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  1. ...an die F8 Gemeinde: Hallo zusammen, - gibt es einen Trick oder eine Einstellung bei der der Beifahrer-Aussenspiegel sich 'runterdreht' um z.B. bei Einparken das Hinterrad in Blick zu haben? - gibt es einen Trick oder eine Einstellung bei der beim abstellen und ausschalten des Fahrzeugs das Getriebe im Leerlauf bleibt? Gruß Klaus
    • 12 Antworten
  2. Moin moin, wie das gemacht wird, ist nicht meine Frage, sondern ob ich angesichts der gemessen Werte das tun soll, oder einfach die Deckel wieder drauf. Zu meiner großen Schande muss ich eingangs gestehen, dass ich beim Monti in den rund 18 Jahren und ca. 50 Tkm in meinem Besitz noch nie das Ventilspiel geprüft habe, sondern mich damit zufrieden gegeben, dass es nach meinem Eindruck hinreichend im Kopf "klackert". Jetzt habe ich es endlich mal gemacht, zumal ich die Ventildeckel ohnehin neu abdichten will/muss, es ölt da doch schon ein bissl raus, nicht dramatisch, aber mich störend. Die Dichtungen waren auch steinhart. Gemessen habe ich mit Fühlerlehren und für alle Einlaßventile 0,400 mm und für alle Auslaßventile 0,500 mm. Bedeutet, dass es bei den Einlaßventilen irgendwo zwischen 0,400 und 0,450 liegt und bei den Auslaßventilen irgendwo zwischen 0,500 und 0,550. Das sind die Abstufungen meiner Fühlerlehre (0,050 mm). Die Werksvorgaben sind für die Einlaßventile 0,475 - 0,500 und für die Auslaßventile 0,525 - 0,550. Bei den besonders hitzebelasteten Auslaßventilen liege ich also im worst case 0,025 mm unter der werksmäßigen Untergrenze, wahrscheinlich eher ziemlich genau drauf. Hier würde ich meinen, dass keine weiteren Maßnahmen nötig sind. Bei den Einlaßventilen liege ich im worst case 0,075 mm unter der werksmäßigen Untergrenze, wahrscheinlich eher ca. 0,050 mm darunter. Faulheitsbedingt neige ich dazu, auch hier nichts weiter zu unternehmen, zumal ein geringfügig zu kleines Ventilspiel auf der Einlaßseite thermisch keine Gefahr darstellen dürfte. Einen eventuell geringen Leistungsverlust (etwas geringerer Öffnungswinkel und etwas geringerer Hub) gegenüber der idealen Einstellung sehe ich nicht problematisch, das dürfte in der Praxis kaum spürbar sein. Was meint Ihr? Für die 4-Zylindermotoren gelten ansonsten wohl die gleichen Werte, auch wenn die Köpfe im Detail etwas anders gebaut sind. Von daher wären auch Meinungen beispielsweise aus der "Bertone"-Ecke willkommen. P.S.: Übrigens, ich habe noch nie Blei-Ersatzadditive verwendet, in keinem meiner alten Vehikel. Irgendwelche dramatischen Änderungen im Ventilspiel konnte ich dabei noch nie beobachten. Weshalb ich denke, dass dieses Additive eher schaden als nutzen, insbesondere wenn sie auf Li-Basis sind.
    • 29 Antworten
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  3. Norbert.63

    Ventile beim Ferrari 328 einstellen

    Hallo, möchte mal meine Ventile kontrollieren und einstellen. Hat das hier schon mal jemand gemacht. Und kann mir vielleicht wertvollle tips geben??! Mfg Norbert
    • 21 Antworten
  4. lambada41

    Wie Webervergaser einstellen?

    Hallo Ihr Oldi-Schrauber, Ich habe einen Datsun Z 240 mit einer 3-Vergaseranlage mit Webervergaser 40 DCOE und ich schaffe es nicht, einen ordentlichen Motorlauf zu erreichen. Der Leerlauf ist noch hinzukriegen, aber beim Beschleunigen ist der Motorlauf rau, ungleichmäßig mit Knallen bis zu Feuerstößen aus den Ansaugtrichtern. Kernproblem ist: Wieviel Umdrehungen sollte die Leerlaufgemischschraube für die Grundeinstellung herausgeschraubt werden? In der Literatur schwanken die Empfehlungen zwischen 3/4 bis 7/8 mitbeiner Höchstzahl von 1,5 bis zu ca. 3,5. Kann bitte Jemand helfen?
    • 30 Antworten
  5. fridolin_pt

    Zündung beim Ferrari 365 GT einstellen

    Hallo Gemeinde, ich brauche Hilfe bei der Zündungseinstellung 365GT von 1969. Gibt es ein Handbuch? Ist es richtig, dass die Markierungen von unten abgelesen werden? Da ist eine Strebe, da sehe ich nichts. Ist es richtig, das bei 1600 u/min 10ˋ vor OT anliegen sollen? Vielen Dank im Voraus.
  6. Hallo Zusammen, gestern ist mir ein Mißgeschick passiert. Habe auf der Suche nach der Ursache warum das rechte Fernlicht nicht geht den Scheinwerfer auseinander gebaut. Dann aus versehen den Schalter falsch betätigt und schwupp fährt das Ding zu obwohl die Schutzdecke dazwischen liegt... Gottseidank kein Werkzeug - sonst wärs teuer geworden.... Ja - und der erste Gedanke ist immer der richtige - wollte noch die Sicherungen für die Motoren rausnehmen - und habs nicht gemacht Schön blöd!!! Gut also zumindest ist es jetzt so das wenn der Scheinwerfer zufährt steht er ungefähr nen Zentimeter über die Motorhaube. Wenn ich an der Stellschraube vom Stellmotor zum Scheinwerfer drehe kann ich das zwar so einstellen das er wieder ganz zu fährt - aber dann eben nicht mehr ganz aus. Hab irgendwo bei Ferrarichat gelesen es gäbe da eine obere und untere Begrenzerschraube die man einstellen kann. Weiß jemand was darüber? Ist das sozusagen der Anschlag für den Motor wo er entsprechend oben bzw. unten abschaltet? Ich hab aber eher die Vermutung das irgendwas verbogen ist und bevor ich jetzt was "kaputtrepariere" - hat jemand ne Idee wie man das fixen kann? Vielleicht ist ja schon mal jemandem das selbe passiert Danke schon mal und viele Grüße SE328
    • 3 Antworten
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      • Traurig
  7. Hallo, das Video gibt eine Anleitung zur Einstellung der Steuerzeiten an der Nockenwelle des 944 S2: Viel Spaß, Jürgen
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