Da mein Kollege hier nicht angemeldet ist, erzähle ich mal sein Theater mit den angeblichen Tuner (Bastler ersten Grades).
Hier mal sein Auto:
http://www.lamborghiniregistry.com/C...S/1121288.html http://www.lambocars.com/countach/turboc.htm
Er hat das Auto seinerzeit weiss/weiss für 120t CHF beim schweizer Importeur Affolter gekauft.
Er hatte dann die Idee das Auto anders zu lackieren, gesagt getan, wanderte das Auto zum Lackierer, wurde zerlegt, grundiert usw.
Nach der Grundierung hatte der Lackierer auf einmal keine Lust mehr und meinte er könne das Auto abholen kommen, notabene nicht ohne ein Riesenrechnung auszustellen, die Lichtjahre höher war, als das was vereinbart war.
Nun da stand er nun mit einem zerlegten Auto, nur grundiert und musste einen neuen Lackierer suchen, dass Auto wurde dann lackiert und er hat es selbst wieder zusammengebaut. Der Spass kostete schon annähernd 20t CHF.
Er lernte dann Matthes aus Karlsruhe kennen, bei im liess er das Interieur machen und die ganzen Lamellen mit Kevlar-Folie überziehen, sieht zugegebenermassen Super aus, aber der Spass kostete weitere 30t CHF!!
Kommen wir zum eigentlichen Tuning...
Er hatte das Auto bei Karl Ruf in Schleinikon beim Service, dieser hatte damals einen sehr guten Ruf (heute nicht mehr). Dieser hatte das Auto mit den diffizilen Vergaser gut eingestellt, aber irgendwie war der Kollege (heisst auch Dragi) nicht zufrieden und liess ihn auf Einspritzung umbauen (eigentlich ein Frevel). Damit lief das Auto zwar sauber und gut hatte aber nicht mehr den Biss wie vorher mit den Vergasern.
Ruf hat bei einem anderen weissen
Countach (der berühmte LP400s der Verkerke Poster) einen Kompressor eingebaut und brachte ihn damit auf 520PS, dieser Wagen lief Spitze, der Umbau kostete 48t CHF.
Da der Kompressor mehr Drehmoment liefert und der LP400s an Drehmomentschwäche leidet entschied sich Dragi ebenfalls zu diesem Umbau.
Eigentlich hatte er das Auto bei Ruf für eine Getriebe-Revision, da der Motor dabei sowieso draussen war, schlug Ruf diesen Umbau vor.
Gesagt getan, wurde der Motor zerlegt, die Kolben ersetzt, damit die Verdichtung runterkommt (12 Kolben a 500.- ...) und der Vortech-Kompressor eingebaut.
Da dies ein starker Umbau ist, muss das Auto nun typengeprüft werden, d.h. Abgas- und Lärmmessung. Als Problem stellte sich die Abgasmessung heraus.
Obwohl das Auto laut Typenschein mit 2000ppm HC eingetragen ist, kam er beim Messzyklus aus dem Kaltzustand nicht durch, da er zulange nicht genug warm wurde, Ruf baute insgesamt 6 Kats ein (4 in den Zurohren zum Auspuff und 2 im Auspuff). Zu guter letzt, baute er den Kompressor aus, genauer er nahm die Wellen heraus so dass der Kompressor leer war! Nach nun etwa 1 jahr war das Auto endlich typengeprüft, nun musste er nur noch MFk-geprüft werden, da waren noch andere Punkte dabei aber immerhin er kam durch.
Mit den Bremsen war auch so ein Theater, Ruf baute um und Dragi kam bis zur zweiten Kreuzung und dann waren sie blockiert!
Quitessenz, das Auto hatte anstatt der 500PS wie der erste
Countach, gemessene 420 PS, das ganze dauerte ca 1.5 Jahre und kostete nebst vielen Nerven ca. 60t CHF und einen Gerichtsbeschluss.
Anstelle der anviesierten 0,6 bar Ladedruck entwickelte er nur 0,3 bar, dazu hätte man die Verdichtung nicht absenken müssen...
Der Wagen lief aber immer noch nicht anständig, deshalb ging Dragi zu Ruggiero, dieser hat mit Ruf zusammen die Z-Engineering-Kompressoren entwickelt die es heute noch gibt. Wobei zu sagen ist, das Ruggiero der Motorexperte mit Prüfstand ist und Ruf der Bastler.
Ruggiero hat den Motor angeschaut und herausgefunden, das Ruf 2 verschiedene Elektroniksteuergeräte mit unterschiedlichen Programmen verbaut hat und die Verkabelung jeder Beschreibung spottet.
Er machte Dragi einen Kostenvoranschag von lockeren 20t um den Motor auszubauen, auf dem Prüfstand mit 2 moderneren Elektronikboxen abzustimmen und den Kabelstrang in Ordnung zu bringen.
Zudem war das Wastegate-ventil an einem total falschen Ort eingebaut,
nämlich vor den Kühler und nur auf einer Seite, so dass beim Öffnen die ganze komprimierte Luft aus den Kühler abgelassen wurde, ist natürlich dem Ansprechverhalten extrem zuträglich...
Dragi mit seiner mittlerweilen legendären Erfahrung mit leeren Versprechungen fing wieder selbst an herumzudoktern, bestellte ein anderes Wastegate-Ventil bei Vortech und wollte es einbauen.
Was findet er heraus, der Schläuling Ruf hat es verkehrt angeschlossen, darum hatte er nur 0,3 bar Druck. Sogar der andere Experte Ruggiero merkte dies nicht, obwohl er das Auto durchgecheckt hat, Ladedruck, benzindruck usw. gemessen hat. Dragi hat das Ventil richtig angeschlossen und hat wundersame Weise auf einmal 0,5 bar Ladedruck und viel besseren Ansprechverhalten.
Quintessenz 20t CHF gespart! Nun baut er 2 Wastgates ein und zwar hinter den Kühlern direkt vor den Drosselklappen, somit wird beim Ablassen nur der Überdruck abgelassen und die Kühler bleiben unter Druck, da der Kompressor immer nachlädt.
Im ganzen hat er ca. 250t CHF in sein Auto investiert und trotzdem bleibt es ein 20 Jahre altes Auto. Der Wiederverkaufswert ist gering, da alles umgebaut wurde.
Darum die Erfahrung, so wenig wie möglich umbauen, wenn schon, dann nur Dinge die man wieder zurückbauen kann.
Dragi würde es auf jeden Fall nicht mehr machen und meint er hätte sich gescheiter einen schönen QV gekauft.
Raymond
Lamborghini-Tuning 
Linear-Darstellung
