Beratung Alpine V6 GT Turbo

[Berliner]

Hallo,

fährt nicht User torjalei eine Alpine?
Sieht jedenfalls der Signatur nach so aus.

Zitat von Lamberko Außerdem hat sie noch diese seltsame Scheibenwischergeometrie (bei der A610 war´s ja dann eine völlig normale Geometrie).

Kann vielleicht jemand diesen untypischen Scheibenwischermechanismus erklären?
Ich werde nämlich aus der Darstellung im ersten Video bei Regen nicht schlau.

Da sieht es doch so aus, als ob sich die Scheibenwischer "übereinander" kreuzen.
Aber wie soll das funktionieren?


Viele Grüße

Berliner

[matrix73]

Zitat von Berliner Hallo, fährt nicht User torjalei eine Alpine? Sieht jedenfalls der Signatur nach so aus.

Torjalei fährt eine A310. ist älter und wurde als 6 Zylinder von 77 bis 85 gebaut! Optisch für mich die schönste Alpine, vor allem als "S" aka. "Gruppe 4"

[Lamberko]

Zitat von Berliner Kann vielleicht jemand diesen untypischen Scheibenwischermechanismus erklären?

Hui, also erklären ist nicht so einfach; aber ich versuche es mal:

Bei der Alpine V6 bzw. A610 (jede "Alpine" ist übrigens eine Dame; feminin = "die Alpine") sind beide Wischer in Fahrzeugmitte angeschlagen. Von dort aus verlaufen nun der eine nach links zur dortigen A-Säule, und der andere eben nach rechts. Die Position im Ruhezustand ähnelt also einem " \ / ". Wenn nun beide exakt zur selben Zeit mit dem Wischvorgang anfangen würden, dann würden sie eben auch zur selben Zeit senkrecht mittig auf der Frontscheibe aufeinandertreffen. Von vorne betrachtet würde das dann so aussehen als ob die Wischer "in die Hände klatschen". Mit der Tastatur kann man leider nicht zeichnen; egal ... die Bewegung sehe (von oben nach unten betrachtet) in der Reihenfolge dann also ungefähr so aus:

__ __

\ /

ll

\ /

__ __

wie das "Händeklatschen"

In der Mitte würde also ein kleiner "Steg aus Wasser" zwischen den Wischern stehenbleiben und bei schnellerer Bewegung (höchste Wischerstufe) könnten sich die Wischer in oberster Position tatsächlich berühren. Aus diesem Grund starten die Wischer ihren Wischvorgang nicht zur selben Zeit. Der eine setzt also mit einer Verzögerung ein. Während der eine Wischer den obersten Totpunkt erreicht hat, ist der andere noch in der Bewegung nach oben hin zur Scheibenmitte. Während der erste dort an der obersten Stelle eine kurze Pause macht, trifft der andere nun dort an. Aber bevor sich beide berühren könnten tritt der erstere seine Wischbewegung zurück in Richtung Ausgangsposition an (also wieder nach unten in den Ruhezustand) und der zweite Wischer erreicht den obersten Totpunkt. Von oben nach unten betrachtet sehe das dann ungefähr so aus:

__ __

__ /

\ /

\ l

\ /

l /


l __

\ __

__ __

und dann wieder von vorn

Gruß

Berko

[AStrauß]

Du bist doch ein Koffer Was weißt du eigentlich nicht?

Einfach genial

[Berliner]

Vielen Dank für die äußerst genaue Erklärung

Dein Fachwissen in allen möglichen automobilen Richtungen finde ich wahnsinnig beeindruckend

Ist dieser Mechanismus bei der "etwas anfälligen" (?) Renault-Technik auch dauerhaft funktionstüchtig?

Viele Grüße

Berliner

[Lamberko]

Ob die Wischer "immer" funtionieren? - Also zumindest mir persönlich ist kein Fall bekannt wo es nicht dauerhaft funktioniert hätte. Soll aber nicht heissen, dass es bei dem ein oder anderen Wagen vielleicht nicht doch mal zu Störungen kommen könnte.

Letztendlich sind diese Wischer aber auch keine Hexerei. Simple Mechanik wie bei anderen "normalen" Wischern eben auch. Nur irgendein Relais (vermute ich jetzt mal) was eben für eine Verzögerung sorgt. Aber solche Relais´ halten eigentlich (wie z.B. Blinkerrelais) locker 150.000 km. Die Elektrik wurde ja auch nur dazugekauft und ist somit eigentlich ja gar nicht so schlecht. Nur die Leitungen, Verbindungen und Anschlüsse bzw. Kontakte wackeln, brechen oder lösen sich mal. Fensterheber, Bordcomputer, Zentralverriegelung oder Klima ... irgendein Lämpchen leuchtet immer auf. Aber für ex-Ferrarifahrer ist das kein großes Problem; die kennen sowas schon.

Ernsthaft: Kenntnisse in Fahrzeugelektrik und Grundlagen der Mechanik sowie a bisserl Schraubertalent kann nicht schaden. Das gilt aber nicht nur für die Alpine (immerhin sind die jüngsten Modelle auch schon runde 15 Jahre alt), sondern grundsätzlich für alle automobilen Exoten. Auch für den soliden 911er. Oder eben eine recht große Geldbörse. Geht beides.

[Hampi]

Hier noch ein Testbericht einer 91`er 610 Turbo.

[Lamberko]

Also die 6,2 sec von o-100km/h im Test sind sicherlich ein Ausreisser, denn die A610er die ich so kenne schaffen den Sprint alle locker und deutlich unter 6 Sekunden.

Zumal gerade die A610 sich hervorragend auf Bi-Turbo umrüsten lässt. Sind dann so um die 400 Pferde.

Die A610 ereicht höhere Querbeschleunigungen als ein 964; ist aber bei Überschreitung des Limits deutlich giftiger. Dafür macht sie auf der Landstrasse (subjektiv!) aber auch deutlich mehr Spaß. Alex kennt ja noch die alte V6-Turbo seines Onkels. Und schon die waren seinerzeit sehr unterschätzt und belächelt. Zu Unrecht allerdings.

[torjalei]

Zitat von matrix73 Torjalei fährt eine A310. ist älter und wurde als 6 Zylinder von 77 bis 85 gebaut! Optisch für mich die schönste Alpine, vor allem als "S" aka. "Gruppe 4"

ja ist eine alpine jg 80 plenk und ress-umbau gruss torjalei

[Spideristi]

Zitat von Berliner ...Ist dieser Mechanismus bei der "etwas anfälligen" (?) Renault-Technik auch dauerhaft funktionstüchtig?

Nein.
Drum hat Rönoh die Scheibenwischer später beim Spider dann auch gleich ganz weg gelassen...!!