Laiensprache: Beim DSG wird eine "Zugkraftunterbrechung" dadurch vermieden, dass der nächste Gang ja bereits eingelegt ist und nur noch "freigeschaltet" werden muß. Beim E-Gear oder der F1 wird diese unerwünschte Zugkraftunterbrechung elektronisch durch Drehzahlerhöhung oder -verminderung sowie Zwischengas (oder was weiss ich noch) auf ein kaum noch spürbares Maß heruntergeregelt.
Fakt ist also, dass Dank der heute blitschnellen Elektronik und Stellmotoren das E-Gear und die F1 bzgl. der Zugkraftunterbrechung kaum noch vom besten DSG zu unterscheiden sind. Vermutlich wird sich in Zukunft alles eh nur noch im Tausendstelbereich abspielen. Etwaige "spürbare" Unterschiede für "normale" Autofahrer sowie abseits der Rennstrecke wird es nicht mehr geben. Wer das Rennen machen wird - ob DSG oder F1 bzw. E-Gear - wird sich anders entscheiden. Zum Beispiel die Fragen nach Wartungsaufwand, Haltbarkeit, Gewicht und Einkaufspreis werden demnach entscheidend sein.
Rein mechanische Getriebe halten (in der Regel) eine Ewigkeit. Wie sieht das aber mit den komplizierten und detailierten DSG, E-Gear oder F1 aus? Steuerteile, Chips, Leitungen, Kabelstränge, Stellmotoren, Elektronik,... wie lange wird das im Alltag denn alles halten? ...und was wird es kosten?
Turbo läuft und läuft und läuft...
Linear-Darstellung
