Technische Probleme / Fragen Testarossa

[BrunoI]

Zitat von Daniel67 Glaube das gleiche war bei meinem 512TR auch.Müsste normal sein!

Hab die Verbindung jetzt mal offen gelassen, Motor läuft trotzdem, Lichtmaschine lädt auch.
Möglicherweise wurde der Pin beim Einbau der Wegfahrsperre rausgezwickt.

Während der letzten Tage und Abende mußte ich mich gezwungenermaßen intensiver mit der Testarossa Elektrik beschäftigen.
Das altbekannte Problem mit zu geringer Spannung am Anlasser-Magneten ließ gerade mal einen Motorstart zu. Sobald zusätzliche Verbraucher eingeschaltet waren (Lüftungsgebläse oder Kühlerlüfter) tat sich außer einem leisen 'Klack' nichts mehr.
Die Lösung mit dem Einbau eines Relais im Motorraum um dem Magneten mehr Spannung zu gönnen hat mir nicht gefallen. Schließlich hat der Anlasser im Neuzustand ja wohl auch funktioniert. Also als erstes mal sämtliche Stecker an der Zentralelektrik raus und den Klotz mit den Sicherungen und Relais rausgeschraubt. Sichtprüfung von außen hat nichts auffälliges ergeben. Auch nach dem Aufschrauben des Teils waren keine Brandstellen o.ä. zu sehen. Daher alles nur saubergemacht, Sicherungen und Relais einmal raus und wieder rein.
Als nächstes dann Sichtprüfung der Stecker. Hier sah es dann aber wüst aus.
Bei einige Steckern war das Gehäuse schon angekokelt, bei anderen war die Farbe noch ok aber der Kontakt schon ziemlich weit aufgebogen, also auch nur noch eine Frage der Zeit wenn es da ziemlich warm wird.
Ich hab mich dann entschlossen alle Kontakte mit einem selbst angefertigten Ausziehwerkzeug aus dem jeweiligen Gehäuse zu entfernen.
Ein Vergleich der Steckkraft mit einem neuen Kontakt hat ergeben daß alle, aber auch wirklich alle Kontakt bezüglich der Kontaktkraft schon sehr weit nachgelassen haben. Die meisten Kontakte konnten nach der Reinigung mit Alkohol mit einer Spitzzange wieder zu mehr Spannkraft überredet werden.
Was nicht mehr ging wurde ausgetauscht.
Nachdem die Zentralelektrik wieder eingebaut und die Stecker wieder drin waren dann der Härtetest.
Alles was das Auto an elektrischen Verbrauchern im kalten Zustand hergab eingeschalten (Licht / Fernlicht / Nebelschlußleuchte / Heckscheibenheizung Lüftergbläse voll aufgedreht) und einige Minuten stehen lassen. Alle Kabel und Stecker blieben kalt. Dann ein Dreh am Schlüssel- springt sofort an.

So wie es scheint ist das Problem mit dem Anlasser jetzt erst mal behoben und die Brandgefahr zumindest an diesem Punkt gebannt.

Zu dem Thema gibts hier auch einen hilfreichen Artikel von den Kollegen aus Australien


Viele Grüße,

Bruno

[BrunoI]

Hallo zusammen,

gibt's hier jemand der sich mit der KE Jetronic auskennt ? Ich habe beim Testarossa das Problem daß die Standgas-Drehzahl im warmen Zustand auf ca. 2000 U/min hochgeht. Manchmal geht sie nach einiger Zeit auch wieder auf ca. 1000 U/min runter, meistens jedoch nicht. Drehzahl ist absolut konstant, kein Sägen oder so. Gaspedal geht ganz zurück, Drosselklappen-Welle ist ganz zurück, daran liegts also nicht.
Bei kaltem Motor ist die Drehzahl ok (etwas über 1000U/min)

Wenn ich die KE-Jetronic richtig verstanden habe gibt es nur wenige Möglichkeiten für das Problem:
- Temperaturfühler Kühlwasser
- Fremdluft
Ist das so oder gibt es noch andere Möglichkeiten ?

Wenn einer der Zusatzluftschieber klemmen würde dann dürfte die Drehzahl doch nie auf die 1000 U/min zurückgehen (tut sie aber manchmal) oder sehe ich das falsch ?

Viele Grüße,

Bruno

[BrunoI]

Hallo Jungs,

hat von Euch schon mal jemand den Lenkstockschalter von einem Testarossa zerlegt ?
Wäre hilfreich wenn es irgendwelche Bilder geben würde da wahrscheinlich nach dem Aufbohren der Nieten alles mögliche an Federn rausspringen wird.

Bruno

[BrunoI]

So, Schalter ist wieder zusammengebaut und funktioniert.
Die Schaltwalze war gebrochen (das sind die 2 weißen Teilchen auf dem Bild, sollte eigentlich nur 1 Teil sein).
Dank etwas passendem Kleber funktioniert das Teil jetzt wieder für die nächsten 20 Jahre (hoffe ich).


Der Blinkerschalter wurde bei der Aktion auch gleich zerlegt und geschmiert, funktioniert ebenfalls wieder einwandfrei.
Wenn man erst mal das Werkzeug hat um die Mutter vom Lenkrad aufzudrehen und den passenden Abzieher ist das ganze keine wilde Aktion.
Sollte jemand mal ein Problem mit dem Schalter haben und sich das Zerlegen nicht zutrauen, kein Problem habe inzwischen Übung ....

Viele Grüße,

Bruno

[alex415]

Hallo Bruno,
dieses Drehzahl-Problem habe ich auch,
konnte es ebenfalls noch nicht lösen, hast du vieleicht eine Lösung gefunden?

[BrunoI]

Hallo Alex,

das Problem ist inzwischen gelöst. War ein mechanisches Thema.
Bei warmen Motor ist die Drosselklappe auf einer Seite nicht mehr ganz zu gegangen. Kannst Du bei Dir auch einfach prüfen.
Bei laufendem Motor die Drosselklappen-Welle links bzw. rechts nach vorne drücken (bei mir mußte man ziemlich kräftig drücken). Wenn dann die Drehzahl runtergeht mußt Du diese Seite nachstellen.
Es könnte aber auch sein daß der Gas-Seilzug zu straff ist. Kannst Du aber auch 'erfühlen'.

Bei der Gelegenheit haben wir dann auch gleich festgestellt daß die Lagerung der Wellen auch nicht mehr die Beste ist.


Viele Grüße,

Bruno

[BrunoI]

Es gibt die Aussage daß das Differential vom Testarossa brechen kann und dann auch gleich den Gehäusedecke sprengt. Zumindest liest man das in vielen Foren.
Hat schon jemand mal so ein gebrochenes Differential gesehen / fotografiert ?
Ich würde gerne mal ein Foto von so einem gebrochenen Teil sehen. Das Diff vom 512M soll ja besser sein. Gibts Bilder von beiden Teilen wo man den Unterschied sieht ?

Viele Grüße,

Bruno