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  1. Andreas.

    Langzeiterfahrung 550 Maranello

    Hallo zusammen, vielleicht gibt es hier an Board Langzeitnutzer des 550 Maranello und kann hier seine Erfahrungen eines Langzeittest teilen? Insbesondere, die sich beim mittlerweile 20-jährigen Klassiker gezeigten Schwachstellen, die realistischen Wartungsintervalle - z.B. Zahnriemen, Getriebeölwechsel - und welche Kilometerstände "bemerkenswert" waren hinsichtlich notwendigem Verschleißtausch, z.B. Federn/Dämpfer, Kupplung und wie hoch in etwa die Kosten hierfür waren/sind. Mir ist bewusst, dass Verschleiß stark nutzungsabhängig ist, aber der eine oder andere Hinweis könnte mir helfen. Vielen Dank in die Runde!
    • 134 Antworten
  2. Hallo, hat jemand Erfahrung mit einem Batteriewechsel an einem Ferrari 550 Maranello? Was ist dabei zu beachten und was muss zum Ausbau der Batterie demontiert werden? Danke für fachliche Hinweise. F550
    • 2 Antworten
  3. Für eigenes Thema aus vorhandenen Thread gelöst. Hallo, ich fahre seit 1998 meinen 550 unterdessen mit etwas über 60‘000km. Die Probleme sind: Ferraris 550 / 575 Fehlkonstruktionen Katalysator ECU mehrfach ausgefallen (SlowDown, 8x ECU „Vescoini“ gekauft ) Wasserschlauch auf Zylinderschlauch defekt (mehrmals) klebrige Plastikteile im Interieur (Luftauslässe, Schalter, HVAC Beschriftung) defekte Benzinpumpen (Fehlkonstruktion) defekte Hilfspumpe Wasserpumpe Lagerspiel Batterie in Alarmanlage/Sirenen Bauteil Türmechanik defekt, eigene Lösung ist nun robust Klimaanlage defekt, Scheiben beschlagen sich Ritzel defekt der Dämpferaktuatoren Normaler Verschleiss und Defekte Spurstangenendstücke Zahnriehmen Anlasserbatterie Airbag ECU Habe fast alles selber repariert und verbessert. Habe mehrere Kat.ECU‘s geöffnet, reengineert und baue gerade eine eigene Lösung mit Dig.Anzeige der Kat.Temp. Für den Fahrer. Die Elektronikteile im Orig.Kat.ECU haben einen Wert von 20.—. (Ersatzteilpreis um 300.—) , der Print ist sehr schlecht gebaut, verpackt und feuchtigkeitsanfällig. Im ECU befinden sich mehrere Trimmer, welche ihre Werte durch Alter und Vibration verändern (Fehlentwicklung). Bei der Benzinpumpe entwickle ich eine neue eigene Halterung aus Aluminium (statt Kunststoff, welche zerbröselt und die Pumpen verstopft). Die Pumpenmotoren kosten bei Bosch 40.—, Ferrari verlangt für die gesamte Benzinpumpe (Pumpenmotor plus untaugliche Befestigung) 2500.— . Was ich noch nicht im Griff habe ist die Klimaanlage. Wieso beschlagen sich dich Scheiben mit einem störenden (sonne) Film? Die Werkstatt hat die AC schon mehrfach neu befüllt und auf Dichtigkeit geprüft. Läuft dann einige Monate und dann wieder dasselbe Problem. Fahre den Wagen trotzdem gerne und habe viel gelernt in den 22Jahren mit dem Maranello 550 (fast alle Kinderkrankheiten gelten für den 575 genauso). Wer den Unterhalt/Reparaturen nicht selber ausführen kann, muss ein sehr grosse Budget zur Verfügung haben. Ich bin promovierter Masch./Elektronik Ingenieur aus der Schweiz. Gruss
    • 15 Antworten
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  4. Hallo an alle Gardaseefreunde, ich werde im Mai 22 eine Woche am Gardasee sein. Muss aber mehrmals mit der Autofähre von Torri del Benaco nach Maderno rüber. Ist die Autofähre Ferrari 550 geeignet oder soll ich die Frontschürze und die Motorverkleidung gleich zuhause abmontieren ?? Viele Grüße FM 133 Peter
    • 22 Antworten
  5. In einem anderen Thread wurde ein ähnliches Problem bei einem 360 beschrieben und das erinnerte mich daran, dass ich auch schonmal so ein Problem hatte. Es tauchte auf, nachdem ich das Schloss in der Beifahrertür ausgebaut hatte, um einen defekten Mikroschalter zu erneuern (der die Türbeleuchtung steuert, also weitgehend irrelevanter Defekt, wenn man eher nonchalant unterwegs ist). Nachdem alles wieder zusammen war, funktionierten alles scheinbar perfekt. Später dann dies. Ich drücke die FB, es klackt und dann gleich nochmal, kurz entriegelt und sofort wieder verriegelt. Dabei konnte ich beobachten, dass der Verriegelungshebel auf der Fahrerseite ganz hoch ging, der Verriegelungshebel auf der Beifahrerseite aber nicht ganz so hoch, obwohl ich dort an dem Gestänge eigentlich alles richtig eingestellt hatte. Ich bin reingekommen, indem ich augenblicklich nach dem Druck auf die FB den Öffnungsgriff gezogen habe, bevor es sich wieder verriegelt hatte. So kam ich dann auch von innen an die Beifahrerseite und konnte die Tür offnen. Um das Gestänge einzustellen braucht man beim Ferrari 550 glücklicherweise nur die Armlehne abzuschrauben. Der Fehler war dann aber nicht eine falsche Einstellung des Gestänges, sondern ich hatte wohl eine Feder nicht richtig eingehakt, die die Verriegelungmechanik in Richtung der Entriegelungsstellung federbelastet und so sicher stellt, dass die Verriegelungsmechanik in der Entriegelungsstellung verharrt, wenn man entriegelt hat. Ein Ende baumelte lose. Ohne die Feder scheint das mal zu klappen mal nicht, vermutlich auch davon abhängig, wie "zäh" das Fett gerade ist (je nach Temperatur). Diese Feder ist unten im Bild markiert. Offenbar verriegelt die ZV sofort wieder, wenn irgendein Element der Verriegelungsmechanik nicht voll in die Entriegelungsstellung fährt, hier wegen der ausgehakten Feder. Wem das widerfährt kann das als Erstes überprüfen, man sieht die Feder (oder müßte sie sehen), wenn die Armlehne abgeschraubt ist, weil sie werksoriginal außerhalb der Schutzfolie (also zwischen Folie und Innenverkleidung) angeordnet ist. Ist die Feder da und an beiden Enden eingehakt, dann kann man versuchen sie stärker gespannt zu montieren, es sind festpunktseitig (im Bild das linke Ende der Feder) 3 Löcher in einer Reihe angeordnet, wodurch sich die Federspannung wählen läßt. Wenn auch das nicht hilft, ist der Mechanismus irgendwo ander verklebt oder verklemmt und dann muss man die komplette Türverkleidungn entfernen um nach der Ursache zu suchen. Wenn diese Feder die Ursache ist (ausgehakt oder mit zu wenig Spannung), dann ist die Reparatur schnell und einfach nur mit Lösen der Armlehne erledigt.
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  6. https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/rml-short-wheelbase-neuauflage-ferrari-250-gt-swb/ https://rmlgroup.com/swb/short-wheelbase Nice, aber strammer Preis 😋
      • 2
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  7. Ich liebe diese Instrumente und besonders bei Dunkelheit, wenn sie so schön grün leuchten. Sabber weg es fällt mal ein Lämpchen aus. Das ist echt ein Spaß da ran zukommen. aber ich weis jetzt wie es geht, sollte einer ein ähnliches Problem haben.
    • 1 Antwort
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  8. Mich hat es schon lange intressiert was ihr vom 550 Barchetta haltet. Habe einmal einen gesehen bei einem Ferraritreffen! Ich finde, dass er ganz okay aussieht, nur die hohen Überrollbügel nerven, denn wenn das Verdeck geschlossen ist, steht es schief, und wenn er geschlossen ist, sieht er ziemlich nicht gut aus! Was meint ihr?? MfG Dani
    • 96 Antworten
  9. Hallo Gemeinde! Ich wollte mich mal über die Rückleuchten in den genannten Fahrzeugen auslassen. Der Hersteller ist Seima italianna. Es sind (für Europa) die Bestellnummern: 157 513 rechts innen 157 514 links innen 157 515 rechts außen 157 516 links außen Die Nummern sind seitlich eingebrannt. Man muss sich nicht unbedingt die Nummern merken. Auf den Lampen sind kleine weiße Aufkleber (gehen aber gerne ab) mit folgenden Angaben: DX int = destra interno SX int = sinestra interno DX ext= destra externo SX ext = sinestra externo Wer des italienischen nicht mächtig ist, Reihenfolge wie oben! Die Grundkörper der Leuchten ist bei allen vier Leuchten gleich. Die Kodierung erfolgt über die Verschraubungen. Die Gewindestifte können an vier unterschiedlichen Positionen in dem Grundkörper eingeschraubt werden. Wenn man das weiß, kann man die Leuchten von links nach rechts tauschen, und umgekehrt. Man könnte auch vier Leuchten mit Blinkern oder vier Leuchten mit Rückfahrscheinwerfern realisieren. Die eingebauten Leuchtmittelträger sind im Prinzip auch von der Form gleich (Seima Nummern 29.37.20.01 innen und 29.37.20.02 außen), werden aber unterschiedlich beschaltet und sind deshalb durch einen Stift kodiert.
    • 16 Antworten
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  10. Hi in die Runde. Heute war ich beim TÜV, "ohne Mängel", insoweit alles normal. Bei dem eigenen Check vorab ist mir aufgefallen, dass ein Radlager hinten wohl ganz minimal Spiel hat, die andere Seite demgegenüber nicht. Einzustellen ist da nichts. Bei der Suche nach passendem Ersatz scheint es, dass es nur die komplette Einheit Nabe/Radlager gibt. Mit Listenpreis von gut 1.100,--. Eines. Bei anderen, eher "normalen" Fabrikaten sind solche Baugruppen typischerweise für unter 100,-- zu haben, aber auch die Lager einzeln (für Sparfüchse, die sich die Mühen des Austreibens und Einpressens der äußeren Lagerschale machen wollen). Ich habe diverse Quellen recherchiert, es scheint aber keinerlei Info über das eingesetzte Lager beim 157901 zu geben. Ich kann mir schwer vorstellen, dass das kein Normteil ist, welches man austauschen könnte. Weis hier vielleicht jemand mehr? Ich habe jetzt ein Neuteil in UK für 430,-- Gesamtkosten (also mit Einfuhrabgaben) ergattern können, siehe unten, leider haben die nur eines. Ich würde aber vorzugsweise gleich beide erneuern. Mit der alten Nabe könnte ich dann "experimentieren", idealerweise gleich mit einem passenden Neulager zum Einbau, falls da jemand etwas zu weis. Ansonsten muss ich dann nach dem Ausbau selbst schauen (und berichten). Beste Grüße, Bernhard P.S.: Bei dem UK Teil scheinen die Flansche leichte "Macken" an zwei Kanten zu haben, diese müssen vor dem Einbau natürlich ggf. plan egalisiert werden.
    • 9 Antworten
  11. Guten Tag, ich fahre auf meinem 550 Maranello folgende Rad / Reifenkombination. Vorne: 255/35 ZR19 96 Y nur Pirelli P Zero Rosso a. LM-Rad 9J x 19 H2 Herst. Novitec, Kennz: F 4360001 Hinten: 355/25 ZR19 101Y nur Pirelli P Zero Rosso a. LM-Rad 2,5 J x 19 H2 " " " F 4360003 Ich benötige nun neue Reifen und keiner ( Reifenhändler u. Rücksprache mit Novitec ) kann mir die entsprechenden Größen besorgen. Sie werden nicht mehr hergestellt. Vielleicht hat jemand von Euch einen Rat für mich. Vielen Dank im Voraus. L.G. Reinhard Henzgen
    • 9 Antworten
  12. Problem 1: die Leuchten hinten und unten an den Türen gehen beide nicht mehr an, wenn die Tür geöffnet wird. Dann sind wahrscheinlich nicht beide Birnchen zugleich durchgebrannt, sondern ist der Mikroschalter an der Drehfalle der Schloßeinheit hinüber. Danke Peter, der hier mitliest, für die detaillierten Informationen hierzu. Bei mir war es in der Tat so, der alte Mikroschalter hatte geschlossen rund 600 Ohm, was auf verschlissene Kontakte hindeutet und natürlich die Leuchten nicht mehr leuchten läßt. Reparieren läßt sich das Teil nicht (vergossen). Problem 2: bei Ferrari gibts den Mikroschalter nicht mehr. Man könnte allenfalls eine gebrauchte Schloßeinheit beschaffen und daraus den Mikroschalter entnehmen. Sehr teuer und mit dem Risiko, dass auch dort dieser Mikroschalter hin ist. Lösung: Ich habe ja auch noch einen BMW E31. Bei Recherchen bekam ich den Eindruck, dass die Schloßeinheit beim 8er dieselbe wie beim Maranello ist und vermutete, dass der Mikroschalter dann auch gleich ist. Heute habe ich beim Maranello die Schloßeinheit ausgebaut und *bingo*, der BMW Mikroschalter passt perfekt, mechanisch sowie elektrisch. Wird die Drehfalle leicht aus der Offenstellung in Richtung der Geschlossenstellung gedreht, schaltet der Mikroschalter von "geschlossen" zu "offen". Bei BMW gibts den Mikroschalter noch, kostet etwa 44,--. Die BMW Ersatzteilnummer lautet: 61311392193 ("Mikroschalter Drehfallenschloß 8er"). Den BMW Stecker muss man natürlich durch den Ferrari Stecker ersetzen, was ja kein Akt ist. Viel Spaß beim Fummeln, die Schloßeinheit muss raus, um den Mikroschalter zu erneuern . Beste Grüße, Bernhard P.S.: die Tür ist ohnehin teilzerlegt, weil ich die schwarze Pampe auf den Betätigungselementen entferne und selbige neu beschichte. Um die auszubauen muss ja die Innenverkleidung ab. Da bot sich an, gleich dies hier auch mit zu erledigen.
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  13. Heute in der Dämmerung habe ich das Licht eingeschaltet, wobei mir auffiel, dass die Instrumentenbeleuchtung nicht ging. Ein Kontrollgang um das Auto ergab, dass zwar die Scheinwerfer funktionierten, aber keine der Rückleuchten. Vorschrift ist, dass die Rückleuchten re/li separat abgesichert sind, damit bei einem Ausfall/Kurzschluss zumindest eine noch geht. Dass beide Sicherungen gleichzeitig durchbrennen ist reichlich unwahrscheinlich, weshalb ich gleich im Bereich "Relais" geprüft habe. Beim Sicherungsbrett gibt es das Relais "P", das für die "Außenbeleuchtung" zuständig ist. Dies war in der Tat außer Funktion. Macht Sinn. Getrennt absichern, aus Sicherheitsgründen. Aber über ein einziges Relais und einen Doppelkontakt darin schalten, damit bei Relaisdefekt gleich beide Rückleuchten aus sind. Das Relais ist ein Bosch 0332015013. Besonderheit dabei ist (außer dem Doppelkontakt) eine Diode parallel zu der Spule. Dieses Relais gibt es nicht mehr neu (bei Ferrari habe ich nicht nachgefragt), es wurde auch bei Saab 900/9000 verbaut. Das gleiche Schaltschema weisen Bosch 0332015006 und 0332015012 auf, nur hierbei scheint die Diode zu fehlen. Die Diode dient typischerweise zur Löschung von Gegeninduktionen beim Schalten. Inwiefern das beim Maranello "entscheidend" sein kann, keine Ahnung. Vielleicht hängen an dem Strang auch Steuergeräte, die überspannungsempfindlich sind. Für Saab wird jedenfalls ersatzweise 006 eingesetzt, das es neu gibt. Ich habe mir jetzt erstmal ein gebrauchtes Bosch 0332015013 bestellt. Aber vielleicht weiß hier jemand, ob dieses Relais gefahrlos durch das 006 ersetzt werden kann? Ggf. kann man auch das 006 nehmen und eine Diode einbauen. Ansonsten hier meine Warnung, wenn die Instrumentenbeleuchtung es nicht tut, nicht als unkritisch abtun, es könnte besagtes Relais hin sein und das Heck ist dann unbeleuchtet. Gefährliche Sache, finde ich. Beste Grüße, Bernhard
    • 5 Antworten
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  14. Gibt es verlässliche Zahlen wie viele Fahrzeuge von beiden Baureihen entstanden sind?
    • 4 Antworten
  15. Telekoma

    Fragen zum BMW 550i F10

    Ich hab nun alles abgesucht, finde aber den "5er F10 ist da" Thread nicht mehr. Egal, habe ein gutes Angebot für eine 550i Limousine erhalten, da beschäftigen mich ein paar Fragen: Wie schaut es nun aus mit der Lenkung? Ist die wirklich so synthetisch-fies? Eine Option "Aktivlenkung" finde ich im Konfigurator nicht mehr - ist die nun Serie? Mein spezifisches Modell hat diese auch nicht in der Ausstattungsliste. Was ist nun besser, sollten alle beide Varianten verfügbar sein? Wie "gut" ist das HiFi Professional System im F10? Schluckt der 4,4 Liter Biturbo wirklich übermäßig? BMW gibt einen Verbrauch von 11,0 Liter durchschnittlich an. Aus anderen Quellen hört man von 14-15 Liter. Andererseits liest man wiederum bei anderen Modellen. dass die BMW Motoren doch momentan mit der Nase weit vorne sind, was die Effizienz betrifft. Wie gut funktioniert der Aktive Tempomat mit Stop & Go Funktion? Muss man da wirklich nur noch lenken? Fährt hier jemand den aktuellen 5er? Würde mich sehr über Erfahrungsberichte freuen. Die Tests und Informationen gerade zum 550i sind rar im Netz.
    • 248 Antworten
  16. gt4driver

    Wie Scheinwerfer aufarbeiten?

    Hallo zusammen hat hier jemand eine Idee oder ein Tipp wie oder wo man die Scheinwerfer überarbeiten lassen kann? ich denke, das Problem ist mehreren bekannt .... außen sind sie schon etwas erblindet und innen sind auch leichte Spuren von irgendwann mal eingedrungener Feuchtigkeit. Die Folge, der Blick ist einfach nicht mehr so ganz klar.
    • 15 Antworten
  17. Hallo zusammen Weiß hier jemand, ob es ein Unterschied zwischen dem Tankdeckel vom 550 und dem vom 575 gibt ? Gruss Ralph
    • 9 Antworten
  18. Auch interessant, der 550 Breadvan: Scheint fast fertig zu sein: https://www.motor1.com/news/457573/ferrari-breadvan-hommage-project/
    • 1 Antwort
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  19. Ich hab es vor Längerem getan, ich gestehe. Das werksseitige Radio rausgeworfen und ein Fremdradio eingebaut. Hier ein paar Bilder. Ich finde, das passt stilistisch besser als das Originale, es ist auch zeitgenössisch (in etwa) und war sogar richtig teuer ... . Und der originale CD-Wechsler im Kofferraum läuft damit ohne jegliche Anpassung, plug and play (ist ja auch Becker). Eure Meinung? Ein Originalitätsfrevel? OK? Rein neugierhalber und theoretisch, wenn Ihr vor einer Kaufentscheidung bezüglich des Autos stündet, wäre dieses Radio Grund für einen Abschlag im Preis, egal, oder gar Aufschlag? Natürlich habe ich das Originalradio gut gelagert. Verkauf steht nicht an (weder Auto noch Radio ).
    • 7 Antworten
  20. Hallo, kann mir jemand vielleicht ein Foto von der Handschuhablage (Nr. 53 am Bild) am Mitteltunnel machen, oder hat sowas schon jemand wo gesehen - war ein Extra damals.... vielen Dank Darnaut
    • 6 Antworten
  21. Maranello 550

    Fahrwerk Kontrollleuchte Maranello 550

    Hallo! Ich hatte bei meinem Maranello ein Problem mit dem Anlasser. Sobald das Fahrzeug warm war, funktionierte der Anlasser nicht mehr. Obwohl ca. 2 Jahre zuvor deswegen der Anlasser ausgetauscht wurde, blieb die Problematik. Trotzdem wurde jetzt erneut der Anlasser abermals ausgetauscht und zusätzlich das Pluskabel. Ich hatte zuvor noch erwähnt, dass es nicht am Anlasser liegen könne, da der ja erst vor 2 Jahren ausgetauscht wurde und dass es nichts gebracht hätte. Wie erwartet: Der nächste Anlasser und das neue Pluskabel brachten keine Veränderung. Nach langwieriger Fehlersuche ist nun das Problem geortet: Es war der Batterie-Notschalter, welcher beim Starten bei Betriebstemperatur (da ist es im Motorraum schön "heiß") offensichtlich soviel Widerstand aufbaute, dass die Start-Spannung gerade mal ausreichte, um nur den Magnetschalter des Anlassers auszulösen, aber nicht den Anlasser-Start. So weit so gut. Man freut sich ja, wenn ein Fehler endlich beseitigt ist! Aber: Ich fahre vom Hof des Freundlichen und sofort fällt mir auf, dass die Fahrwerkskontroll-leuchte nach dem Start-Check leuchtet. Einen Hinweis auf dieses neu entstandene Problem erhielt ich bei der Fahrzeugübergabe nicht. Ich habe sofort den Serviceleiter angesprochen, welcher meinte, um diesen Fehler habe man sich nicht gekümmert, weil der bei Fahrzeugabgabe ja nicht von mir benannt worden wäre und auch schon bestanden hätte. Definitiv hat er aber nicht bestanden. Die Kontroll-Leuchte hat in den letzten 3 Jahren vielleicht max. 3x während der Fahrt kurz aufgeleuchtet. Das Problem verschwand jedoch dann immer mit dem nächsten Startvorgang. Jetzt aber leuchtet sie schon vor dem Startvorgang nach dem "Fahrzeug - Check". Ich will ja nicht behaupten, dass der neue "Fehler" durch die Werkstatt verursacht worden ist, doch ärgerlich ist es schon, wenn man zur Fehlerbehebung das Auto in die Werksatt bringt, viel Geld bezahlt für die Fehlerbehebung erst im 2. Anlauf und dann das Fahrzeug mit einem neuen Fehler übergeben bekommt, der vorher nicht bestanden hat und auf den man bei Abholung nicht hingewiesen wird, weil einem unterstellt wird, man habe das Fahrzeug mit diesem Fehler doch übergeben. Ein "ungutes" Gefühl bleibt. Der Serviceleiter meinte, die Stoßdämpfer würden durch einen Defekt die Grundposition nicht mehr erkennen und müßten wahrscheinlich ausgetauscht werden. Kosten nur für das Material pro Stück 1500 EURO. Jetzt kann ich mir nicht vorstellen, dass gleich alle vier Stoßdämpfer diesen Defekt aufweisen und ich weiß auch nicht ob die Aussage des Serviceleiters stimmt. Ich habe auf jeden Fall einen Horror davor, jetzt schon wieder 4x 1500 EURO zzgl. Arbeit zu investieren, festzustellen, dass es am Ende gar nicht die Fehlerursache war. Weiteres Geld dann für die Fehlersuche im 2. Anlauf zu investieren und dann schlussendlich das Auto zurück zu bekommen, mit dem nächsten Fehler. Wer weiß Rat in Bezug auf das Aufleuchten der Fahrwerks-Kontrollleuchte?
    • 16 Antworten
  22. FM 133

    550 Beleuchtung Beifahrertür

    Hallo an alle "Lichtspezialisten". Problem : beim Öffnen der Beifahrertür (Fahrertür zu) brennt weder die rote Rückstrahlleuchte noch die Bodenbeleuchtung noch die Innenraumleuchte. Die Beleuchtung der Fahrertür funktioniert beim Öffnen wie sie soll. Ganz toll ist jedoch daß beim Öffnen der Fahrertür und offener Beifahrertür sowohl alle Beleuchtungen der Fahrertür als auch die Innenbeleuchtung und alle Beleuchtungen der Beifahrertür brennen. Wo sind die Türkontaktschalter ? Beide Schalter an den B-Säulen die die Scheibe absenken funktionieren. Vor der Winterpause war alles noch i. O., Batterie permanent voll, war nicht abgeklemmt, Batterieschalter war nicht "off". Bitte um Ratschläge. Viele Grüße FM 133 Peter
    • 9 Antworten
  23. Das gibt richtig was auf die Ohren!
    • 1 Antwort
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  24. F40org

    550 Speedster Replica

    Leider hab ich im Netz nichts zu diesem Fahrzeug gefunden. Evtl. auch noch ein Umbau der Replica. Ist dieses Gefährt schon mal jemand aufgefallen?
    • 9 Antworten
  25. crashpilot

    Maranello 550 springt nicht an

    Maranello 550 springt nicht an. Anlasser dreht.
    • 12 Antworten
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