Schwachstellen / Probleme Dino 308GT4

[BrunoI]

Weiß jemand zufällig eine gut Internet Seite mit Info's über die Schwachstellen beim Dino 308 GT4 ? Hab da nichts wirklich hilfreiches gefunden.
Worauf sollte man achten wenn man sich für die 308GT4's (jetzt immerhin schon 30 Jahre alt) interessiert ?

Viele Grüße,

Bruno

[kkswiss]

Zitat von BrunoI Weiß jemand zufällig eine gut Internet Seite mit Info's über die Schwachstellen beim Dino 308 GT4 ? Hab da nichts wirklich hilfreiches gefunden. Worauf sollte man achten wenn man sich für die 308GT4's (jetzt immerhin schon 30 Jahre alt) interessiert ? Viele Grüße, Bruno

Hoi Bruno

308GT4 Spezialisten

Da sitzen die absoluten Cracks. Ehemalige Owner und Zene-Kenner.

[BrunoI]

Zitat von kkswiss 308GT4 Spezialisten Da sitzen die absoluten Cracks. Ehemalige Owner und Zene-Kenner.

Deswegen hab ich ja auch genau Da gefragt

[500tr]

Zitat von kkswiss Hoi Bruno 308GT4 Spezialisten Da sitzen die absoluten Cracks. Ehemalige Owner und Zene-Kenner.

Hoi(!) Kai, der link funzt nicht!

[kkswiss]

Zitat von 500tr Zitat von kkswiss Hoi Bruno 308GT4 Spezialisten Da sitzen die absoluten Cracks. Ehemalige Owner und Zene-Kenner. Hoi(!) Kai, der link funzt nicht!

Wie? der Link funzt doch! Hier sind doch die Spezis
Nur ist ein wenig aufwendiger so ein Bericht, kommt aber.

[kkswiss]

Hoi Bruno
Der 308GT4 ist wohl der dynamischste der 308ter Modelle und von seinen Fahrleistungen her den normalen 308GTB/GTS überlegen.
Leider ist der GT4 von der Verarbeitung her der schlechteste.

Als erstes möchte ich mal die Karosserieschwächen aufführen.
>Die Radläufe vorne und hinten
>Die Türen im unteren Bereich
>Die Vorderkotflügel im hinteren Bereich unterhalb der Sicke
>Die Karosseriepartie die im Spritzereich der Hinterräder liegt
>Der Kofferraumboden, hier dringt Wasser ein und wird durch den Auspuff von unter erhitzt, verdampft und die Probleme beginnen.
>Und nicht zu vergessen, das Übelste. Die C Holme. Durch die Entlüftungsschlitze im Dach (sind hin und wieder zugespachtelt und lackiert (müssen aber offen sein)) oberhalb der Heckscheibe dringt Wasser ein (z. B. bei der Wagenwäsche) setzt sich im Dämmmaterial der Holme fest und beginnt sein zerstörerisches Werk.

Technikprobleme
>Bei Modellen bis 1979 rissen gerne die Zylinderköpfe durch Gussfehler, wurden zum Teil geschweisst, hätten aber erneuert werden müssen. Bild unten
>Bei den Riemenspannern brach gerne das einzelne Auge ab. Hier muss drauf geachtet werden das bei jedem Zahnriemenwechsel die Riemenspanner mit gewechselt worden sind. Falls nicht droht Motorschaden.
>Bei den Nockenwellenrädern gibt es zwei Ausführungen, eine aus Kunststoff und eine aus Metall. Bei der aus Kunststoff brach gerne der seitliche Bund ab, so das die Zahnriemen abspringen können.
>Bei allen Modellen fällt gerne der Tacho aus, dies ist auf einen defekten Impulsgeber zurückzuführen.
>Gut ist wenn das Fahrzeug immer von einem Ferrarihändler betreut wurde, da es beim Kupplungswechsel ein Spezialwerkzeug braucht. Wird dies nicht benutzt bricht unter Garantie die Getriebe-Primärwelle. Dies zeichnet sich ab wenn das Fahrzeug gefahren wird und es bei Lastwechsel ein leisen dumpfen Schlag gibt.
>Das nächste Problem ist die Schmierung, hier treten oft Undichtheiten am Ölkühler auf.
>Leider haben die Verteiler von Magneti-Marelli auch nur eine bestimmte Lebensdauer. Hier kommen über kurz oder lang auch grössere Kosten auf einen zu.

Das sind so die grössten Schwachpunkte gewesen. Wenn Du ein gutes Exemplar kaufst hast Du bestimmt viel Freude an dem Auto. Wichtig ist das die Substanz gut ist.
Lass Dich also nicht abschrecken von den Mängeln oben, wenn Du bereit bist etwas mehr Geld in die Hand zu nehmen.

Sollte ich noch etwas wichtiges vergessen haben, bitte ich um Ergänzung.

[CP]

10-seitiger Bericht in Motor-Klassik 7/1999.

Bei näherem Interesse am Bericht => PM.

[BrunoI]

Hi kkswiss,

vielen Dank für den umfangreichen Bericht.
Von den beschriebenen Problemen macht mir eigentlich nur das mit dem Motor wirklich Kopfschmerzen, evtl. noch der Rost.
In welchem Bereich würdest Du ein gutes Fahrzeug üblicherweise so ansetzen (Km und Euro) ?

Warum haben Fahrzeuge mit italenischer Erstauslieferung weniger PS haben als die aus Deutschland ? (ich spreche nicht vom 20. Ist das nur auf dem Papier oder gibts da wirklich Unterschiede bei den Vergasern/Bestückung ?

Bruno

[kkswiss]

@CP
Dann hier rein mit dem Bericht, oder einfach nur ergänzen was ich vergessen habe.

@Bruno
Ich hatte so ein Auto über vier Jahre, da bekommt man einiges an Schäden mit. In mein altes Auto habe ich bestimmt an die 60000 Euro investiert, aber nicht nur für Reperaturen und Unterhalt, sondern auch für Restauration.
Der Rost ist schon nicht zu unterschätzen, ist aber meisst viel günstiger zu beseitigen als Probleme mit dem Motor, da gebe ich Dir Recht.

Mit dem Preis ist so eine Sache, ich würde heute mein altes Auto kaufen für bis zu 60-70K. Dort wurde aber viel gemacht und ich weiss es hat sonst keine Macken. Leider ist die Chanche das dem jetztigen Besitzer das Geld ausgeht recht minim, von daher habe ich wohl keine Möglichkeit das Auto wieder zu erwerben.
Fazit: Für ein gutes Auto muss auch heute noch min. 50Kbezahlt werden.
Falls Du einen suchst, kann Dir bestimmt in Deutschland F40org oder 500tr helfen. Sehr gute Modelle gibt es aber i der Schweiz, leider kommt dann noch der Zoll nach Deutschland hinzu.

Bei den italienischen Fahrzeugen waren die Vergaser und die Auspuffanlage anders. Vom 208ter würde ich die Finger lassen, diese Autos wurden nur nach Deutschland geholt da sie noch günstiger als die 308ter sind. Insider wissen aber das das Auto nur aus Italien kommt und meiden es. Solche Autos kaufen nur Neueinsteiger ohne Hintergrundwissen.

[500tr]

Zitat von kkswiss Wie? der Link funzt doch! Hier sind doch die Spezis Nur ist ein wenig aufwendiger so ein Bericht, kommt aber.

Habe auf der Leitung gesessen