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12 Ergebnisse gefunden

  1. Sooo, heute mal wieder nen Ründchen gedreht!!! Allerdings heute mit etwas gebremster Freude.... Der Tacho sagt nix mehr Geht der Speed Sensor "einfach so" und von jetzt auf gleich kaputt, oder bahnt sich ein Defekt des Selbigen langsam an, mit teilweisen Ausfällen oder Fehlanzeigen??? Beim letzten Mal ging er einwandfrei; heute gleich von Beginn an nicht.... Braucht die DME den für irgendwas, oder kann ich damit trotzdem erstmal fahren? Hat der ne separate Sicherung? Und zu guter letzt: wo sitzt der denn überhaupt??? (viell. ist ja nur der Stecker ab?!?) Suche hab ich nix gefunden Ach ja, ist nen 308 GTS-QV, Bj. '85 Danke schonmal, Gruß Alex.
  2. Viele Besitzer eines Ferrari 308 würden gerne mit einer Art "Tagfahrlicht" fahren, ohne dass dabei gleichzeitig die Scheinwerfermotoren die Gehäusekästen für das Abblendlicht ausfahren (Klappscheinwerfer, vulgo: Schlafaugen Es geht dabei nicht um "selber sehen" sondern um "gesehen zu werden". Wem einmal ein 308/328er bei wechselnden Lichtverhältnissen oder in einem Waldstück ohne Licht entgegengekommen ist, weiss was ich meine. Ausserdem gibt es immer noch viele EU-Länder in denen das Fahren mit Licht auch am Tage vorgeschrieben ist... leider auch im Ferrari-Mutterland Italien, Österreich derzeit nicht mehr, Frankreich und Schweiz bisher nur empfohlen Wer jetzt glaubt, er könne ja einfach nur das Standlicht einschalten und das Problem wäre gelöst, irrt ;-) Beim Fahren mit Standlicht werden bei den 308ern die Klappscheinwerfer ebenfalls ausgefahren... das Standlicht ist dann zwar an... aber das Abblendlicht bleibt bei ausgefahrenen Klappscheinwerfern aus ! Nochmal: das war werksseitig lange Zeit so angedacht... bei weltweit allen 308 Versionen, 76-79er Vergasern wie 80 bis 83er Einspritzern... wer also einen 308er hat, bei dem bereits "Tagfahrlicht" installiert ist, - entweder über Zusatzscheinwerfer oder über eine Relais-Schaltung - darf entweder dem Vorbesitzer oder einem Werkstatt-Service aus der Vergangenheit danken ! Diesen serienmäßigen "Fehler" hat Ferrari erstaunlicherweise von 1976 bis ca. 1983 durchgehalten, erst bei den letzten 308 QV in der EURO Version und schliesslich generell beim 328 änderte sich das Wenn ich den 308 sehe, fahrend und mit ausgeklappten Scheinwerfern ohne Licht, drängt sich mir immer der Vergleich mit einem Boot auf, dass unter vollen Fendern auf dem See herum schippert (für nicht-Seeleute: das sind die weissen Bälger zum Schutz vor Beschädigungen durch Anlegemauer und/oder Nachbarschiffen IM HAFEN) Die bei einigen 308-Serien vorhanden Zusatzleuchten im/hinter dem Kühlergrill sind serienmäßig nicht als Nebellampen sondern als Lichthupe geschaltet. Die notwenige Umverkabelungen zum Tagfahrlicht oder auch die Installation von Zusatzscheinwerfern musste man schon selbst in Angriff nehmen (meist wurden dabei zeitgenössische Leuchten von Cibie, Marchal oder Carello benutzt) In jedem Falle ist das aber alles recht aufwendig und so einfach ohne Verständnis bzw. Kenntnis der elektrischen Schaltpläne auch nicht für jeden machbar. Die Frage stellt sich nun, wie schafft man es, auf elegante Art und Weise mit den vorhandenen Möglichkeiten zu arbeiten ? Ziel soll sein: Standlicht wird eingeschaltet, Scheinwerfermotoren werden gleichzeitig stillgelegt, Schlafaugen bleiben geschlossen (natürlich ist Standlicht nicht zu vergleichen mit Tagfahrlicht/Abblendlicht...aber immerhin wäre das ja schon mal besser als nichts...und würde in Italien sicher auch durchgehen Nachfolgend möchte ich eine praktikable "do-it-yourself-Lösung" vorstellen, die ich letzte Woche selbst bei meinem Auto vorgenommen habe...diese ist somit getestet und funktioniert...natürlich ;-) (und wie immer sagen Bilder mehr als tausend Worte) was wir dazu brauchen: - 2 Silizium Dioden 200 volt / 1amp - 1m Kabel (1,5mm) - 2 Flachstecker (Schuhe) - 2 Flachstecker (Verteiler zur Aufnahme für je 2 Schuhe) - 3 Kabelverbinder mit Schrumpfschlauch - Isoliertape/-schlauch - Kabelbinder Kosten: ca. EUR 6.- bis 8.- im Elektrohandel Eures Vertrauens Zeitaufwand: ca. 60min und weniger step-by-step Modifikation: 1.) nach Abnahme der beifahrerseitigen Abdeckung, sehen wir links den Relaiskasten und rechts zwei Sicherungskästen (wem die Sicherungskästen etwas fremd vorkommen, erfährt hier mehr bezgl. meiner Modifikation: "308 Sicherungskästen - upgrade") http://www.carpassion.com/de/forum/ferrari-308-328-348/32992-308-sicherungskaesten-upgrade.html 2.) im zweiten Schritt identifizieren wir die 3 Relais für die Scheinwerfermotoren, eines für den rechten Motor (2.Reihe ganz rechts) eines für den linken Motor (2. Reihe, 2. von rechts), und ein Steuerrelais, welches die beiden anderen aktiviert, (2.Reihe, 3. von rechts (Bezeichnung "head light motor contact", siehe Betriebsanleitung) 3.) ausserdem lokalisieren wir die Sicherungen für Abblendlicht und Fernlicht (Sicherung Nr. 10,11,12,13 = die ersten 4 im rechten Sicherungskasten...dazu später mehr) 4.) den Relais-Kasten nehmen wir nun aus seiner Befestigung indem wir ihn nach oben schieben und anschliessend nach vorn zu uns kippen 5.) nun schauen wir von hinten auf die Verkabelung der Relais...unser Steuer-Relais liegt nun ziemlich zentral vor uns und wir sehen ein blaues Kabel, welches aus der 12-Uhr Position (Strom-output) des linken Scheinwerfermotor-Relais entspringt, dann weiter führt zur 3-Uhr Position (Steuer-input) unseres Steuer-Relais und schliesslich an diesem in der 6-Uhr Position (Strom-input) endet 6.) jetzt kippen wir den Relaiskasten kurz zurück in die Ausgangsposition und ziehen das Steuer-Relais aus seinem Platz auf der Rückseite ziehen wir ebenso die Kabelstecker sowohl aus der 3-Uhr Position wie auch aus der 6-Uhr Position (dazu muss man an der Vorderseite ein langes, dünnes Haarnadel-Werkzeug einführen um hinten die Westernstecker-ähnliche Verbindung zu lösen, das hat bei mir am längsten gedauert ;-) 7.) als nächstes kneifen wir das Teil des blauen Kabels inkl. Stecker ab, welches vorher in der 6-Uhr Position steckte, dieses heben wir uns für später auf 8.) der verbliebene Stecker kommt zurück in die 6-Uhr Position wir haben jetzt also eine direkte Verbindung von der 6-Uhr Position (Strom-input) unseres Steuer-Relais zur 12-Uhr Position (Strom-output) des Relais gleich rechts daneben...die 3-Uhr Position (Steuer-input) ist - noch - leer 9.) wir fügen nun eine neue Kontroll-Schaltung hinzu: dazu nehmen wir unsere beiden Dioden und verbinden sie in der Art einer Y-Konfiguration auf der einen Seite mit je einer Sicherungen von Abblendlicht und Fernlicht, hier Sicherungen 10 und 12 (man kann ebenso die Sicherungen 11 und 13 nehmen) auf der "Relais"-Seite werden die Dioden zusammengeführt und mit Hilfe unseres abgezwickten, blauen Kabels mit der 3-Uhr Position (Steuer-input) unseres Scheinwerfermotor-Steuerrelais` verbunden (Achtung: Dioden lassen den Stromfluss nur in einer Richtung zu (= Sinn einer Diode)... der Strom muss VON den Sicherungen ZU dem Steuer-Relais fliessen...sonst fliegen die Sicherungen (die dünne, silberne Farblinie - im Bild links auf den Dioden - kennzeichnet die gesperrte Richtung) die Schrumpfschläuche sind übrigens nur deshalb etwas geschwärzt weil ich zum schnelleren schrumpfen ein Feuerzeug benutzt habe ;-) 10.) Die Dioden und die offenen Drähte werden jetzt noch mit etwas Schlauch isoliert und falls nötig mit Kabelbindern verlegt... soll ja auch alles schön aussehen...dann Klappe zu ta ta...und hier ist das Ergebnis ! ein Ferrari 308 mit "Tagfahrlicht" (= Standlicht) und ohne ausgefahrene Klappscheinwerfer * zum Hintergrund: werksseitig wurde so verkabelt, dass Strom immer dann auch zum Steuerrelais für die Scheinwerfermotoren fliesst, wenn der Lichtwahlhebel entweder in der Position Abblend-, Fern- oder Standlicht steht zusätzlich gibt der Lichtschalter Strom auf die Abblend-/ Fernlichtbirnen selbst wir haben nun so umverkabelt, dass beim Einschalten des Standlichts das Steuer-Relais für die Scheinwerfermotoren nicht aktiviert wird bei der gezeigten Modifikation wird das Steuer-Relais für die Scheinwerfermotoren also NUR dann aktiviert wenn entweder das Abblend- oder Fernlicht auch wirklich EINGESCHALTET ist ! ansonsten bleiben die Schlafaugen zu so und wer das nun nachmachen möchte, viel Spass beim Basteln ! und wie immer bei Arbeiten an der Elektrik, den Batterietrennschalter nicht vergessen zu trennen ...und anschliessend natürlich wieder zu stecken ;-) Gruß aus MUC Michael
  3. 308 Tips und technische Probleme

    Nachdem ich meinen 308 jetzt seit einigen Wochen habe und die ersten Erfahrungen sammeln konnte, mache ich dieses Thema auf. Es gibt zwar in vielen anderen Beiträgen schon technische Fragen und Antworten, aber möglicherweise kann man sie hier ja bündeln, ähnlich wie das vergleichbare Thema für den 348. Ich mache einfach den Anfang, vielleicht hilft es ja jemandem. 1. Anlasser drehte sehr langsam. Batterie und Anlasser in Ordnung. Spannungsabfall an verschiedenen Punkten gemessen. Rechts hinten unten am Motor ist ein Masseband. Das und die Kontaktflächen habe ich gereinigt und mit neuen Zahnscheiben versehen. Eine deutliche Verbesserung ist eingetreten. Wenn er warm ist, könnte es aber immer noch besser gehen. 2. Tankuhr funktionierte schlecht. Nur die Kontakte am Geber gereinigt und schon ist wieder alles OK. Die befinden sich im Motorraum links, in der Nähe des Einfüllstutzens. 3. Die umlaufende Tür-/Dachdichtung (GTS) war oben sehr verschlissen. Döpper (Danke an Michael in Berlin für die Adresse) in Gummersbach hat ein nahezu identisches Profil auf Lager, für 7 Euro pro Meter. 5 Meter reichen aus. Es handelt sich um einen Kantenschutz mir Moosgummi. Bei der Demontage/Montage aufpassen, hinten unten in dem Bogen befinden sich drei Nieten. Jetzt sieht es wieder gut aus und ist dicht. Natürlich sitzen Dach und Türen nun ein wenig stramm. Vielleicht kann ja jemand sagen, wie man die Türen einstellt.
  4. Es geht um folgendes: Ich will mir evt. einen 77'er 308er ansehen, weis aber schon vom Verkäufer dass er nicht so sauber gewartet wurde, wie man sich das wünschen würde (allerdings muss er innerhalb der letzten zwei Jahre einen Kalifornischen Abgastest bestanden haben). Laut seiner Aussage wurde der Zahnriehmen das letzte mal vor 8 Jahren gewechselt. Der Wagen hat sehr wenig Kilometer, etwa 30.000. Letztes Jahr war das Fahrzeug nicht zugelassen und wurde dementsprechden nicht bewegt. Ich hatte dann eigentlich entgültig beschlossen, mir das Fahrzeug nicht mehr anzusehen als er sagte, dass nach dieser Standzeit blauer Rauch aus dem Auspuff kommt. Deshalb gehe ich davon aus, dass (mehr als) eine grosse Dichtung Stand- und Altersbedingt Kaputt ist. Ergo muss bei dem Fahrzeug der Motor ausgebaut und zumindest alle Dichtungen einmal getauscht und alle typischen Wartungsaufgaben durchgeführt werden. Da aber Typ, Farbe und Karosserie so perfekt zu sein scheinen bin ich am überlegen, ob ich nicht doch einen näheren Blick werfe - unter der Bedinung eines starken Nachlasses. Um dessen Höhe zu bestimmen wüsste ich gerne, was Ihr schätzt, dass so eine Motorrevision kosten würde? Gruss, Andreas
  5. Anlasser Probleme Ferrari 308

    Liebe Gemeinde schneller Fahrzeuge, habe in den Wintermonaten einen Ferrari 308 GTS Bj 80 mit elektronischer Zündanlage und Vergaser Model überholt. Unter anderem wurde auch der Anlasser überholt (Fachwerkstatt) und ich habe jetzt folgendes Problem: Wenn ich die Zündung betätige läuft der Anlasser weiter, obwohl ich zurückdrehe und den Schlüssel aus dem Zündschloss abziehe. Es ist dann auch kein Zündfunke da. (Nur durch Batterie abklemmen zu unterbrechen) Der große Gau ist jedoch, das es ab und zu auch wieder funktioniert; also Wagen springt sofort an und Anlasser läuft nicht mit. Hat jemand einen Rat??????
  6. 308 GTB Navi

    Hallo Zusammen , das Radio in meinem Autochen hat böse Aussetzer und deshalb trage ich mich mit dem Gedanken ein neues Radio einzubauen und das könnte ja idealerweise auch eine Navigationsfunktion haben. Das entscheidende Problem könnte das Tachosignal sein. Könnt Ihr mir sagen ob das Tachosignal im 308er geeignet ist? Ist es stark genug? Sinus oder Rechteck? Alternativ gibt es einen induktiven Signalgeber <klick mich>"universelle Speed Vorrichtung" (4. Produkt von oben) der ein korrektes Rechtecksignal abgibt. Den habe ich im Triumph an der linken Anrtiebswelle verbaut und funktioniert einwandfrei. Ich weiss aber nicht ob ich im Ferrari eine geeignete Stelle finden kann. Es sollte natürlich keine Relativbewegung zwischen dem rotierenden Magneten und dem Sensor geben. Happysamstag Oli
  7. Sicherungskasten 308

    Hallo, ich habe bei meinem 308 gt4 Vergaser vor einiger Zeit einen Retro Trip (Wegstereckenzähler) eingebaut und dabei mußte ich im Sicherunskasten arbeiten und leider feststellen,daß drei Sicherungshalter ausgeglüht sind und diese hat ein Vorbesitzer mit fliegenden Sicherungen geflickt.Ich hätte aber gerne wieder alles so wie es gehört.Dazu benötige ich neue oder gebrauchte Sicherungskästen.Mir wäre auch schon mit einem defekten Sicherungskasten oder sogar mit einigen Bügeln jene die Sicherungen halten geholfen. Hat Jemand diese Teile oder eine Idee wo ich sie bekomme? Gibt es Bei Euren 308 mit Klimaanlage an sehr heißen Tagen auch Temperaturprobleme im stop and go Verkehr (110 Grad oder sogar darüber)? Vorab schon mal Danke für Eure Hilfe Helmut2
  8. Tacho Reparatur - Erfahrungsbericht

    nachdem bei meinem tacho das zählwerk nicht mehr ging und der drehzahlmesser über 5000 richtung 10000 ausschlug habe heuer im jänner meine intrumente zur fa "classic instruments" nach rücksprache ob man mir helfen kann nach stuttgart geschickt es vergingen wochen als ich dann irgendwann im april ein mail bekam "es wird die impulzahl für den tacho benötigt" was ich für komisch finde der tachodienst müsste das wissen bevor er zu arbeiten beginn ich konnte mir netten usern des forums die zahl erheben und mitteilen mitte juni bekam ich meine intrumente wieder zurück und musste mit entsetzten feststellen, der drehzahlmesser zeigt nur die hälfte (wenn überhaupt vielleicht sogar weniger ich kann es ja nicht überprüfen) an und der tacho geht garnicht mehr ich habe dann den tachogeber am getriebe tauschen lassen ebenfalls negativ ich bin mörder angfressn auf die fa die antwort von denen: bei ihnen hat alles ordnungsgemäs funktioniert sie verstehen meine probleme nicht gruss aus wien rich
  9. 308 Gtb

    hi, ich werde wahnsinnig mit dem Ding 1. Zahnriemen gewechselt 2. läuft ganz gut 3. jetzt kommts HC werte von 3000? 4. Kompression ok danach Vergaser abgedichtet eingestellt, Zündung paßt HC von 3000! warum ich wer weiß weiter bzw wo liegen die Meßkanäle für die hintere Bank?
  10. 308 Sicherungskästen, upgrade

    Die Ferrari 308 sind u.a. bekannt für häufig auftretende elektrische Probleme, die in einer Vielzahl von Fällen auf ein unzureichendes Design bei der Konstruktion der beiden originalen Sicherungskästen zurückzuführen sind. Relais & Sicherungskästen im Original Die Funktionsstörungen werden korrosionsbedingt mit dem Alter der Fahrzeuge häufiger und können sich äussern durch : - wiederholtes Durchbrennen von Sicherungen in kurzen Zeitabständen - Funktionsstörungen in der Aussen- und Innenbeleuchtung - Fenstermotoren (Spannungsabfall) - Scheinwerfermotoren (fahren nicht mehr aus/ein) - Wischermotor bleibt ohne Funktion...oder aktiviert die Blinker - Ausfall von Benzinpumpe - Gefahr des Schmelzens vom Kastengehäuse - Kabelbrand ! Um das gesamte elektrische System beim 308 verlässlicher und gleichzeitig sicherer zu machen, habe ich ein "upgrade" auf neue Sicherungskästen mit modernen Glassicherungen durchgeführt. Die Komponenten hierzu gibt es für "do-it-yourself"-er im Elektronikfachhandel (alternativ für ca. EUR 100.- einbaufertig zu erwerben bei einem user des führenden amerikanischen Ferrari-Forums) habe mich aus Bequemlichkeit für letzteres entschieden...Danke Jonathan Hier der Vergleich: Sicherungskästen, alt Sicherungskästen, neu Was sind nun die Hauptprobleme bei den serienmäßigen Sicherungskästen ? 1) Korrosion an den Kabelaufnehmern erhöht die Widerstände wodurch es einerseits zu einem Spannungsverlust im elektrischen System sowie andererseits zu teils großer Hitzeentwicklung im Sicherungskasten selbst kommen kann. Diese Hitze kann auf Dauer Teile des Sicherungskastens einfach schmelzen lassen. Immer wiederkehrende elektrische Probleme kündigen das meistens an...wenn man Glück hat ! hier die Rückansicht eines langsam schmelzenden Sicherungskastengehäuses 2.) Ein weiteres Problem können die Sicherungshalter sein. Die Sicherungen sitzen hier oben und unten auf einer nur sehr kleinen Auflagefläche in ihrer Halterung. Schon geringe Oxidation kann hier zum Kontaktverlust beim Halter oder an der Sicherung führen. Hier mal zur Illustration ein Beispiel für einen korrodierten Sicherungshalter der Benzinpumpe mit angeschmolzenem Gehäuse. Man kann sich leicht ausmalen, wie schnell es hier nicht nur zu einem Ausfall der Funktion sondern zu einem ausgewachsenen Kabelbrand im Sicherungskasten kommen kann ! Ich will hier niemandem Angst machen... Sicher gibt es auch manch gut gewartetes Fahrzeug, das keine elektrischen Probleme hat. Allerdings sollte man bei unseren - nun doch schon 25-30 Jahren alten Schätzchen - diese Problematik nicht ausser Acht lassen... sonst kann die nächste Ausfahrt ganz schnell mal zu einem - im wahrsten Sinne des Wortes - heissen Ritt werden. Der Umbau/ Austausch der Sicherungskästen ist nicht sehr aufwendig, die neuen Kästchen sind schnell angeschraubt... man muss nur aufpassen, dass man die Sicherungen eine nach der anderen in der richtigen Reihenfolge austauscht ! hilfreich ist hier z.B. eine Bezeichnung mit numerierten Klebestreifen o.ä...Dauer: ca. 30-60 min. das Ergebnis gehört vom ökonomischen Prinzip bezgl. Aufwand / Ertrag zu dem besten was man für seinen 308 tun kann ! Und so sieht es dann im umgebauten Zustand aus wer das jetzt nachmachen möchte, viel Spass beim basteln ! - und wie immer bei Arbeiten an der Elektrik, sicherheitshalber den Batterietrennschalter bemühen Gruß aus MUC Michael .
  11. 308er - Leerlaufdrehzahl

    Hallo Ich bin neu hier in diesem Forum, war bis jetzt immer nur Betrachter und besitze seit August 2007 einen 308er GTSi Bj 80, Nord-Amerikanische Version, auf Europäische Norm umgebaut. Habe in den letzten Monaten einige kleine technische Mängel selbst behoben, nun stehe ich aber vor einem noch ungelösten Problem: Nach dem Anlassen des Motors in kaltem Zustand, muß ich mit dem Gaspedal die Drehzahl auf 1000 U/min halten, ansonsten stirbt der Motor ab. Um die Wartezeit zu verkürzen bis der Motor auf 1000 U/min ohne meiner Hilfe läuft, muß ich ca. 1 km fahren - erst dann stimmt die Leerlaufdrehzahl. Im warmen Zustand läuft der Motor nach dem Starten problemlos. Wie kann ich dieses Problem lösen? Hängt es mit dem Kaltstartventil zusammen? Bitte um Lösungen und wenns geht mit kurzen Anleitungen. Danke im Voraus, Hannes
  12. Weiß jemand zufällig eine gut Internet Seite mit Info's über die Schwachstellen beim Dino 308 GT4 ? Hab da nichts wirklich hilfreiches gefunden. Worauf sollte man achten wenn man sich für die 308GT4's (jetzt immerhin schon 30 Jahre alt) interessiert ? Viele Grüße, Bruno
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