Fahrbericht Lamborghini Murciélago LP640

[skr]

Zitat von Karl Danke. Der "Corsa"-Modus ersetzt den Sport-Modus. Lamborghini nennt noch keine Zahlen bezüglich der schnelleren Schaltzeiten, die aber zumindest im Sport-Modus spürbar waren. Beim Gallardo LP560-4, dessen E-Gear ja auch neu über eine "Corsa" genannten Modus verfügt, verspricht Lamborghini um bis zu 40% schneller Schaltzeiten.

Die sequentiellen Getriebe sind in letzter Zeit wirklich schon verdammt schnell geworden. Erst bei Ferrari mit 599 und (noch besser) Scuderia, jetzt auch bei Lamborghini.

Ehrlich gesagt frage ich mich, wo da noch der Vorteil eines DSG/PDK sein soll?

[Autopista]

Zitat von skr Ehrlich gesagt frage ich mich, wo da noch der Vorteil eines DSG/PDK sein soll?

Das hab ich mich auch gefragt bis ich dann den Veyron gefahren bin.

Das Getriebe schaltet blitzschnell und ohne Zugkraftunterbrechung. Gegen die Perfektion dieses Getriebes wirken die aktuellen sequentiellen Schaltungen beinahe altertümlich. Man ist nach wenigen Minuten Fahrzeit sprachlos.

J.Clarkson beschreibt das in seinem Video zu dem Wagen auch recht anschaulich.

[Team AMG]

Zitat von Autopista Das hab ich mich auch gefragt bis ich dann den Veyron gefahren bin. Das Getriebe schaltet blitzschnell und ohne Zugkraftunterbrechung. Gegen die Perfektion dieses Getriebes wirken die aktuellen sequentiellen Schaltungen beinahe altertümlich. Man ist nach wenigen Minuten Fahrzeit sprachlos. J.Clarkson beschreibt das in seinem Video zu dem Wagen auch recht anschaulich.

Mal ne Frage:

Heißt dass, da bleibt die Drehzahl konstant fast am roten Bereich und man spürt die Schaltvorgänge gar nicht?

[Fahrrad-Fahrer]

Nein, das bedeutet, dass die Drehzahl sinkt (muss sie ja, sonst würde ein Gangwechsel keinen Sinn machen), aber dein Fahrzeug weiter beschleunigt.
Quasi ohne merkliche Zugkraftunterbrechung (der Name spricht hier für sich selber -> Die Zugkraft die das Fahrzeug auf die Straße überträgt bleibt einfach vorhanden und wird nicht kurz unterbrochen wie bei einem Handschalter, bei dem durch das Kuppeln der Abtrieb von Motor zu Achse getrennt wird.)
Ist jetzt sehr einfach formuliert, das gebe ich zu

Grüße

[skr]

Zitat von Autopista Das hab ich mich auch gefragt bis ich dann den Veyron gefahren bin. Das Getriebe schaltet blitzschnell und ohne Zugkraftunterbrechung. Gegen die Perfektion dieses Getriebes wirken die aktuellen sequentiellen Schaltungen beinahe altertümlich. Man ist nach wenigen Minuten Fahrzeit sprachlos. J.Clarkson beschreibt das in seinem Video zu dem Wagen auch recht anschaulich.

Hmm, das mag alles stimmen, aber glaubst Du nicht auch, daß man als Vergleich nicht den extremsten (und wohl auch besten) Sportwagen unserer Zeit heranziehen sollte? Ich meinen ein Veyron bietet in jeder, aber auch wirklich jeder Hinsicht soviel Faszination (trifft es besser als Emotion ), daß man sich dem nur sehr schwer entziehen kann. Und wenn einen nicht die Schaltung umhaut, dann ist es auf jeden Fall die Leistung und die Kraft des Motors.

Fairerweise müßte man die aktuellen sequentiellen Getriebe mit der zukünftigen PDK von Porsche oder dem neuen 7-Gang-DSG von Audi vergleichen. Und dann bin ich mir nicht so sicher, ob das Urteil nach wie vor so eindeutig zugunsten des DSG ausfällt.

[G1zM0]

Zitat von skr Ich meinen ein Veyron bietet in jeder, aber auch wirklich jeder Hinsicht soviel Emotion, daß man sich dem nur sehr schwer entziehen kann. Und wenn einen nicht die Schaltung umhaut, dann ist es auf jeden Fall die Leistung und die Kraft des Motors.

Ich für meinen teil empfinde weniger Emotion beim Veyron, eher Faszination. Zu einem wirklich emotionellen Auto fehlt im meiner Meinung nach die Leidenschaft und das Design.
Aber punkto Technik fasziniert er mich in jeder Hinsicht.

[AlexGT-R]

seh ich ebenfalls so wie gizmo

[skr]

Zitat von G1zM0 Ich für meinen teil empfinde weniger Emotion beim Veyron, eher Faszination. Zu einem wirklich emotionellen Auto fehlt im meiner Meinung nach die Leidenschaft und das Design. Aber punkto Technik fasziniert er mich in jeder Hinsicht.

Das war das, was ich sagen wollte. Es ging um die absolute Perfektion, die dieser Wagen in jeder Hinsicht ausstrahlt. Faszination ist dafür wohl das passendere Wort, hab's für euch geändert.

[darkman]

Zitat von skr Hmm, das mag alles stimmen, aber glaubst Du nicht auch, daß man als Vergleich nicht den extremsten (und wohl auch besten) Sportwagen unserer Zeit heranziehen sollte?

Ich denke gerade bei einer solchen Sinnfrage wie sie von dir gestellt wurde muss man die aktuellen Extreme als Refferenz heranziehen. Du fragst nach dem weiteren Sinn eines DSG und stellst das Konzept an sich in Frage, hier kann man aber schon antworten, dass das aktuell wohl beste DSG im Veyron allen SMG´s, F1, E-Gears dieser Welt noch gut den Schneid abkauft und einfach besser ist. Du selbst stellst als aktuellen Vergleich ja den Scuderia ins Rampenlicht, der ist in meinen Augen schon auch ein verdammt extremer Sportwagen. Im Zuge dieser Entwicklung kann also schon ein DSG in die nächsten Sportwagengenerationen kommen, das mit den Sequentiellen konkurrieren und mithalten kann.

[skr]

Ich habe nie das DSG-Konzept in Frage gestellt, bitte mal nachlesen. Meine Frage zielte darauf, was an DSG im Vergleich zum sequentiellen Getriebe besser sein soll und hier v.a. mit Fokus auf Sportwagen. Die bisher am Markt befindlichen DSG-Getriebe (mit Ausnahme des Veyron) sind alles ganz nette, unauffällige Schaltungen, die perfekt mit der Antriebseinheit harmonieren, dabei aber eher den Eindruck eines Automaten hinterlassen und daher auch gut zu Limousinen passen. Nicht ohne Grund soll das PDK bei Porsche die bisherige tiptronic ersetzen.

Daß das DSG im Veyron besser sein muß, darf bei einem Preis von über 100k nur für das Getriebe wohl erwartet werden. Insofern finde ich den Vergleich des Veyron-DSG mit den F1, E-Gear etc. dieser Welt als einen zwischen Äpfel und Birnen. Wie gesagt, das Siebengang-DSG von Audi oder das Porsche-PDK (sofern wir dessen Präsentation irgendwann noch erleben dürfen) sind die eigentliche Referenz, an denen sich die sequentiellen Getriebe messen lassen müssen. Und dann bleibt abzuwarten, ob z.B. ein Porsche Turbo PDK mehr zu überzeugen weiß, als z.B. ein 430 Scuderia, LP560-4 E-gear oder R8 V10 R-tronic.