Bremsentuning F348

[Holgi348ts]

Welchen Einfluß hat eigentlich der Durchmesser der Bremsscheibe auf die Bremsleistung ?
Oder: Bremst ein sonst unverändertes Fahrzeug mit größerem Scheibendurchmesser automatisch besser ???

Holgi.

[cinquevalvole]

Zitat von Holgi348ts Welchen Einfluß hat eigentlich der Durchmesser der Bremsscheibe auf die Bremsleistung ? Oder: Bremst ein sonst unverändertes Fahrzeug mit größerem Scheibendurchmesser automatisch besser ??? Holgi.

Nur zu großen Scheiben passen größere Klötze/Zangen.
Die Reiboberfläche ist ein entscheidender Faktor für die Bremsleistung.
Große Scheiben sind thermisch träger als Scheiben kleinerer Masse/Oberfläche. (erhitzen später, behalten die Temperatur länger)
Limitierender Faktor beim Bremsweg sind dann die Reifen.
(was bringt's wenn die Vorderachse schon blockiert?)
Jedenfalls sind die Voraussetzungen für 50 schnelle Runden besser als mit kleinen Scheiben.

Ich persönlich schätze den originalen look des 355 GTS samt Rädern und Scheiben.
Der GTS is ja auch kein Rennstreckenauto, dafür nimmt man den GTB.
Sogesehen ist die Option mit Stahlflex/Sportklötze/Rennplempe mein Favorit.
Vorteil: gewichtsneutral, preiswert, bessere Dosierbarkeit, paar Runden länger schnell, originaler look. Und: man kann später immer noch aufrüsten, wozu man die Stahlflex sowieso braucht.

[Holgi348ts]

@cinquevalvole

Danke für den Hinweis mit den Reifen. Ferrari verwendet ja klassisch auf der VA ein schmaleres Format als auf der HA. Das hat wohl dazugeführt, daß die Bremswerte des 599 beim sportauto-Supertest trotz Carbon-Bremse zwar sehr gut, aber nicht phänomenal sind.

Wie du richtig sagst: die angebotene Bremskraft muß auch übertragen werden.

Betr. Umrüstung:

Habe keinen 355GTS, sonder 348ts mit 360er Felgen. Sieht m.E. super aus und bietet in den 18"-Felgen `ne Menge Platz für sehr große Bremsscheiben...

Holgi.

[cinquevalvole]

Zitat von Holgi348ts @cinquevalvole Danke für den Hinweis mit den Reifen. Ferrari verwendet ja klassisch auf der VA ein schmaleres Format als auf der HA. Das hat wohl dazugeführt, daß die Bremswerte des 599 beim sportauto-Supertest trotz Carbon-Bremse zwar sehr gut, aber nicht phänomenal sind. Wie du richtig sagst: die angebotene Bremskraft muß auch übertragen werden. Betr. Umrüstung: Habe keinen 355GTS, sonder 348ts mit 360er Felgen. Sieht m.E. super aus und bietet in den 18"-Felgen `ne Menge Platz für sehr große Bremsscheiben... Holgi.

Der 360 hat vorn 215er, der 355 225er, also mehr Fläche.
Möglicherweise kann man den 348 mit der 360er Bremse verbessern.
Die müsste günstig zu beschaffen sein. Felgen haste ja schon.
Wäre ein Kompromiss.

[Holgi348ts]

Zitat von cinquevalvole Der 360 hat vorn 215er, der 355 225er, also mehr Fläche. Möglicherweise kann man den 348 mit der 360er Bremse verbessern. Die müsste günstig zu beschaffen sein. Felgen haste ja schon. Wäre ein Kompromiss.

Laut Aussage meines Freundlichen paßt die 360er Bremse nicht, weil Radaufhängung etc. ganz anders...Weiß da jemand mehr ???

Holgi.

[Tom dial]

Zitat von Holgi348ts @cinquevalvole Danke für den Hinweis mit den Reifen. Ferrari verwendet ja klassisch auf der VA ein schmaleres Format als auf der HA. Das hat wohl dazugeführt, daß die Bremswerte des 599 beim sportauto-Supertest trotz Carbon-Bremse zwar sehr gut, aber nicht phänomenal sind. Holgi.

Eine fettere Bereifung der Vorderachse nimmt dem Auto das harmlose Untersteuern und trimmt es auf Neutral. Das ist aber viel kitzeliger zu fahren. Darum baut Ferrari mit voller Absicht zu schmalen Vorderräder an die Serienfahrzeuge. Damit bleibt natürlich die Trockebremsleistung weit unter den tatsächlichen Möglichkeiten.
Teilweise sehen auf dem Papier überteuerte Gehhilfen wie ein Golf gar nicht so schlecht aus gegen den Ferrari. Im echten Leben und bei Rundenzeiten hat das nun mal keine Relevanz oder mag einer tauschen? Schon mal jemand vom Golf ausgebremst worden?

Übrigens hat die kranke Paarung der Bereifung des Smart einen tödlichen Übersteuerer in einen Untersteuerer verwandelt. Auch wenn dieses Fahrzeug in diesem Forum (wie in der Realität) sicher nur als Scherz betrachtet werden kann. Aber als schlechtes Beispiel ist er immer noch ganz brauchbar.

Chris

[Tom dial]

Beim Umrüsten der Bremse sollte die Lage der Bremscheibenmitte zum Radlager nicht oder nur sehr wenig verändert werden.
Dann muß es mechanisch natürlich solide sein und unter die Felge passen. Das war es schon.

Die 360 Bremsscheibe liegt da schon um 19mm daneben wenn sie auf den 355 gesteckt wird.
Kein guter Start. Ich würde dann lieber doch etwas ordentliches machen.

Gruß, Chris

[Capristo Exhaust]

[quote=cinquevalvole]Nur zu großen Scheiben passen größere Klötze/Zangen.
Die Reiboberfläche ist ein entscheidender Faktor für die Bremsleistung.
Große Scheiben sind thermisch träger als Scheiben kleinerer Masse/Oberfläche. (erhitzen später, behalten die Temperatur länger)



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Ich denke dass der Hebeleffekt ein wichtiger faktor ist,um so grösser die Scheibe um länger ist der weg von der Mitte der drehende Achse bis zum Bremsbelag,also würde heisen weniger Druck für gleiche bremskraft oder mehr bremskraft für gleiche wirkender Druck,,glaube Ich ...oder vermute Ich so mal.

[GeorgW]

Hallo,

ich benutze schon seit geraumer Zeit die "DS Performance" Beläge von Ferodo in Verbindung mit der Serienbremsanlage und bin mit der Bremsleistung absolut zufrieden.

Das einzige Manko aus meiner Sicht scheint das ABS zu sein: sobald bei einer Abbremsung aus hoher Geschwindigkeit die ABS-Regelung beginnt, läßt die Verzögerung sehr stark nach (bei trockener Straße).

Grundsätzlich scheint mir daher die Bremsleistung o.k. zu sein, sonst würde ja auch das ABS nicht triggern, meiner Meinung nach regelt das ABS aber viel zu intensiv, läßt sich da eigentlich irgendwas einstellen ?

Gruß, Georg

[BrunoI]

Zitat von GeorgW ... meiner Meinung nach regelt das ABS aber viel zu intensiv, läßt sich da eigentlich irgendwas einstellen ? Gruß, Georg

Hallo Georg,

nein am ABS vom 348 und den ersten 355 läßt sich nichts einstellen. Um die Schwelle höher zu setzen bräuchten wir eine neue Software und neue Prozessoren (die waren damals OTP's wenn ich mich noch richtig erinnere also nicht re-programmierbar). Aber es gibt da ja noch den Schalter hinten rechts am Schalterpannel - Schumi hatte ja auch kein ABS

Viele Grüße,

Bruno