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Der 964 ist leider kein großer Freund von KFZ Mechanikern. Das kann man am eigenem Leib spüren, wenn man so profane Aufgaben wie z.B. Zündkerzen wechseln dürchführen will. Und dabei kommt man dann oft vom Hundersten in Tausendste... Warum hab ich angefangen? Eigentlich war mein Hauptproblem, dass mir unter der Fahrt beim Schalten oder Anhalten im Leerlauf der Motor ausgegangen ist. Da ich mein Leerlaufventil schon gereinigt hatte, die Symptome aber unverändert blieben, kaufte ich ein Neuteil. Wenn man schon im Kaufrausch ist, dann nimmt man eine neue Lambdasonde auch gleich mit Wenn man die Risse im Gehäuse so sieht, war die Lambdasonde eh fällig. Aber die 20 jährige Verbindung von Kat und Lambdasonde ließ sich nicht so einfach trennen. Zum Glück ist das Material der Lambdasonde weicher als das des Kats. Also Gewinde nachschneiden, und es geht wieder. http://www.youtube.com/watch?v=p4XFIX6wjLI Gebracht hat es nichts, denn der Motor ging trotzdem wieder aus. Aber dann merkte ich, dass die Drosselklappe nicht richtig schließt. Schuld daran war diese blaue Plastiktülle, die den Gasbowdenzug an der vollständigen Rückstellung gehindert hat. Nachdem ich 5mm weggeschnitten hab, schließt auch die Drosselklappe wieder sauber. Aber ob der Motor nun so läuft wie er soll kann ich noch nicht sagen, denn momentan liegen seine Einzelteile in der Garage verstreut. Wie gesagt, vom Hundertsten ins Tausendste... Wenn man eh schon die Motorverblechung entfernt hat, kann man ja auch gleich die Ventildeckel abnehmen, Zündkerzen tauschen und Ventilspiel einstellen. Dazu später mehr. Die Bleche auf diesem Bild habe ich zum Sandstrahlen, Zinkphosphatiren und Pulverbeschichten gebracht. Das große Blech ist neu, denn sein Vorgänger sieht aus wie vom Wrack der Titanic geborgen. Klar, Hitze, Salz und Wasser fordern ihren Tribut. Aber muss so ein Stück Blech bei Porsche dann gleich über 500 € kosten? Also lasse ich auch das Neuteil beschichten. Und noch eine zumindest motornahe Baustelle: Am Wochenende stand ich nach einer schnelleren Autobahnfahrt an einem Stopschild, sehe in den rechten Außenspiegen, und aus dem rechten hinteren Radhaus steigen weiße Nebelschwaden empor. Nanu, so stark hatte ich nun garnicht gebremst? Was war passiert: Das Fett aus der Achsmanschette ist auf dem Krümmer / Wärmetauscher verdampft. Ich glaube wegen sowas sind schon Autos abgebrannt. Also gleich neue Achsmanschetten von GKN / Löbro besorgt. Löbro war damals der Erstausrüster beim 964 Das getriebeseitige Gelenk ist nach Entfernung des Staubdeckels und eines Sprengrings einfach abzuziehen. Die Außenseite... ... könnte man theoretisch aus der Radnabe ziehen. Ich hab es aber nicht geschafft, da sonst meine Verlängerung abgebrochen wäre. Also habe den äußeren Gummibalg einfach auch nach innen abgezogen. Das reicht nun für die nächsten 20 Jahre ... hoffentlich. Es geht noch weiter mit Ventilspiel einstellen und Zündkerzentausch. Ach ja, die Kettenkästen bekommen auch jeweils eine neue Gummidichtung, denn dort ist es extrem ölig. Also, bis bald und luftgekühlte Grüße!