Neuer Gallardo "Superleggera"

[Mr.Sommer]

sollte nicht vom murciélago auch eine leichtversion kommen?!
warum kommt dann zuerst vom gallardo eine - der ist doch noch nicht so lange auf dem markt, wie sein großer bruder. vielleicht weiss einer was zum möglichen "murci-superlecker"

[torus]

Zitat von Lamberko In den USA sind es statt 100 leider nur 70kg Mindergewicht. Ich finde 100kg auch nicht gerade besonders viel. Alleine die Seriensitze des Seriengallardos wiegen - im Verhältnis zu den sehr leichten Reitersitzschalen - schon einiges. Also andere Sitze, Entfall von Navi + Musi und elektrischen Fensterhebern, Carbonteile, Kunststoffscheiben und einige Dinge mehr sollten deutlich mehr als minus 100kg bringen. Leider ist Lambo da nicht konsequent genug. - Was wiegt eigentlich der Reiter-Gallardo???

Was machen dann die Amis immer??!? Das ist doch nicht möglich? Was ist dann anders und wo hast du es gelesen/gehört?

Ja vom Murci sollte sie wohl eine Superleggera version herausbringen. Von mir aus könnten sie auch gleich auf 4WD verzichten.

[CountachQV]

Zitat von Mr.Sommer sollte nicht vom murciélago auch eine leichtversion kommen?! warum kommt dann zuerst vom gallardo eine - der ist doch noch nicht so lange auf dem markt, wie sein großer bruder. vielleicht weiss einer was zum möglichen "murci-superlecker"

Da der Superleggera auch für Überrollbügel vorbereitet ist, liegt es auf der Hand dass man damit Basisautos machen will für die Gentlemen-Racer und die FIA GT3. Plus natürlich die ganzen Hobby-Racer, man wildert da Reiter ein wenig in seinem Garten.

Beim Murci ist Hopfen und Malz verloren, durch den riesigen Motor und die damit verbundene Masse macht eine SV oder Superleggera-Version nicht viel Sinn, da müsste man mindestens 200Kilo abspecken und das ist kaum machbar.

Zitat von Lamberko In den USA sind es statt 100 leider nur 70kg Mindergewicht. Ich finde 100kg auch nicht gerade besonders viel. Alleine die Seriensitze des Seriengallardos wiegen - im Verhältnis zu den sehr leichten Reitersitzschalen - schon einiges. Also andere Sitze, Entfall von Navi + Musi und elektrischen Fensterhebern, Carbonteile, Kunststoffscheiben und einige Dinge mehr sollten deutlich mehr als minus 100kg bringen. Leider ist Lambo da nicht konsequent genug. - Was wiegt eigentlich der Reiter-Gallardo???

Ich finde das war schon konsequent, ich verweise da mal auf die Diskussion mit dem 997 GT3 RS...
Bei den Amis kommt der erhöhte Aufprallschutz dazu, das Productpaper ist aber in sich nicht schlüssig, einmal schreiben sie 100Kg dann wieder 70...

[Mr.Sommer]

Zitat von CountachQV Beim Murci ist Hopfen und Malz verloren, durch den riesigen Motor und die damit verbundene Masse macht eine SV oder Superleggera-Version nicht viel Sinn, da müsste man mindestens 200Kilo abspecken und das ist kaum machbar.

wenn man den allrad (ähnlich wie eine gt-version) ausbaut und im innenraum auf konsequente leichtbauweise setzt - also ein fast reinrassiger renner - könnte das nicht gehen? würde doch bestimmt auch mal 150 - 200 kilo sparen.
oder verschätze ich mich da?

[CountachQV]

Der Vierrad-Antrieb wiegt gerade mal 45 Kilo, die Karosse ist bis auf Türen und Dach (Stahl) schon aus Carbon.
Wie gesagt eine echte Gewichtsersparnis ist schwierig und geht ins Geld wie es kkswiss schon am 360CS erläuterte, da hat Ferrari auch nicht mehr als 100Kilo hingebracht...

[isderaimperator]

zumal der Gallardo alleine schon durch seine Kompaktheit (trotz größerem Raumgefühl) sich besser für Rennstrecken eignet. Er ist das neuere ("bessere") Auto. Der Murci ist ja doch i.P. ein Urgestein.

[Karl]

Zitat von CountachQV Der Vierrad-Antrieb wiegt gerade mal 45 Kilo, die Karosse ist bis auf Türen und Dach (Stahl) schon aus Carbon. Wie gesagt eine echte Gewichtsersparnis ist schwierig und geht ins Geld wie es kkswiss schon am 360CS erläuterte, da hat Ferrari auch nicht mehr als 100Kilo hingebracht...

Und die Nachfrage nach "Ringtools" ist in der Preisklasse nahe Null. Gallardo und F430 liegen preislich nahe an GT3 RS & Co., vor allem Fahrzeuge aus Vorbesitz. Nicht wenige ehemalige 996 GT3 RS / 996 GT2 - Fahrer besitzen inzwischen einen Gallardo oder F430, auch hier im Forum.

[torus]

Zitat von Karl Und die Nachfrage nach "Ringtools" ist in der Preisklasse nahe Null. Gallardo und F430 liegen preislich nahe an GT3 RS & Co., vor allem Fahrzeuge aus Vorbesitz. Nicht wenige ehemalige 996 GT3 RS / 996 GT2 - Fahrer besitzen inzwischen einen Gallardo oder F430, auch hier im Forum.

Wen wunderts? Bei der Massenproduktion von Porsche mich wundert überhaupt nichts mehr. Ferrari hat es fertig gebracht 5671 Fahrzeuge zu bauen 2006, trotz der riesigen Nachfrage. Das ist Klasse und unvergleichlich ... Lamborghini ist da ähnlich und ich hoffe Audi wird es nicht abändern ins unermessliche.

[kkswiss]

Wie gesagt eine echte Gewichtsersparnis ist schwierig und geht ins Geld wie es kkswiss schon am 360CS erläuterte, da hat Ferrari auch nicht mehr als 100Kilo hingebracht...

Der CS hat aber nicht nur eine Gewichtsersparnis. Entscheident kommt hinzu, der 15cm tiefere Schwerpunkt des Autos.
Das sind Welten in dem Bereich.
Und der Verkaufserfolg war beim CS riesig. Ich bin mal gespannt ob Lamborghini auch so einen klasse Schuss hinlegt.

[Autopista]

Zitat von CountachQV Der Spoiler IST aufpreispflichtig, einfach mal lesen... (Seite 17 des PDF)

Ok hab ich nicht gesehen, sorry.

Grundsätzlich halte ich die Einführung dieser Leichtbauversion für begrüssenswert. Auch für den angepeilten Preis im 175.000 euro Bereich werden sich Käufer finden, da der Markt für diese Art von Autos deutlich am wachsen ist. Das sieht man nicht nur am GT3 und GT3 RS, sondern auch an den Gebrauchtpreisen für den F360CS. Die Autos sind gesucht ohne Ende.

Wieviel Gewichtsersparnis wirklich rausgekommen ist werden die ersten Tests klären. 100kg weniger ist schon eine Ansage und nur mit gehörigem Aufwand zu erreichen. Bin auch gespannt wie flott die Kiste dann ist, die aktuellen 520PS Versionen scheinen teilweise schlechter zu gehen als die ersten Varianten.