Kurbelwellenschäden häufen sich

[Rocks]

Was mich beschäftigt ist,
dass es doch etliche Diablos mit mehr als 60000 km gibt,
die völlig problemlos unterwegs sind

[Mo_75]

Sehr erschreckend dieses Thema zu verfolgen, ist der Diablo doch für mich noch immer das nonplusultra in Sachen Design, ein Spass den ich mir mal gerne (wieder) gönnen wollte.

Nach welchen Kriterien soll man den nun einen Diablo aussuchen? Ich denke praktisch jeder 6.0 wird zumindest einen Kupplungswechsel hinter sich haben und das würde ja bedeuten, dass in etwa jedes Auto einen Vorschaden haben kann! Also ganz die Finger von diesem Modell lassen!?

Das wäre sehr sehr schade!

Was kostet ein Kupplungswechsel inkl. Schwungscheibe beim Diablo und wer macht so etwas dann überhaupt noch fachgerecht?

Irgendwie schwindet gerade mein Vertrauen in diese Marke, ich dachte immer es gäbe einige schwarze Schaafe bei den Händlern und Werkstätten, aber wenn ich die Haltung von Italien sehe... bauen Mist und antworten nicht einmal auf Briefe geschädigter Kunden...

[Rocks]

Zitat von Mo_75 Was kostet ein Kupplungswechsel inkl. Schwungscheibe beim Diablo und wer macht so etwas dann überhaupt noch fachgerecht?

3.700 inklusive verstärkter Scheibe von Sachs , neuer Lager
und verstärkter
Schaltgabel(Schwachstelle) bei Fachwerkstatt.
Adresse gerne per PN

bei den offiziellen ca. das doppelte,
leider bleibts bei diesen meist sowieso nicht beim KV

Hier noch was und da noch ein Problemchen

und so dürfen wir Sie natürlich gar nicht erst vom Hof lassen

[Mo_75]

Preis ist echt ok sofern die Ihr Handwerk wirklich verstehen...aber du scheinst dich ja gerade zu verbürgen...

Von den "Offiziellen" wüsste ich gerade nicht, wer da sein Handwerk wirklich versteht...ganz abgesehen vom Preis!

Entscheidende Frage: Lässt sich sicher feststellen ob ein Schaden ansteht bzw. schon seinen Anfang genommen hat? Ich meine ohne den Motor aufzumachen...

[Rocks]

Zitat von Mo_75 Preis ist echt ok sofern die Ihr Handwerk wirklich verstehen...aber du scheinst dich ja gerade zu verbürgen... Von den "Offiziellen" wüsste ich gerade nicht, wer da sein Handwerk wirklich versteht...ganz abgesehen vom Preis! Entscheidende Frage: Lässt sich sicher feststellen ob ein Schaden ansteht bzw. schon seinen Anfang genommen hat? Ich meine ohne den Motor aufzumachen...

Bin seit 2 Jahren mehr als zufrieden
Auch Hol-und Bringservice und das zu einem verdammt billigen Preis.

[308QV]

Zitat von Mo_75 Entscheidende Frage: Lässt sich sicher feststellen ob ein Schaden ansteht bzw. schon seinen Anfang genommen hat? Ich meine ohne den Motor aufzumachen...

Ja, durch die o.g. "Zündaussetzer".
Ich versuchs mal als Laie zu beschreiben:
Je weniger / kleiner das Spiel der KW in den Lagern (der Schaden also) ist, desto später / höhere Drehzahl treten die Zündaussetzer ein.
Am Anfang bei ca. 6.000 U/min setzt die Zündung aus und die Drehzahl fällt zurück auf 5.500 U/min. Durch das Spiel in den Lagern bekommt die KW Seiten- und Höhenschlag - dadurch ist der OT Geber, der am anderen Ende der KW sitzt, nicht mehr in der Lage ein Signal zu empfangen. Er, der Sensor des OT Geber, bekommt keinen Kontakt mehr zur KW. Daher keine Befehle mehr an die Zündspule.
Der Lagerschaden/Unwucht wird mit der Zeit größer, das Spiel wird größer, die Zündausetzter kommen früher....bei 5.000U/min.....dann 4.500...4.000 bis zum bitteren Ende.
Die 1. Diagnose lautet daher oft: Zündspule defekt! Was aber (leider) nicht der Fall ist. Dann werden die Zündkabel ausgetauscht, die Zündkerzen, Time & Speed Sensoren, OT Geber....aber das Problem ist natürlich immer noch da.
Ist dann der Moment in dem man die Ölwanne abschrauben sollte. Jetzt kann man das Axial- Spiel der KW nicht nur messen sondern mit den Händen spüren.
Wenn du es technisch ganz genau wissen möchtest dann frag bitte mal Tony Capristo, der kanns als Fachmann bestimmt besser beschreiben.

[Mo_75]

Zitat von 308QV Ja, durch die o.g. "Zündaussetzer". Ich versuchs mal als Laie zu beschreiben: Je weniger / kleiner das Spiel der KW in den Lagern (der Schaden also) ist, desto später / höhere Drehzahl treten die Zündaussetzer ein. Am Anfang bei ca. 6.000 U/min setzt die Zündung aus und die Drehzahl fällt zurück auf 5.500 U/min. Durch das Spiel in den Lagern bekommt die KW Seiten- und Höhenschlag - dadurch ist der OT Geber, der am anderen Ende der KW sitzt, nicht mehr in der Lage ein Signal zu empfangen. Er, der Sensor des OT Geber, bekommt keinen Kontakt mehr zur KW. Daher keine Befehle mehr an die Zündspule. Der Lagerschaden/Unwucht wird mit der Zeit größer, das Spiel wird größer, die Zündausetzter kommen früher....bei 5.000U/min.....dann 4.500...4.000 bis zum bitteren Ende. Die 1. Diagnose lautet daher oft: Zündspule defekt! Was aber (leider) nicht der Fall ist. Dann werden die Zündkabel ausgetauscht, die Zündkerzen, Time & Speed Sensoren, OT Geber....aber das Problem ist natürlich immer noch da. Ist dann der Moment in dem man die Ölwanne abschrauben sollte. Jetzt kann man das Axial- Spiel der KW nicht nur messen sondern mit den Händen spüren. Wenn du es technisch ganz genau wissen möchtest dann frag bitte mal Tony Capristo, der kanns als Fachmann bestimmt besser beschreiben.

Gut, wenn ein evtl. "Vorschaden" so erkannt werden kann, ist das ja ein klein wenig Sicherheit beim Kauf, noch besser wahrscheinlich einen Fachmann dabei zu haben.

Aber trotz allem, es ist echt unglaublich was man in Kauf nimmt für die "Exklusivität" dieses Exoten...also ich werde mich über den Taschen- und Schuhewahn meiner Frau nicht mehr beschweren....zumindest ein paar Tage nicht

[Master of Hardcore]

Also das mit dem Spiel kann ich nur bestätigen ! Mein Wagen hat jetzt mitlerweile ca.50.000 weg und ich habe wegen eines größeren Ausfalls meinen kompletten Motor zerlegen müssen und komplett nachgucken,dabei habe ich natürlich auch gleich das Spiel der Kurbelwelle getestet und siehe da sie hatte Spiel da ich aber ein 91 Modell mit gezogener Kupplung habe ist das auf die Kupplung zurückzuführen die immer an der Welle zieht . Dem habe ich jetzt erst mal endgegengewirkt und von Zug auf Druck umgebaut und jetzt habe ich erst mal wieder Ruhe ! Außerdem ist die Kupplung auch 10 mal besser wie die Alte und bissiger und Langlebiger! Also ich bin vollstens zufrieden mit dem Ergebnis . Und jetzt wird erst mal die andere Seite der Lagerschale belastet. Und bei der nächsten Motorrevision werde ich dann auch die Lagerschalen tauschen!

MFG
DerMaster

[CountachQV]

Da unterliegt ihr einem Irrtum, die Kupplung selber wird immer gleich bewegt nur ist der Kupplungsnehmerzylinder umgekehrt eingebaut und hat eine Umlenkgabel die bricht.
Die Mitnehmerscheibe wird immer von der Schwungscheibe weggezogen.

[lambodriver]

Bei mir ist die Umlenkgabel gebrochen.Muss ich nun austauschen.Sollte man sich eine eigene bauen oder lieber ein Orginalteil kaufen.Auf einer Internetseite habe ich mal gelesen,dass das sehr oft vorkommt und eine verstärkte Gabel abhilfe schaffen würde.