Das Fiorano-Paket ist eigentlich nichts anderes als das bei
Ferrari vor allem im 550 oft verbaute Handling-Paket. Das Fahrzeug wird beim Kauf des Pakets (Sonderausstattung) sportlicher abgestimmt (inklusive Tieferlegung), wurde sogar mal behauptet, die Challenge-Fahrzeuge hätten eine ähnliche Abstimmung.
Im Prinzip kann man das bei BMW bestellbare "M-Fahrwerk" oder die sog. "sportliche Fahrwerksabstimmung" damit vergleichen. Allerdings sollte man sich den Kauf gut überlegen...der 360 ist von Haus aus mit einem Spitzen-Fahrwerk ausgestattet, benötigt Fiorano also eher weniger. Beim 550 und 355 ist die Bestellung sicherlich kein Fehler, soweit der Fahrer sehr viel Wert auf sportliche Qualitäten legt.
Fiorano beim 550:
# tieferlegung 10mm vorne / 15mm hinten
# 25 % steifere federung durch verstärkte federn
# veränderte dämpferkennlinien der bilstein-dämpfer (chipping), sprechen schneller an
# veränderte ZF Servolenkung für besseres lenkgefühl bis ca. 100 km/h
noch ein Wort zur F1-Schaltung:
die F1-Schaltung ist, ähnlich wie SMG bei BMW oder Switch-Tronic bei Alpina eine Semi-Automatik mit sequentiellem Getriebe - heißt: das Schalten erfolgt ohne Kupplung über Wippen am Lenkrad, kuppeln übernimmt eine Servo-Motor.
Die Gänge werden nacheinander geschaltet (sequentiell), es sind also keine Sprünge vom 2. in den 6. o.ä. möglich. Bei allen genannten Varianten gibt es auch einen Vollautomatikmodus.
Diese Getriebe können teilweise schneller schalten als ein geübter Fahrer, dazu noch ohne Schaltfehler und glühende Kupplung. Zu empfehlen ist das F1-Getriebe bei
Ferrari allerdings erst ab dem 575M oder dem Maserati Spyder/4200 GT (alle das gleiche Getriebe). Die vorigen Versionen, zum Beispiel im 355, schalten mit zu langen Pausen, während die neuen Getriebe, z.B. BMW
M3 oder Maserati Spyder, nur noch ca 0.7 ms und weniger für den Schaltvorgang benötigen.
greets![/list]