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  1. Das Lösen der Sicherungsmutter (460 Nm Anzugsmoment) ist ein Kraftakt: Der erste Gelenkknebel mit 1/2 Zoll ist mir postwendend abgebrochen. Dann habe ich auf 3/4 Zoll aufgerüstet, und der hat die Mutter dann besiegt. Die Methode sieht man im Bild. Ich hatte noch ein Rohr zur Verlängerung drauf. Das war auch schon die größte Hürde. Dreiarmzieher, hier tut es ein billiger auch. Porsche hat damals alles mit Optimoly HT eingefettet, da kann man auch nach fast 30 Jahren noch alles gut demontieren. Radnabe / Flansch. Die Radnabe ist abgezogen. Ansicht von innen. Um die Antriebswelle heraus zu bekommen, musste ich das Traggelenk und die Stabilisatoranbindung lösen. Spezialwerkzeug zur Demontage, kostet bei ebay unter 40€ und ist jeden einzelnen davon wert. Das alte FAG Lager. Die Kontaktflächen müssen 100%ig sauber sein. Tiefgekühlte Lager machen die Montage einfacher. Der Aufsetzadapter zum Einziehen der Anrtriebswelle in die Radnabe. Im FAG Ersatzteilekit sidn die Schrauben zu lang. Wahrscheinlich sind die für den 993. Es gab 2 Radträger beim 964. Die Version rechts ist die neue, wie bei mir (ab Modelljahr 1991). Anzug der 4 Schrauben an der Halteplatte mit zarten 37Nm. Einziehen der Antriebwelle in den Flansch. Ohne dieses Werkzeug sprengt man das neue Radlager und darf ein noch neueres kaufen. Das Hitzeschutzblech habe ich bei der Aktion auch gleich erneuert. Pagid RS Beläge und ein neuer Verschleisssensor von Bosch (1 987 474 991). Das hält nun wieder eine Welie. Das Anzugsmoment der Sicherunsgschraube beträgt 460Nm.
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  2. Nachdem ich zu dem Thema hier nicht viel gefunden hab dachte ich mir, ich schreib mal ein paar Erfahrungen auf, falls jemand ähnliches erlebt und überlegt wie sie oder er daran gehen möchte. Aslo: Abends bei herrlichem Wetter eine kleine Runde mit Ziel Strandbar ging leider erstmal in die Hose, als mir beim Schalten in den 3. Gang - zong - das Kupplungsseil kurzerhand durchgerissen ist und ich das Pedal fast auf den Asphalt getreten hab. Glücklicherweise gibt es hier im Norden ja den Ulf, und zum Glück hab ich ihn auch gleich erreicht und war nach eineinhalb Stunden samt Hund und Auto schon wieder zuhause. Dafür auch an dieser Stelle nochmal ganz herzlichen Dank @Ulf.M ! Ich hab mir natürlich Gedanken gemacht wie ich ohne Bühne unter das Auto komme, um das Seil zu tauschen, oder ob ich dazu eine Bühne brauche - sprich den Wagen in eine Werkstatt bringen muss. Probieren geht über Studieren- Kurzum: es geht gut mit Sportwagenheber und natürlich Stützen oder Rampen zum Abstützen. Ich hatte etwa 45cm Arbeitshöhe, hinten vorm Hinterrad am Rahmen angesetzt, die gesamte Fahrerseite kann man so recht gut mit einem Hub anheben. Zum Ausbau des Seils habe ich hinten begonnen, und die Gabel dabei vom Zug getrennt aber am Kupplungshebel montiert gelassen. Da der Zug gerissen war und ich das lose Ende gerade auslegen konnte, konnte ich den Zug aus der Gabel schrauben (10er Schlüsselweite). Das war einfacher, als den Splint zu ziehen, der den kleinen Bolzen der Gabel sichert (das hab ich nach 20 Minuten Fingerbrechen aufgegeben). Nach vorn hin läuft das Seil durch eines von 2 Führungsrohren (das äussere), und dieses ist unterbrochen auf Höhe eines größeren flachen Gummistopfens im Bodenblech. Diesen muss man entfernen, um 2 weitere, kleinere Stopfen aus den Rohrenden zu pfriemeln, die Endringen von Schmutz verhindern und das Seil mittig halten. Ein weiterer solcher Stopfen ist am hinteren Ende des Rohres, direkt vor der Führungsrolle vorm Hebel. Diese Stopfen sind geschnitten, sodass man sie auch nach Einbau über das gespannte Seil schieben kann. An das besagte Rohr ist die ummantelte Führung des Seils eingeschraubt (17er Schlüsselweite), diese biegt dann nach oben in den Pedalkasten und ist dort eingesteckt, und von Innen verschraubt (19er Schlüsselweite). Um von unten daran zu kommen, musste ich ein Bodenblech abschrauben. Ob dies bei allen 308 so geht weiss ich nicht, evtl. ist es auch genietet. Im Pedalraum unterm Lenkrad kann man dann die Gabel aus dem Pedal ausbauen (Bolzen und Splint ziehen), und dann das gesamte Seil nach unten herausziehen. Man sieht es ganz gut auf der Explosionszeichnung. Da ich hinten das Seil aus der Gabel geschraubt hatte war die Einstellschraube nicht verstellt. Das Seil war bis zum Anschlag in die Gabel geschraubt. Vorn ist keine Einstellschraube, aber eine Kontermutter vor der Gabel, sodass man auch hier ein paar Gewindegänge Einstellmöglichkeit hat. Bevor ich das neue Seil eingebaut hab habe ich die Gewindegänge an Einstellschraube hinten und Gabel vorn gezählt, um die gleiche Länge einstellen zu können, was dann auch sehr gut geklappt hat. Die Ungenauigkeit von einem einzigen Gang ist aber schon bemerkbar! Der Einbau erfolgte in umgekehrter Reihenfolge, wobei 2 Punkte wichtig waren: 1. Zur Montage hab ich das Seil von vorn durch das Rohr gesteckt und den vorderen Mantel nur lose eingeschraubt (Unterlegscheibe nicht vergessen!), umd dann hinten, hinter dem Führungsrad, die Einstellmuttern auf das Seil zu schrauben und zu kontern. Da das Seil lose ist kann man das bequem machen. Danach das fertige hintere Seilende in die Gabel am Kupplungshebel schrauben - dabei kann sich alles frei drehen wenn vorn noch nicht in den Pedalkasten gesteckt. 2. Vorn kann man nach Festschrauben des Mantels in das Rohrende das vordere Ende des Seils und Mantels von unten in den Pedalkasten stecken, und von oben mit Unterlegscheibe und Mutter des alten Seils festschrauben. Dachte ich jedenfalls. Geht auch normalerweise, nur war das Gewinde des neuen Mantels so unfertig geschnitten, dass die Mutter nur 1 Gang per Hand auf das Gewind wollte. Man muss anscheinend Yogameister sein oder mit Houdini verwandt, um da vorn im Fussraum irgendwie arbeiten zu können.... Naja, irgendwie hab ich das dann hinbekommen, unter viel Gefluche, aber falls das hier jemand liest und vor sich hat: Unbedingt die Gewinde des Ersatzteils VOR dem Einbau mit der vorhandenen Mutter checken und ggf. nachschneiden: Fussraum-Gewinde ist M12 x 1,25; Rohrgewinde ist M14 x 1,5 Danach die vordere Gabel eingeschraubt, Gewindegänge eingestellt und das ganze eingehängt. Test ohne Motor ok, Gänge lassen sich sauber einlegen, dann von unten die Stopfen gesetzt. Testfahrt - lässt sich jetzt sogar irgendwie angenehmer schalten als vorher. Das Seil war übrigens im Mantel gerissen. Dieser hat intern eine Stahlfederverstärkung, die gebrochen war und so das Seil aufgescheuert haben muss. Fazit - das Ganze ist keine grosse Sache, die meiste Zeit hab ich im Fussraum mit dem Entknoten meiner Arme verbracht und zuvor mit der Überlegung, wie ich den Wagen aufbocke. Und die Kosten für das neue Seil liegen bei 76 Euro. Und das um einen Ferrari wieder auf die Strasse zu kriegen.... So lang sollte das gar nicht werden....aber vielleicht hilft es ja jemandem, der so wie ich kein Profi ist und die Sache einschätzen will, bevor er sich für eine Reparatur entscheidet.
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  3. Hallo, überlege mit dem Gedanken meinen California (2011) und meinen Porsche Carrera S Cabrio (2011) abzugeben für einen Portofino. Grund: beide Fahrzeuge werden nächstes Jahr 10 Jahre alt. Ich stell sie beim Händler hin und bekomm den Portofino. Nun stehen die Portofino‘s nach 2 Jahren immer noch bei +200.000€ für 2 Jahre alte Kisten. Tut sich da mal noch was auf dem Markt oder bleiben selbst die gebrauchten auf Neupreisniveau ? In der Basis kosteten die in 2018 doch schon 200.000 € neu. oder gleich einen Aventador... nein der muss noch warten. Wenn schon denn schon S oder SV 🤪 Mit grübelnden Grüßen, Allgoier
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  4. Tausche Top gepflegten Maserati Biturbo (H-Zulassung) gegen Maserati Quattroporte 5. Eventuell mit Zuzahlung. Also es handelt sich bei meinem Fahrzeug um ein absolut technisch einwandfreies und unfallfreies Fahrzeug.Innenausstattung makellos. Keine Risse,Beschädigungen oder Verfärbungen. In dieses Fahrzeug wurde meinerseits über 7000 Euro nachweislich investiert.(siehe Auflistung Foto) Nicht zu vergleichen mit anderen günstigeren Biturbo im Netz.Ist halt alles was anfällt repariert/gewartet worden. Mit dem Fahrzeug wurde seitdem nur 4000km gefahren . Der Biturbo wurde durch mich in 2017 aus Italien von erster Hand in absolut rostfreien Original Zustand importiert.Ich bin nun der 2te Besitzer. Alle Unterlagen,sämtliche Original Schlüssel, Scheckheft vorhanden. Incl. Maserati Echtheitszertifikat ,H- Zulassung, Wertgutachten Note 2 über 17000Euro und Fiva Pass.Km Stand 64000km .Das Fahrzeug hat seit 25 Jahren kein Regen gesehen.Sollte es jemanden geben der seinen Maserati Quattroporte 5 tauschen möchte ,müsste dieser aber ebenfalls einen einwandfreien und unter 120.000km gelaufenes Exemplar anbieten.Ggf Zuzahlung meinerseits in gewissen Rahmen möglich.Möchte keine Bastelbude. Für Rückfragen stehe ich jederzeit Verfügung. https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/tausche-maserati-biturbo-oldtimer-gegen-quattroporte-v-ferrari/1003077396-216-2028?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android
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  5. Hallo, hat jemand eine Empfehlung für eine günstige Werkstatt/Service in der Schweiz (mein Standort ist Tessin) ? Vor der Abnahme und Zulassung meines Modena habe ich die o.g. Reparaturen geplant. Beste Grüsse Ernst
  6. Hallo, hier geht es um die Einspritzventile (Einspritzdüsen): Überholen Erneuern Fehlererkennung und Test Diese Einspritzventile wurden bereits hier angesprochen: http://www.carpassion.com/forum/thema/57660-diablo-motorproblem/?page=4 Die wichtigsten Angaben: Es sind Weber IW 031 Die weiteren Nummern sind wohl Chargennummer oder Zeitstempel Evtl. somit baugleich zu Fiat 7598006 oder Lancia 7598006 Zwei hatte ich nachgekauft und eine davon ist eingebaut. Im Bild oben die helle mit dem blauen Köpfchen. Gruß Paul
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  7. Hat jemand Erfahrung mit dem Austausch einer Batterie bei einem California? Was kostet das beim Vertragshändler oder besteht auch die Möglichkeit das beim Boschdienst dürchführen zu lassen. Wie groß, bzw. wie stark ist die Batterie. Ich finde nirgendwo eine Angabe über den Batterietyp, auch nicht in der Bordmappe/Beschreibung Beste Dank schon mal im Vorraus
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