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  1. Hallo, habe gerade das Problem, das der hintere linke Fensterheber an meinem Mondial 3,2 Cabrio keine Lust hat zu arbeiten. Wahrscheinlich durch lange Standzeit das Fett in den Heberspiralen verranz. Hat jemand das Ding schon mal ausgebaut? Von innen kein Zugang möglich ( Innenverkleidung hab ich schon raus). Von Außen kommste auch nicht richtig dran ( Linkes Luftgitter und schwarzes Deckblech schon entfernt ). Irgendwie muß Ferrari die Dinger doch auch eingebaut haben?😟 Ölige Grüße aus der Werkstatt Michael
    • 10 Antworten
  2. Hallo, bin Neu hier und habe da eine Frage. mein Enkel hat einen E39 mit Umklappbare Rücksitzbank. Leider ist der Seilzug zum Entsperren gerissen. Wie wir der Seilzug ausgebaut? Danke im Voraus für die Hilfe.
    • 2 Antworten
  3. Hallo zusammen, ich hoffe, ihr hattet bisher eine schöne, "erfahrene" und knitterfreie Saison. 🙂 Ich hätte da mal ne Frage, natürlich zum Verdeck des Spider. Ich beabsichtige die 2. Hydraulikzylinder (also die, die für den zweiten Teil des Schließvorgangs verantwortlich sind) neu zu justieren, denn mir ist aufgefallen, dass das Verdeck nicht gleichmäßig schließt. Die linke Seite zieht nach, wodurch es zu dem typischen Fehler kommt, dass das Verdeck beim Schließen ziemlich genau in der Mitte stoppt. Die Gummis sind neu, daran liegt es wohl nicht. Wenn ich dem Verdeck dann einen kleinen Schubs gebe schließt es, wie es soll. Der Öffnungsvorgang funktioniert einwandfrei. Kann mir wohl jemand mit einer Anleitung weiterhelfen, wie ich diese Zylinder rausbekomme und ob es dabei irgendetwas besonderes zu beachten gibt? Ich hoffe, ich konnte mein Vorhaben so ungefähr deutlich machen. 😆 Beste Grüße Marc
      • 1
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  4. So ein Sitz macht viel mit, insbesondere die Sitzfläche. Oft ist der LEderbezug noch gut, es gibt aber ein anderes Problem. Beispielsweise durchgesessene Schaumstoffpolster. Oder wie in meinem Fall, eine ausgebrochene Lehnenaufnahme. Zur Reparatur oder zum Austausch muss die Sitzfläche zerlegt werden. Die Lehne ist einfach demontiert, sie ist mit je einer Schraube rechts und links an Aufnahmen in der Sitzwanne befestigt. Folgend ist der Zusammenbau beschrieben, das Zerlegen erfolgt umgekehrt und ist weniger mühsam. Hier mein Problem und wie die Lehnenaufnahme aussehen müßte. Ich konnte einen Sitz kaufen, der mechanisch in Ordnung ist. Die Sitzwanne sieht so aus. Der Sitzbezug, an der Innenseite sind Bänder angesetzt für Zugstangen. Die Zugstangen ziehen Teile des Bezuges zum Boden der Sitzwanne. Hier übrigens auch die Sitzschienen. Für die Sitzschienen und deren Verschraubung ist es sehr praktisch an Stelle von Schrauben mit Sechskantkopf solche mit Inbuskopf zu verwenden, wobei der Kopf hinreiche flach abgedreht werden kuss. Hier jetzt die Schaumstoffpolster. Der Zusammebau beginnt so. Man sieht recht, links und in der Mitte Zugstangen, die an der Sitzwanne angeschweißt sind. In den Bezug werden die Zugstangen in die Bänder eingesetzt. Der Bezug hat am unteren Außenumfang Pappverstärkungen eingenäht, die in Nuten der Sitzwanne eingeschoben werden, unter Spannung. Das ist einer der letzten Schritte, siege unten. Der hintere Rand des Bezuges wird so "eingefädelt", dann werden aber zunächst die Zugstangen im Bezug und an der Sitzwanne mit Krampen verbunden und so zunächst das hintere Mittelpolster gespannt, an den Längszugstangen bis zur Querzugstange und dann die Querzugstange, Dann wird das vordere Mittelpolster eingesetzt mund mit den Längszugstangen fortgefahren. Dann werden die seitlichen Schaumstoffpolster eingesetzt, das sieht dann so aus. Dann kommt der spaßige Teil, nämlich den umlaufenden Rand des Bezuges mit der Verstärkung unter Spannung umschlagen und in die umlaufende Rinne der Sitzwanne einfädeln. Dabei muss viel "gestopft" und "gestrichen" werden. Und am Ende sieht alles so aus wie vorher.
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  5. Hallo an alle Countachexperten - soll bei meinem Countach QV 5000 den Fahrersitz ausbauen - hab also den Sitz noch vorne geschoben , dann nach hinten geklappt , da ja sonst die Sitzschiene an der Handbremsabdeckung klemmt - dann gings noch ein Stück nach vorne , aber da steht der Sitz an einer Sperre an ??? In meiner Jugend beim Käfer gabs da an der Sitzschiene eine Feder die verhindert hat , dass der Sitz von vorne ausfährt , die mußte man nach unten drücken und dann konnte man den Sitz ganz nach vorne ausfädeln . Beim Lambo find ich aber nichts in der Richtung .... Kann mir jemand einen Tip geben , wie ich den Sitz rausbekomme ? Danke für eine Antwort Rudi
    • 2 Antworten
  6. Moin hier jetzt die versprochene Beschreibung des Ölkühlers, benötigt wird folgendes Werkzeug: Kleine Knarre mit 10er Nuss Kreuzschraubendreher Spezialschellenzange (geht zur Not auch mit Wasserpumpenzange) 36er Maulschlüssel 17er Ringschlüssel viel Geduld und einige Flüche Hatte ja ein bisschen "Schiss" vor der Aktion, ist ja schliesslich ein Ferrari und ich "Neuling" bei diesem FZ, aber ich muß sagen, wenn man das "System Ferrari" ( diverse, normalerweise, bei richtigen durchdenken vermeidbare "Zusatzarbeiten") verstanden hat, ist es einfacher, als an so manchen anderen Oldies. Der 328 ist eigentlich "Simpel" aufgebaut, jeder mit etwas Wissen kann daran arbeiten. Als erstes muss das linke hintere Rad abgeschraubt werden (ich glaube, dazu braucht es kein Foto, kann jeder) Dann müssen die beiden Innenradlaufteile raus, der "kleine" hinten (ist mit drei Schrauben (Kreuzschltz) fest) Dann den " Großen aus GFK, ist auch mit drei Kreuzschrauben und vorne mit 2 6mm Sechskantschrauben und in der Mitte mit einer Schraube fest, Vorsicht beim rausdrehen der "mittleren" Schraube, da ist der Innenkotflügel sehr Bruchgefährdet
    • 21 Antworten
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  7. Bigdadi88

    Wie ABS Block beim Cayenne ausbauen?

    Hallo zusammen Hab einen defekten ABS Block kann jemand helfen wie man das Teil ausbaut aus dem Kasten Blick nicht ganz wie man das da unten rausbekommen soll Danke im Vorfeld
  8. proLP560-4

    Ausbau Beifahrer-Airbag Gallardo

    Hallo zusammen Ich habe leider einen Fehler "Zündmodul Beifahrer-Airbag" im System. So wie es aussieht muss der Airbag mit Zündmodul ersetzt werden. Ich befürchte dass dazu das Armaturenbrett raus muss - kann mir jemand hier aus dem Forum mehr dazu sagen? Vielen dank schon im Voraus für eure Tips Greez
  9. Yunglean911

    Huracan Lüftungsdüsen entfernen

    Hallo lieber Mitglieder, ich wollte bei meinem LP610 nachträglich die Forged Carbon Lüftungsdüsen einbauen. Wie kriege ich die alten raus ? Sind die gesteckt ?
    • 1 Antwort
  10. Gallardo Lp 520

    Seitenschweller von einem LP520 lösen

    Hallo zusammen, ich müsste das Kotflügel VR wechseln jetzt habe ich festgestellt, dass ich es nicht lösen kann ohne den seitenschweller zu demontieren. Nun zu meinem Problem: ich kriege den seitenschweller nicht abgeschraubt weil die schwarze längliche abdeckleiste darüber sitzt.. stimmt das , dass es geklebt ist oder kann man es raushebeln ? Wäre nett wenn mir einer der FACHMÄNNER mir helfen kann ! Und die maulhelden die mir tipps geben wollen wie geh zu aufi oder Lamborghini.. spart euch die Kommentare bitte, das weiss ich auch dass ich es kann ! Ich danke im voraus für hilfreiche Tipps Grus Helmut
    • 1 Antwort
  11. Seit kurzem ist eine Rückleuchte bei meinem 991.2 turbo lose. Sie ist bekanntlich mit Schrauben befestigt, an die man beim Turbo aber nur nach Demontage des Heckflügels kommt. Ich habe mir einige You-Tube-Videos dazu angesehehn, aber keines gefunden, das den Ausbau von Anfang bis Ende zeigt. Es gibt eines, das den Ausbau des unteren Teils zeigt, nachdem der obere Teil bereits entfernt wurde. Das sieht mittelschwierig aber machbar aus. Hat das jemand schon einmal gemacht und wenn ja, was gibt es zu beachten? Bin für jeden Tipp dankbar, wobei natürlich eine bebilderte Anleitung am besten wäre. Grüße
    • 12 Antworten
  12. housoleum

    A-Säulenverkleidung am F430 entfernen

    Wie ist das möglich, dass ich im gaaanzen internet geschweige denn hier im Forum auf Ferrari Chat usw. keinen einzigen Hinweis finde wie ich die A Säulen Verkleidung am F430 entfernen kann ohne was kaputt zu machen? Als hätten die nur 20 Stk. vom 430 er produziert!
    • 3 Antworten
  13. housoleum

    F430 Kats ausbauen?

    Hallo Allerseits Möchte gerne beim F430 die originalen Kats auf 200 Zellen umbauen lassen. Ich finde nirgends eine Anleitung zum Ausbau. Ist das eine grosse Sache oder kann man das selber machen? Gruss aus der Schweiz Pascal
    • 1 Antwort
  14. MorkVomOrk

    Ausbauen von Radio/Navi beim Ferrari FF?

    Hallo Leidensgenossen, hat jemand von Euch eine Ahnung, wie man Die Headunit / Radio / Navi beim FF herausbauen kann ? welche blende muss abgenommen werden ? Danke für einen Hinweis Gruss Marc
    • 1 Antwort
  15. MichaelH

    308 GTSi Wasserverlust

    Hallo miteinander, einfach mal zur Information - vielleicht auch mal hilfreich für den einen oder anderen : Es ist drei Jahre her, das ich den Motor vollständig überholt habe. Letztes Jahr bemerkte ich einen geringen Wasserverlust, konnte mir keinen wirklichen Reim draus machen, nachdem (aus vielerlei Gründen) klar war, das ich es definitiv nicht verbrenne. Dann gab die Synchronisation des 4 Ganges auf (Getriebe vor 4 Jahren vollständig revidiert!). Also im Winter Getriebe zerlegt und repariert (in sito! Das geht recht gut.) - und da kamen mir dann ernste Zweifel bezüglich des Wassers: Das Getriebeöl war eine Wasser Öl Emulsion, nur wie kommt das Wasser dorthin? Letzten Endes waren fast alle Losräder am Auflaufkonus des Synchronringes verschlissen (hab ich noch nie erlebt) - die konnte man nur beseitigen! Zum Glück bekam ich Zugriff auf einen ganzen Satz neuwertiger Räder ( was nicht so einfach ist, müssen ja zu den US Wellen passen). Plus Lager, etc. neu ...... Da ich ja wieder fahren wollte und einen internen Wasserverlust nicht wirklich wahrhaben wollte, rollte ich dann wieder ende März mit prima schaltendem Getriebe auf die Straße. Der erste Getriebeölwechsel nach 100 km (damit auch restlos Rückstände ausgespült werden) und nach 500km ließen mich dann doch richtig nachdenklich werden: beide Male begann das Getriebeöl schon zu emulgieren. Nur wo kommt das Wasser her? Im Motoröl keine Spur! Aber der Verlust wurde immer mehr. Die einzige Idee war, das Wasser ins Motoröl läuft und beim heiß werden verdunstet - über die Motorentlüftung im Ölabscheider landet - von dort nicht (abgeschieden) in die Wanne zurücklaufen kann, da Rücklaufleitung mit Emulsionglibber zu - und über die Getriebeentlüftung (beim US Modell ist die am Abscheider angeschlossen) ins Getriebe läuft. Kurzer Test -mittlerweile nahm der Wasserverbrauch erschreckende Ausmaße an- durch abklemmen der Getriebeentlüftung. Ja, jetzt landete Wasser im Motoröl und vor allem jede Menge Glibber im Luftfilterkasten und Stauscheibe der K-Jetronic. Und Motor begann rapide schlechter zu laufen und anzuspringen. Fahren wollte ich dann doch nicht mehr (als 308 Vielfahrer tut mir das über alle Maßen weh), also Auto auf die Bühne und 993 gefahren bis der Frust zumindest nachließ. Und jede Menge Theorien durchgegangen: Auto verbrennt kein Wasser, bei den Mengen (2L auf 100km am Schluß) muß man das sehen und riechen. Kein Öl im Wasser (= kein Riss zwischen Öl und Wasserdruckkanälen). Jede Menge Wasser im Öl: bei heißem Motor ordentlich Dampf, nicht Öldunst, aus Öleinfüllstutzen. Kein Öl im Wasser könnte schon mal in Teilen beruhigen, hinsichtlich eines Risses im Block oder Kopf zwischen Druckkanälen Öl und Wasser - hier käme man mit hoher Wahrscheinlichkeit nicht ran. Wasser müßte wohl irgendwo in einen am Ölkreislauf angeschlossenen, relativ drucklosen Kanal, Ölwanne, wo auch immer, ... hineindrücken. Laufbuchsendichtring? Wäre naheliegend. Im Auto den Motor (nicht ausgebaut) vernünftig abzudrücken und gleichzeitig die Buchsen von unten betrachten geht nicht, da das hineinragende Getriebe das lösen des Schwallblechs unter der Kurbelwelle verhindert und damit die Sicht versperrt ist. Also habe ich die Frustphase beendet, mich aufgerafft und mal wieder den Motor ausgebaut. Dann Getriebe entfernt und alle Öffnungen mit Verschlußstopfen versehen und einen Wasseranschluß hergestellt. Das ergibt so einen Druck von 4-5bar (Hauswasserdruck), welcher vielleicht noch nicht genügt, aber leicht auf Pressluft und damit 8-10bar änderbar ist. Das erste Ergebnis ließ bei Hauswasserdruck tatsächlich nicht auf sich warten und bestätigte die Theorie, daß das Wasser in einen "drucklosen" Raum eintritt: Das Wasser kommt aus einem der beiden Olrückläufe in die Ölwanne vom hinteren Zylinderkopf, Zyl. 1-4. Zylinderliner, Plenum und sonstwas, inclusive Brennräume zeigen keinerlei Symptome. Ok, der Bereich des Problems ist damit eingegrenzt aber die Ursache noch ungeklärt. Da kann die Kopfdichtung (der Ölrücklauf wir von zwei Wasserkanälen eng flankiert) das versagende Bauteil sein, aber natürlich auch ein Riss im Kopf oder Block - was doch ziemlich eklig wäre (ich hoffe der Kelch geht an mir vorbei). Mehr fällt mir derzeit dazu nicht ein. Somit ist der nächste Schritt die Prüfung des Kopfes unter Druck zwischen den Nockenwellen und dann Demontage desselben und weitersuchen. Und wenn Zeit bleibt, berichte ich ... das hilft die mentale Niedergeschlagenheit zu mindern Einen hoffnungsvollen Gruß aus Ffm, Michael
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  16. Stocker85

    Türverkleidung innen

    Hat jemand schon mal ne Türverkleidung innen Fahrer Türe weg gemacht. Kann mir jemand tips geben ist auf etwas spezielles zu achten? Wo ist sie befestigt? Muss sie wegmachen um nach der Boxe zu schauen.
    • 5 Antworten
  17. Beispielsweise Rollenlager sind oft so ausgeblidet, dass die äußere Lagerschale vom Lager separierbar ist. Der Einbau in eine Gehäuse (z.B., Motorblock) erfolgt oft so, dass zunächst die Lagerschale in ein Sackloch des Gehäuses eingesetzt wird, dann wird die Welle mit aufgepresstem Innenring und Rollenkäfig eingesetzt, fertig. Die äußere Lagerschale ist dabei oft ein zumindest leichter Presssitz im Gehäuse. Und oft bündig eingesetzt. So dass man weder von außen greifen kann, noch kommt man mit Haken oder dergleichen hinter die Schale, um sie ausziehen zu können. Auch sind Kugellagerauszieher logischerweise nicht einsetzbar. Also wie ausbauen? Ich hatte dieses Problem bei Motorblock des Jarama, zwei solcher Rollenlagerschalen sitzen im Motorbock bündig in Sacklöchern eingesetzt (Kettenradwellen). Lokales Erwärmen des Blocks ist brandgefährlich (Verzugsgefahr). Einen Ofen, in welchen der komplette Block passt, habe ich leider nicht. Ausprobiert habe ich daher einen "Trick", den ich mal irgendwo gelesen habe. Nämlich zunächst ein Werkzeug machen, und zwar einen "Kolben", dessen Außendurchmesser geringfügig kleiner als der Innendurchmesser der Schale ist (saugende Passung). Nützlich ist dafür eine über Jahrzehnte angehäufte Sammlung von alten Bremssattelkolben verschiedenster Durchmesser (diese sind auch als Pressstempel sehr gut einsetzbar), So einen habe ich passend abgedreht. Dann den Hohlraum in der Lagerschale vollständig mit Fett gefüllt. Dann den "Kolben" an- bzw. eingesetzt, ein paar leichte Hammerschläge auf den "Kolben" und die Schale war rausgepresst. Wieso das? Der hydraulische Druck (Fett ist zwar verformbar, aber inkompressibel) wirkt selbst bei schmalstem Spalt an der Innenseite der Lagerschale (wo nie ein Werkzeug zwischen Schale und Gehäuse passen würde) mit voller "Gewalt" und drückt die Lagerschale in axialer Richtung nach außen. Schon mit einem leichten Hammerschlag entstehen sehr hohe axiale Kraftspitzen an der Rückseite der Lagerschale (auch radial natürlich, aber das kompensiert sich ja logischerweise). Die hohe Viskosität des Fetts sorgt dafür, dass mit den Hammerschlägen das Fett nicht zu schnell zwischen "Kolben" und Lagerschale austritt. Ein "Geheimtipp", der tatsächlich wunderbar und auch materialschonend (kein Verkanten der Lagerschale beim Auspressen) funktioniert, toll!
    • 13 Antworten
  18. kai1175

    Ferrari 308 GTS Sitzausbau

    Hallo zusammen, stehe mal wieder vor einem Problem. Hatte meinen 308 GTS letzte Woche zwecks Ölwechsel im Autohaus, da ich keine Bühne habe. Öl ist gewechselt - super. Sitzarretierung leider hinüber. Wahrscheinlich hat der nette Mitarbeiter den Sitz einstellen wollen, indem er den Hebel nach oben gezogen hat. Dabei ist wahrscheinlich die Feder gebrochen. Ist ja eigentlich eine Kleinigkeit aber wie bekomme ich den Sitz raus? Habe das nachstehende Bild gefunden aber irgendwie werde ich nicht so richtig schlau, welche Schrauben ich lösen muss, um den Sitz heraus zu bekommen. Wer weiß wie es geht und kann mir helfen?
    • 10 Antworten
  19. Schtibbi

    F 355 - Ausbau Fensterheber

    Nachdem ich letztes Jahr die Mittelkonsole und Türgriffe an stickynomore geschickt habe, möchte ich jetzt noch die Fensterheber neu beschichten lassen. Kann mir jemand sagen, wie ich die richtig ausbauen kann?
    • 3 Antworten
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