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alpinab846

Bmw m1

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CountachQV VIP CO   
CountachQV

Wenn's ein italienisches Auto wäre, würde man gleich wieder wegen der Verarbeitungsqualität mosern, so schräg wie die 3 Kontrollleuchten-Einfassungen montiert sind.

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Chris_ST220   
Chris_ST220
Wenn's ein italienisches Auto wäre, würde man gleich wieder wegen der Verarbeitungsqualität mosern, so schräg wie die 3 Kontrollleuchten-Einfassungen montiert sind.

auch die Konsole passt nicht an den vorderen Teil :wink:

was macht dieses Drehrad unter dem Radio?

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R-U-F CO   
R-U-F

So sieht es in alten BMW aus. Alles schief und zudem wackelt es :D

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double-p   
double-p

was macht dieses Drehrad unter dem Radio?

Gute Frage. Bremsbalance?

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LittlePorker-Fan VIP   
LittlePorker-Fan

Ich tippe eher auf einen externen Fader- oder Balance-Steller. War zu der Zeit nicht ungewöhnlich dass man solchen (Luxus-)Schnick-Schnack extern vom Empfangsgerät angebracht hat.

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stelli   
stelli
Wenn's ein italienisches Auto wäre, würde man gleich wieder wegen der Verarbeitungsqualität mosern, so schräg wie die 3 Kontrollleuchten-Einfassungen montiert sind.

Dafür sind die Ledernähte gerade. :D

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bmw m1   
bmw m1

Mit dem drehrad verstellt man die balance der lautsprecher...:wink:

gruss

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Stig CO   
Stig

Ich habe gehört, dass es für den M1 nur noch ein Paar wenige Motor-Steuergeräte geben soll, welche angeblich zu Wahnsinnspreisen gehandelt werden, da kein Ersatz auftreibbar ist.

Hat jemand schon mal was davon gehört?

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CountachQV VIP CO   
CountachQV

Ist grundsätzlich so, aber Permatune wird Ersatz anbieten, sie bauen diverse BOSCH-Steuergeräte mit modernen Technik nach und integrieren diese auch in die originalen Gehäuse so dass der originale Look bestehen bleibt.

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LittlePorker-Fan VIP   
LittlePorker-Fan

Der M1 bzw. sein M88/1-Motor hat eine mechanische Kugelfischer-Einspritzung.

Den Service bzw. Ersatz/Nachfertigungen übernimmt meist die Firma Koller + Schwemmer in Nürnberg:

http://www.koller.de/oldnew.pumpen,103_106,39525560273481222290603923130593.html

In den späten 80ern wurde die Produktion, Nachfertigung und Service/Reparatur von Bosch (die die Fa. Kugelfischer -Anfang der 80er?- aufgekauft hatte) an diesen Boschdienst abgegeben, zusammen mit allen Fertigungsgeräten.

Auch einige (lang bestehende) Tuner und Restaurierer servicen und reparieren mechanische Einspritzanlagen. Diese Einspritzungen wurden in sehr vielen Motorsport- und Supersportwagen der 70er verbaut.

Hauptproblem sind die dafür benötigten Fachleute, die diese Anlagen servicen können (die Berechnungen des Raumnocken sind recht kompliziert), plus i.d.R. Einzelanfertigung der benötigten Ersatzteile ... zusammen ein sehr teurer Spaß.

Vorteile: Mechanische Einspritzungen sind zwar technisch sehr anspruchsvoll und kompliziert - aber sie sind eben mechanisch, dadurch mit entsprechenden Aufwand immer zu warten (während sich Teile einer elektronischen Einspritzung ins Nirvana verabschieden können und erst mal ein Programmierer gefunden werden muss ...).

Und die Leistungsausbeute ist -auch heute noch- bei diesen Saugern enorm ... Vergaser und sehr frühe digitale Einspritzungen brachten nicht ansatzweise solch eine Leistungsausbeute.

Bei mechanischen Einspritzungen wird das Gemisch von einer mechanischen Hochdruckpumpe aufbereitet. Der Sprit wird je nach Last bzw. Drosselklappenstellung direkt in den Ansaugtrakt eingespritzt und dort mit der entsprechenden Luft vermischt. Diese wird je nach Gaspedalstellung mittels eines genau berechneten Raumnocken zugeführt. Man hat keine Stauklappe, keinen Mengenteiler. Ein Regelnocken wird entsprechend dem Drosselklappen-Öffnungswinkel bzw. Drehzahl verschoben. Ein Warmlaufgeber reichert das Gemisch bei kaltem Motor zusätzlich an.

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CountachQV VIP CO   
CountachQV

Die Ausführung über die Einspritzung ist interessant aber war nicht die Frage, die Motorsteuergeräte für die Zündung von Bosch gibt es auch nicht mehr, da springt Permatune ein da sie die alten Bosch-Steuergeräte nachbauen.

deutscher Vertrieb über www.hai-performance.de

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LittlePorker-Fan VIP   
LittlePorker-Fan

Das SAE 701A bzw. das "Vollelektronisches Digital Zündsystem" ist aber kein Motorsteuergerät

- sondern lediglich ein kontaktloses, vollelektronisches Digital-Zündsystem von Magneti-Marelli, dessen Aussteuerung über das Schwungrad erfolgt.

Also ´nur ein Teil der Motorsteuerung´ bzw. eigentlich nur die Zündung, ansonsten nichts. Die restliche Motorsteuerung (Einspritzung, Drosselklappe, Leerlaufdrehzahl) macht eben die Hochdruckpumpe bzw. deren unmittelbare Umgebung - das mechanische Einspritzsystem.

Ein zentrales modernes Motormanagemant á la DME o.ä. gab es beim M88/1 nicht.

bearbeitet von LittlePorker-Fan

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CountachQV VIP CO   
CountachQV

Schon klar, aber eben auch die Zündbox gibt es nicht mehr... ich dachte die hätten ne Bosch-Box drin gehabt, schlecht vorstellbar dass da ein MM-Teil drin ist.

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LittlePorker-Fan VIP   
LittlePorker-Fan

Doch, die ist im Original von Magneti-Marelli.

http://www.flickr.com/photos/zahni/1568267446/

((Foto, Fotoalbum stammt nicht von mir - © beim Urheber))

Bei Fahrzeugen die später Kat-Umrüstungen bekamen (z.B. für die USA, Einführung Euro 1 + Abstrafung der "Stinker" in der 90ern etc.), ist sie aber i.d.R. ersetzt.

Bzw. das ganze System dann mit einem modernen Motormanagement ersetzt/ergänzt.

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Forex VIP CO   
Forex

Herrliche Bilder eines wunderschönen Fahrzeuges, danke!

So ein Exemplar habe ich letztes Jahr mit Marc Surer am Steuer in der CH fotografiert und gefilmt. Alleine der Sound- zum Niederknien!!

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matelko CO   
matelko
Habe das Buch "BMW M1 - The Story" von Neerpasch / Lewandowski wie gewünscht erhalten, sehr schön und interessant.

Seite 36: Das waren noch Zeiten, als der Peter "Blaumann" trug und der Dieter zur Probe saß... :lol:

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CountachQV VIP CO   
CountachQV

Hier noch das Auto aus dem Werksmuseum, Marc beim Vergleichstest gegen den M635CSI

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bearbeitet von CountachQV

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Aérolithe57   
Aérolithe57

2010 Concours d'Elegance of America at Meadow Brook

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F40org CO   
F40org

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F40org CO   
F40org
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littlemj   
littlemj

Histo Cup am Red Bull Ring:

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DriveTheDifference   
DriveTheDifference

In der Auto Bild Edition 1/2012 sind auch schöne Bilder und Berichte des M1, vor allem auf der beiliegenden CD.

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berndk   
berndk

Bisher kannte ich den M1 nur als Ausstellungsstück. Gestern durfte ich dieses einzigartige Auto erstmals in Aktion erleben und sogar probesitzen. Ein unvergeßliches Erlebnis!

Wenn der zu verkaufen gewesen wäre, ich wäre wohl schwach geworden.

Nur die Pedalerie ist sehr gewöhnungsbedürftig. Ich habe einen eher schmalen Fuß, aber immer noch zu breit, um zwischen rechtem Rand des Bremspedals und Mitteltunnel durchzupassen. Ich müßte mich wohl in Damenschuhe quetschen, die ein paar Größen kleiner sind, um damit fahren zu können. Oder machen Rennfahrerschuhe einen derart schmalen Fuß?

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