Hallo erstmal,ich habe eine Frage:
Wie kann es sein, dass ein 575M mit F1-Auto. schneller ist als mit Schaltgetriebe?
(Topic ist vom User Porsche ;))
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Hallo erstmal,ich habe eine Frage:
Wie kann es sein, dass ein 575M mit F1-Auto. schneller ist als mit Schaltgetriebe?
(Topic ist vom User Porsche ;))
So wie ich gehört habe ist es beim SL55 dasselbe, weil die neue Automatik gänzlich ohne Wandlerunterbrechung schaltet
Wenn AMS (oder SpA) mal einen Test machen würde, und die zwei Getriebe verglichen würden, dann glaube ich das erst.
Es wird sicher wieder die selbe Diskusion losgehen wie beim M3!!!
Gruss eggibe
Also vom Konzept sollte eine Schaltung wie die Ferrari F1 oder SMG schneller sein als eine Handschaltung. Oder kann einer von Euch in weniger als 0,1s die Gänge wechseln? Beim M3 liegt das Problem doch scheinbar darin, dass entweder der Schlupf beim Einkuppeln nicht so perfekt geregelt ist, wie das ein Testfahrer bei einer Handschaltung kann, oder aber dass das SMG nach dem Schalten zu lange wartet, bis es wieder Vollgas annimmt (auch wenn man das Gas stehen läßt). Ist aber nur meine Theorie, bitte korrigiert mich, falls ich Schwachsinn erzähle.[/b]
Hat mich bisher eigentlich auch immer gewundert. In jedem Test von dem ich gehört oder den ich gelesen habe, hatte die SMG-, F1-, Selespeed- oder was auch immer Schaltung zumindest beschleunigungsmässig das Nachsehen.
Wer bremst, hält an.
Also bei den neuen Maserati ist die Automatikversion auch ein Zehntel langsamer,obwohl das F1-Getriebe bei Maranello,Modena und Maserati Coupe und Spyder identisch ist !!Mal ganz abgesehen davon das beim Modena der Standard-Automatik modus rund 6 Zehntel langsamer ist auf 100 km/h.Er braucht von 0-100 km/h 5,4 im Normal-,5,2 im Sport- und 4,7
im F1-Modus!!Glaube die wollen den Leuten nur die rund 6000 € teurere
F1-Schaltung schmackhaft machen!!
Ach ja:Quelle ist die Auto,Motor und Sport Heft 21/2001
So hier mal was aktuelleres...
Kompletter Artikel bei Auto-T-Online: http://www.auto.t-online.de/AU/DE/de...Technik453.xml...
Das F1-Getriebe mit den Schaltpaddeln hinter dem Lenkrad ist als Verkaufsschlager fast so populär wie der rote Ferrari-Teddybär. Für den Einsatz in der Transaxle-Einheit an der Hinterachse wurden Synchronringe und Software verbessert. Speziell das Herunterschalten bei mittleren Drehzahlen beherrschen Computer und elektrohydraulische Stellmotoren nun mit einem deutlich geringeren Ruck beim Einkuppeln. Für Kunden mit Pole-Position-Ambitionen ist noch wichtiger, dass schnellere Schaltzeiten auch die Beschleunigung im Vergleich zum manuellen Sechsganggetriebe um einige Hundertstelsekunden verbessern.
...
http://www.autobild.de/test/neuwagen...2e6b774a548479
Fahrbericht von Autobild.de
Gruss eggibe
Das Getriebe kostet 8000€!!!
