Bugatti Veyron

[idontknow]

1 Mio

[taunus]

Zitat von mat01 so wie es aussieht, wird ein normaler Veyron in einem testlauf (mit speziellen reifen) die 400er km/h marke knacken, aber kundenfahrzeuge werden einen begrenzer haben.

Diesen Begrenzer kann der Kunde aber selber ausschalten, allerdings läuft dann vorher ein Checkprogramm durch (fordert den Fahrer z.B. zur einer Reifenkontrolle auf).

Zitat von idontknow 1 Mio

Plus landesübliche Steuern.

[mat01]

Zitat von taunus Zitat von mat01 so wie es aussieht, wird ein normaler Veyron in einem testlauf (mit speziellen reifen) die 400er km/h marke knacken, aber kundenfahrzeuge werden einen begrenzer haben. Diesen Begrenzer kann der Kunde aber selber ausschalten, allerdings läuft dann vorher ein Checkprogramm durch (fordert den Fahrer z.B. zur einer Reifenkontrolle auf).

das war die offizielle in-offizielle version bisher.
so wie ich das interview verstehe ist das vom tisch. hauptsächlich, oder ausschliesslich, aufgrund der reifenproblematik.
ist ja im prinzip auch egal, was zählt ist die beschleunigung von 0-200 und 0-300 und da geht es richtig zur sache.

0-200 in 6 sec. .... und 0-300 in 14 sec.

für mich klingt das unvorstellbar.

[Fahrrad-Fahrer]

Zitat von mat01 0-200 in 6 sec. .... und 0-300 in 14 sec. für mich klingt das unvorstellbar.

Und, dass das Ganze mit einem Gewicht von rund zwei Tonnen geschieht, lässt die Werte nochmal ganz anders dastehen

Diese Werte will ich erst einmal in echt untermauert sehen.

Edit: Der Sound erinnert mich stark an das Bonuscar FZR 2000 aus "Need For Speed 2se" ...vielleicht sagt das ja dem ein oder anderen noch etwas...

[CP]

Zitat von taunus Zitat von Phil Ist DSG jetzt definitiv? Im Veyron wird ein Siebengang-DSG von Ricardo verbaut, wiegt allein schon schlanke 120 kg.

Das wird dann wohl dasselbe DSG sein, das auch in der letzten Chrysler-Mitttelmotorstudie verwendet wurde. In der AMS war mal ein Fahrbericht (Testfahrt in Laguna Seca) der Chryslerstudie drin, bei dem die Schaltvorgänge als sehr harmonisch gelobt wurden!

[daniel 1301]

AMS schreibt, dass das Ding 1950kg wiegt. Knapp 17 Sek. solln es wohl auf 300 sein, frage mich wieso sonst immer die Rede von <14 Sek. war.
Der Motor wiegt ma eben 500kg .

[CP]

Zitat von daniel 1301 Der Motor wiegt ma eben 500kg .

Das erinnert mich irgendwie an einen Sumoringer. Wie der wohl in der Kurve liegt!?

Wieviel PS hat der denn in der Serienversion?

[alpinab846]

Also 2 Tonnen für ein 1001 PS Monster...Das kommt davon, wenn man den Mund so voll nimmt. Allein das Getriebe wiegt 170 kg. 500 kg der Motor....kopfschüttel.

Eine echte Lokomotive für die Autobahn. Leider wird das Auto innerhalb kürzester Zeit die Reifen auf der Rennstrecke aufarbeiten...

VW hat meines Erachtens nicht das Gedankengut von Ettore Bugatti verstanden...Die Sportwagen (z.B. Bugatti 35)waren immer auch für Siege in Rennen gut-leicht, handlich, eben zweckorientiert. VW hat es geschafft, in diese Vollblutlinie den Royale einzukreuzen....Glückwunsch. Und alles nur aufgrund der Gigantomanie gewisser Herren.

Dieser Umstand wird nur noch davon gétoppt, daß man quasi eine Freigabe für die 400 km/h mittels Videospiel gewinnen muß....die Herren haben angst vor der eigenen Courage.

[bmw_320i_touring]

Zitat von alpinab846 VW hat meines Erachtens nicht das Gedankengut von Ettore Bugatti verstanden...

Es geht den Herren von VW einfach nur um den Status, das erste 400km/h Auto gebaut zu haben...
Der Rest ist egal!

[alpinab846]

Der Rest ist eben nicht egal...und das haben die Herren nicht verstanden. Eine Marke-und hier gerade Bugatti-ist von einem Mythos umgeben. Versteht man es nicht, dieses geschickt zu transferieren kann man solch wenig greifbare Dinge schnell zerstören.

Man hätte auch 32 Zylinder in ein 4 Tonnen schweres Auto packen können, das dann mit 8 Turboladern 500 km/h gefahren wäre....

Wie man solche Mythen gut umsetzt? Porsche Carrera GT, Lotus Elise, Ferrari Enzo....meines Erachtens deutlich gründlichere Ansätze, die Charakterzüge einer Marke heraustzuarbeiten.

Sorry-der Veyron 16.4 ist nur eine weitere Peinlichkeit aus dem VW Konzern. Quasi die Fortsetzung des Phaeton, wobei man hier glücklicherweise die Stückzahl so niedrig angesetzt hat, daß die Kapazität wohl ausgelastet sein dürfte.

Schade, daß jeder Golf Fahrer solch einen Schwachsinn subventionieren muß...