Ein kleiner Teil der Geschichte ein ganz Kleiner !!!
ETTORE BUGATTI, geboren am 15.September 1881hat natürlich die Wiederauferstehung seiner Marke nicht mehr miterlebt. Ein Supersportwagen der Superlative, der BUGATTI EB 110 war zu Ehren seines 110. Geburtstages entstanden und die Technikwelt war verwundert, wie ein Unternehmen ohne technische Vorgeschichte, auf Anhieb eine derart bravouröse Leistung vollbringen konnte.
Der BUGATTI EB 110 schießt davon, als würde er von einem Dampfkatapult davongeschleudert, nach 57 Metern bzw. in 3,6 sec. ist die 100 km/h Marke erreicht, 500 Meter genügen um die 200 km/h Grenze zu überschreiten. Kein Zweifel also, daß BUGATTI hier ein Triebwerk der Superlative gebaut hat.
Ausstattung: Antiblockiersystem, Servolenkung, Außenspiegel, Sitzlehnen und Fensterheber elektrisch, Diebstahlwarnanlage, 6 Gang Getriebe, Lederpolster, Lederlenkrad axial und horizontal verstellbar, Stereo Anlage, Zentralverriegelung infrarotbetätigt, ehemaliger Fahrzeug Grundpreis DM 690.000
Motor V12 Zylinder
Hubraum 3500 ccm
Leistung 412 kW / 560 PS
Drehmoment 611 Nm
Geschwindigkeit 336 km/h
Alle Angaben gemäß Datenblatt
Technische Daten: Karosserie: Zweisitziges Coupè mit Aluminium Karosserie, Einzelradaufhängung vorn und hinten mit Doppelquerlenkern, hinten doppelte Feder und Dämpfer Einheiten. Leergewicht: 1.796 kg, Tankinhalt: 120 Liter
Der BUGATTI EB 110, zu seiner Präsentation im Jahre 1991 das Beste auf vier Rädern was die Welt je gesehen hatte. Schon heute zählt Der BUGATTI EB 110 zum historischen Kulturgut der Automobilgeschichte.
Motor und Getriebe: Zwölfzylinder mit Fünfventiltechnik und vier Turboladern, siebenfach gelagerte Kurbelwelle, Trockensumpfschmierung. Das Getriebe ist komplett in den kompakten Antriebsblock integriert. Dazu der Allradantrieb mit zwei zusätzlichen Differentialen. An der Hinterachse hat der BUGATTI EB 110 ein Torsendifferential mit maximal 45 Prozent Sperrwirkung.
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EB 110 SS (Super Sport) Dauer
Karosserie
Type 2S FHC
Entwerfer
Zahl der Türen 2
Maße und Gewicht
Radstand 2550 mm
Spurweite Vorn 1550 mm
Hintern 1618 mm
Länge 4400 mm
Breite 1940 mm
Höhe 1114 mm
Bodenfreiheit 128 mm
Leergewicht 1570 kg
Gewichtsverteilung
(Vorn) 40.00 %
Tankinhalt 100 L
Aerodynamik
Luftwiderstandsbeiwert
Stirnfläche
Cx
Motor
Typ Nummer
Hersteller Bugatti
Typ V-12
60° Zylinderwinkel
Trockensumpf
DOHC
60 Gesamtventile
5 Ventile pro Zylinder
Zahl der Kurbelwellenlager
Aufbau light aluminium block & alloy heads
Bohrung × Hub 81.00mm × 56.60mm
Bohrung/Hub Verhältnis 1.43
Hubraum 3500 cm3
Einheitszylinderinhalt 291.67 cm3
Verdichtungsverhältnis 7.65:1
Vergasser/Einspritzung Bugatti multipoint elec. inj.
Atmung Abgasturbolader
Kompressor-typ 4 IHI turbochargers
Ladeluftkühler
Abgaskatalysator Y
Max. Leistung 609.4 PS (448.2 kW)
@8250 U/min
Max. Drehmoment 611.0 Nm (62.3 kgm)
@3750 U/min
Höchstdrezahl 8500 U/min
Kuehlmittel Wässer
Spezifisch leistung 174.1 PS/L
128 kW/L
Spezifisch Drehmoment 174.57 Nm/L
Fahrleistungen
Note: Ein Wert von -1 bedeutet daß das Auto nicht diese Geschwindigkeit erreichen kann.
0-80 km/h
0-60 mph (96.6 km/h)
0-100 km/h 3.35s
0-160 km/h
80-120 km/h
(Höchstzahnrad)
0-400m
0-1000m 19.50s
Vmax/Höchstgeschwindigkeit 351 km/h
Verbrauch 29.9/12.9/14.3 l/100km urban/extra-urban/combined
CO2 Abgaswert
Fahrgestell
Einbaulage Mittelmotor längs
Lenkungtyp rack & pinion PAS
Lenkradumdrehungen
Wendekruis
Radaufhängen vorn I.DW.
hintern I.DW.
Rädergröße V/H 9J x 18/12J x 18
Reifen vorn Michelin Pilot SX MXX3 245/40 R 18
Reifen hintern Michelin Pilot SX MXX3 325/30 R 18
Bremsen vorn/hintern VeDi/VeDi-S-ABS
Ve: innenbelüftet
Di: Scheiben
Dr: Trommeln
S: Bremskraftverstärker
Bremse Durchmesser V/H 332/332 mm
Bremsenfläche
Getriebe 6M
Antriebsart Allradantrieb
Höchstzahnradübersetzung 0.82
Ettore Bugattiwar bekannt für ihre hervorragende Ingenieurskunst bei Hochklasse-Automobilen und für Erfolge bei den frühen Grand Prix-Rennen; man gewann den allerersten Grand Prix von Monaco. Der Erfolg der Gesellschaft hatte seinen Höhepunkt im zweimaligen Doppelsieg im 24-Stunden-Rennen von Le Mans mit dem Fahrer Jean-Pierre Wimille 1937 (1937 mit Robert Benoist und 1939 mit Pierre Veyron).
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Modelle unter Bugatti
Nur einige wenige Modelle der Autos von Ettore Bugatti wurden produziert: die berühmtesten waren der Type 35-Rennwagen, der riesige Royale, und der Type 55-Sportwagen.
Über die gesamte Produktion von annähernd 7900 Wagen hinweg wurden die Modelle mit dem Buchstaben T (für Typ) benannt, die auf das Fahrgestell und den Antriebsstrang hinwiesen.
(Tabellen-Erläuterung: I4 bedeutet Vierzylinder in Reihenanordnung, I8 Achtzylinder in Reihe.)
Typ Bauzeit Produzierte Anzahl Motor Anmerkung
Type 2 1900-1901 3050 cm3 I4
Type 5 1903 12867 cm3 I4
Type 10 1908 1131 cm3 I4 OHC; wurde Zweiter beim französischen Grand Prix 1911
Type 13 1910-1914 1368 cm3 I4 OHC-4-Ventiler; Plätze 1, 2, 3 u. 4 beim Grand Prix 1921 in Brescia
Type 15 1910 1327 cm3 I4 OHC-8-Ventiler; Viersitzer
Type 17 1910 1327 cm3 I4 OHC-8-Ventiler; Viersitzer
Type 18 1912-1914 6 oder 7 5030 cm3 I4 3-Ventiler
Type 19 ? tausende 855 cm3 I4 Peugeot "Bébé"-Motor
Type 22 1913-1914 1368 cm3 I4 Gleicher SOHC-4-Ventiler-Motor wie der Brescia
Type 23 1913-1914 1368 cm3 I4 2-Ventilversion des Brescia-Motors
Type 28 1921 2995 cm3 I8 OHC-24-Ventiler; Prototyp-Luxus-Tourenwagen
Type 29 1922-1926 1991 cm3 I8 OHC-3-Ventiler, 60 PS (45 kW); Zweiter beim ACF Grand Prix 1922
Type 30 1922-1926 ca. 800 1991 cm3 I8 Gleicher Motor wie Type 29; auch für die Indy 500
Type 32 1923 1991 cm3 I8 Gleicher Motor wie Type 29; Tank-Aufbau; Dritter beim 1923er ACF Grand Prix
Type 35 1924-1930 96 1991 cm3 I8 Gleicher Motor wie Type 29; 90 PS (67 kW)
Type 35 A 1926 1991 cm3 I8 OHC-24-Ventiler; Grand Prix Rennwagen "Imitation"; Motor Type 30
Type 35 B 1924-1930 38 2262 cm3 I8 Type-29-Motor mit mehr Hub, 135 PS (101 kW); gewann den französischen Grand Prix 1929
Type 35 Targa Florio 1924-1930 13 2262 cm3 I8 Modifizierter Type 35 B; 100 PS (75 kW); für die Targa Florio von 1925 bis 1929
Type 35 C 1924-1930 gewann den französischen Grand Prix; 1928 und 1930
Type 35 T 1927 2261 cm3 I8 OHC-24-Ventiler; Grand Prix Rennwagen; Targa-Modell
Type 36 1925 1493 cm3 I8 Type-29-Kurzhubversion
Type 37 1926-1930 212 1496 cm3 I4 Neuer OHC-3-Ventiler-Motor, 60 PS (45 kW)
Type 37 A 1927 1496 cm3 I4 OHC-12-Ventiler; Grand Prix Rennwagen, Zweisitzer
Type 38 1926-1927 ca. 100 1991 cm3 I8 Type-29-Motor
Type 38 A 1927 1991 cm3 I8 OHC-24-Ventiler; Tourenwagen; Motor wie Type 30 und 35 A
Type 39 1926 ca. 20 1493 cm3 I8 OHC-24-Ventiler; Grand Prix Rennwagen; Chassis wie Type 35
Type 39 A 1926-1929 1493 cm3 I8 Type-36-Motor, 120 PS (89 kW); gewann den französischen Grand Prix 1926
Type 40 1926-1930 ca. 800 1496 cm3 I4 Type-37-Motor
Type 40 A 1930 1627 cm3 I4 OHC-12-Ventiler; Touring, Typ-49-Motor
Type 41 1927-1933 6 12736 cm3 I8 OHC-3-Ventiler; 300 PS (224 kW); Royale
Type 43 1927-1931 ca. 170 2262 cm3 I8 Type-35-B-Motor, 120 PS (89 kW)
Type 43 A 1928 2261 cm3 I8 OHC-24-Ventiler; Touren-Sportzweisitzer mit Type 35 B-Motor
Type 44 1927-1931 1.095 2291 cm3 I8 Aufgebohrter Type-35-B-Motor, OHC-3-Ventiler
Type 45 1929-1930 1 3801 cm3 U16 1+1-Nockenwellen-3-Ventiler-U-Motor
Type 46 1929-1936 400 5359 cm3 I8 Neuer SOHC-3-Ventiler-Motor, 140 PS (104 kW)
Type 46 S 1930 5359 cm3 I8 OHC-24-Ventiler; Sportlicher Luxustourenwagen
Type 47 1930 2986 cm3 I6 OHC-48-Ventiler; Werksrennwagen; ähnlich Type 45
Type 49 1930-1934 470 3257 cm3 I8 Aufgebohrter Type-44-Motor
Type 50 1930-1934 ca. 100 4972 cm3 I8 Neuer DOHC-4-Ventiler-Motor, 225 PS (168 kW); Tourenwagen
Type 50 B 1937-1939 4972 cm3 I8 470 PS (350 kW) Type-50-Motor; Sportwagen
Type 50 T 1937-1939 4972 cm3 I8 200 PS (150 kW) Type-50-Motor; Coupé
Type 51 1931-1935 40 2262 cm3 I8 DOHC-4-Ventiler-Motor; gewann den französischen Grand Prix 1931
Type 51 A 1931 1493 cm3 I8 2x OHC-16-Ventiler; Grand Prix Rennwagen; wie Type 39 A
Type 51 C 1931 1991 cm3 I8 2x OHC-16-Ventiler; Grand Prix Rennwagen; wie Type 35 C; seltener Type
Type 53 1931-1932 3 4972 cm3 I8 Type-50-Motor, 300 PS (224 kW); mit Allradantrieb für Bergrennen
Type 54 1931 4972 cm3 I8 2x OHC-16-Ventiler; Rennwagen; Motor vom Type 50 entwickelt
Type 54 GP 1932-1934 4 oder 5 4972 cm3 I8 Type-50-Motor, 300 PS (224 kW)
Type 55 1932-1935 38 2262 cm3 I8 Type-51-Motor, 130 PS (97 kW)
Type 56 ? Elektromobil (100-Ah-6-Volt-Batterie) zum herumfahren im Werksgelände
Type 57 1934-1940 ca. 750 3257 cm3 I8 Aufgebohrter Type-51-Motor, 135 PS (101 kW); Tourenwagen
Type 57 C 1937-1940 3257 cm3 I8 160 PS (119 kW); Rennwagen
Type 57 G 1936-1939 4743 cm3 I8 "Der Tank"; gewann die französischen Grand Prix' 1936 und 1937 und die 24h von Le Mans 1939
Type 57 S 1936-1938 3257 cm3 I8 175 PS (130 kW); Atlantic
Type 57 S/45 1936-1939 4743 cm3 I8
Type 57 SC 1937-1938 3257 cm3 I8 200 PS (150 kW); Atlantic
Type 59 1934-1936 6 oder 7 3257 cm3 I8 250 PS (186 kW)
Type 64 1939 4 4432 cm3 I8 2x OHC-16-Ventiler; Prototyp; Cotal-Getriebe; hydraulische Bremsen
Type 68 1946 369 cm3 I4 OHC-16-Ventiler; Prototyp für Kleinwagen
Type 73 1943-1947 2 1488 cm3 I4 DOHC-3-Ventiler
Type 73 A 1947 1488 cm3 I4 OHC-12-Ventiler; Prototyp-Tourensportwagen
Type 73 C 1947 1488 cm3 I4 2xOHC-16-Ventiler; Prototyp-Rennwagen (Monoposto)
Type 101 1951 5 3257 cm3 I8 135 PS (101 kW); moderner Tourenwagen
Type 101 C 1951 3257 cm3 I8 2xOHC-16-Ventiler; 101 Kompressorversion; 188 PS/ 5200 U/min.
Type 101 CX 1966
Type 251 1955-1956 2486 cm3 I8 DOHC
Type 252 ? Prototyp; 4-Zylinder; 1,5-Liter Sportwagen
Der Neue ( Volkswagen)
Dieser Supersportwagen stellt alles bisher technisch mögliche in den Schatten !
Ein völlig neuer W Motor mit 16 Zylindern treibt als Mittelmotor diesen zweisitzigen
Supersportwagen mit 1001 PS Leistung bei 6.000 U/min und unglaublichen 1.250NM von
2.200 bis 5.500 U/min
Von 0 auf 100km/h in 2,5, von 0 aus 200 in 7,3 und von 0 auf 300km/h in 16,7 Sekunden.
4 Abgasturbolader und 4 Ventile pro Zylinder. Effektiver Nutzmitteldruck 18,4 Bar bei
maximalem Drehmoment. Bremsweg 31,4 m von 100 auf 0.
Doppel-Kupplungs-Getriebe mit sieben Vorwärtsgängen (Schaltzeit <150ms) und einem
permanenten Allradantrieb kann ein guter Fahrer (mit Waffenschein) Fahrleistungen erzielen,
die bisher nur selten Hochleistungs-Rennfahrzeugen auf der Rennstrecke vorbehalten waren.
GPS-Navigation mit Darstellung im Innenspiegel.Sitze aus Kohlefaserstruktur mit 4-Punkt
Vorbereitung in drei Größen bestellbar.
Top-Speed Zweitschlüssel für Geschwindigkeiten über 375km/h
Aufbau: Tragendes GFK - Monocoque auf einem Aluminiumrahmen, nicht selbsttragende
Karosserie aus Aluminium + GFK Mischbauweise.
Länge:4.462, Breite 1.998, Höhe 1.204, Radstand 2.710, Spur vorn 1.723
und Spur hinten 1.632 mm. 736KW / 1001PS bei 6.000 U/Min.
Kraftstoffverbrauch: innerorts: 40,4 l/100 km
außerorts: 14,7 l/100 km
kombiniert: 24,1 l/100 km
CO2- Emissionen: kombiniert: 574 g/km
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Oldi Bilder
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Quellen : Bugatti hompage, Internet foren ,Zeitungen, Deuter verkaufsprospekt
Hoffe es gefällt euch.
Gruß
Alex
Bugatti 
Linear-Darstellung
