage wie die Sitzheizung ändert, nimmt ihre Darstellung nicht mehr den ganzen Bildschirm in Anspruch; sie beschränkt sich auf ein Pop-up-Fenster im rechten Bereich.

Der Großteil aller Verfeinerungen, die A6 Limousine und A6 Avant erhalten, kommt auch zwei weiteren Modellen zugute – dem vielseitigen A6 allroad quattro und dem dynamischen S6. Der A6 allroad quattro bekommt den neuen 3.0 TFSI mit 213 kW (290 PS) und die beiden leistungsgesteigerten V6 TDI. Der V10 im S6 leistet weiterhin 320 kW (435 PS). Beim Sportmodell konzentrieren sich die Änderungen auf optische Details außen und innen.

Der aufgewertete Audi A6 steht ab Mitte Oktober 2008 bei den deutschen Händlern. Trotz umfangreicher Innovationen startet Audi mit annähernd gleich bleibenden Einstiegspreisen: Sie beginnen bei 34.200 Euro für die A6 Limousine 2.0 TFSI.

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Audi R8   
Audi R8

Und so schaut das ganze dann aus:

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Mehr Bilder ->hier<-

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Marc W. CO   
Marc W.

Gefällt mir sehr gut! :-))!

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matelko CO   
matelko
Gefällt mir sehr gut! :-))!
Ja - wenn man es beim A6 Avant endlich mal fertig brächte, für eine ebene Ladefläche mit stabiler Abschottung zum Fahrer-/Beifahrerplatz zu sorgen (Sitzflächen der Rücksitze vertikal stellen). Aber dann würde man wohl den Passat-"Bombern" ihren Markt streitig machen und die Hackordnung würde durcheinander geraten oder so ähnlich...

Schade, schade, schade.

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nobody007   
nobody007

Hallo,

Hallo,

fahre seit Dezember den A6 Limo Facelift 3.0 tdi Automatik. Hatte zuvor den Kombi 2.7tdi. Der neue ist im Vergleich ein echter Quantensprung.

Zum einen war der 2.7 tdi eine lahme Karre zum anderen war der Quattro 60% vorne 40%

Hinten eine absolute Spaßbremse.

Beim neuen ist die Verteilung genau anders herum. Mit dem Auto kann man sogar wieder driften.

Habe jetzt 11 tkm gefahren und bin echt begeistert. Die Motor Charakteristik ist echt gelungen und passt prima zur Automatik. Auch das umschalten auf Sport macht bei diesem Auto spaß.

Kann Ihn nur weiter empfehlen.

Gruß Nobody

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