Einzigartige Dynamik, Produktsubstanz und Effizienz: Der neue BMW 3er.
25.10.2004
Auf den kommenden Frühling dürfen die Autofreunde wirklich gespannt sein: Im Frühjahr 2005 feiert der neue BMW 3er seine Weltpremiere auf dem Genfer Automobilsalon.
Mit seiner fünften Generation legt der BMW 3er die Messlatte wieder ein ganzes Stück höher. Das seit 30 Jahren anerkannt beste Auto seiner Klasse beeindruckt mit einer Fülle innovativer und spürbarer Fortschritte in Motor, Fahrwerk und Komfort.
Weltpremiere mit vier neuen Motoren.
Mit der Markteinführung am 5. März 2005 geht der BMW 3er mit drei Ottomotoren und einem Diesel an den Start. Alle vier bieten ein kräftiges Mehr an Leistung, Laufkultur und Ökonomie. Und jeder ist schon für sich genommen ein Highlight:
Sechszylinder mit Kurbelgehäuse mit extraleichtem Magnesium.
Der Reihen-Sechszylinder im Topmodell BMW 330i übertrifft mit 190 kW/258 PS seinen Vorgänger um 20 kW/27 PS. 300Nm maximales Drehmoment liegt konstant zwischen 2500 min-1 und 4000 min-1 an. Er ist in seinem Segment der leistungsstärkste und leichteste Sechszylinder.
Zur Gewichtsreduktion setzt BMW erstmals in der Gross-Serie das gegenüber Aluminium um 30 Prozent leichtere Magnesium ein. Es wird für das Kurbelgehäuse und für die Kurbelwellenlagerung sowie für die Zylinderkopfhaube verwendet. Neu im Sechszylinder ist ausserdem die VALVETRONIC, welche Öffnungsdauer und Hub der Einlassventile stufenlos und in Abhängigkeit von der Fahrpedalstellung steuert. Dadurch wird der Kraftstoff noch effizienter genutzt und der Motor spricht noch spontaner an. Einher geht dies mit der variablen Nockenwellenverstellung 'Doppel-VANOS' für die Ein- und die Auslassventile. Der BMW 330i beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,3 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 250 km/h begrenzt; der Verbrauch beträgt 8,7 L/100 km im EU-Testzyklus.
Zur Markteinführung im Frühjahr 2005 startet auch der BMW 325i: 160 kW/218 PS bei 6500 min-1; 250 Nm zwischen 2750 und 4250 min-1; Hubraum 2,5 Liter.
BMW 320i mit leistungsstarkem Vierzylindermotor.
Die Rolle des stärksten Vierzylinder-Modells übernimmt der BMW 320i. Er basiert auf dem bisher als BMW 318i typisierten Reihen-Vierzylinder mit zwei Liter Hubraum. Ebenfalls ausgerüstet mit der VALVETRONIC sowie der variablen Nockenwellenverstellung Doppel-VANOS leistet er 110 kW/150 PS bei 6200 min-1; sein höchstes Drehmoment beträgt 200 Nm bei 3600 min-1. Damit beschleunigt der BMW 320i von 0 auf 100 in 9,0 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 220 km/h, der Verbrauch im EU-Testzyklus beläuft sich auf 7,4 /100km. Die Steigerung der Zahlenwerte gegenüber dem als schon sehr dynamisch anerkannten Vorgänger-Motor liegt in einer Detailoptimierung von Ansaug- und Abgasführung begründet.
Das Portfolio der Ottomotoren des BMW 3ers wird natürlich schrittweise vergrössert. Ein Vierzylinder-Basis-Modell ergänzt das Angebot ab dem Herbst 2005.
Der 320d setzt die Erfolgsgeschichte des 'Sportdiesels' fort.
Im BMW 320d verwandelt sich Diesel in pure Dynamik. Mit Common-Rail-Technologie der zweiten Generation sowie dem Abgasturbolader mit variabler Turbinengeometrie entwickeln seine vier Zylinder die enorme Leistung von 120 kW/163 PS und ein überragendes Drehmoment von 340 Nm bei 2.000 min-1. Antriebskomfort und Dynamik sind 'Best in Segment'.
Entsprechend sportlich fällt die Beschleunigung aus: von 0 auf 100 in 8,3 Sekunden. Höchstgeschwindigkeit 225 km/h. Verbrauch 5,7 L/100 km. Dabei erfüllt der BMW 320d die EU-4-Norm.
Sechsgang-Getriebe für alle Modelle.
Alle Modelle sind serienmässig mit Sechsgang-Handschaltgetriebe ausgestattet oder optional mit einer Sechsgang-Automatik. Durch den zusätzlichen Gang, ihre insgesamt engere Abstufung sowie die grössere Spreizung zwischen kleinstem und grösstem Gang, kann der Fahrer den Gangwechsel der Anschlussdrehzahl optimal anpassen. Dies wirkt sich vor allem beim Anfahren aus, denn der erste Gang ist auf mehr Zugkraft ausgelegt. Insgesamt fährt sich der neue BMW 3er dynamischer, er beschleunigt rasanter und die Endgeschwindigkeit liegt höher. Ausserdem sinkt der Spritverbrauch.
Motorstart via Tastendruck.
Neu in der Mittelklasse: Dank der Komfort-Starteinrichtung braucht zum Anlassen der Startknopf nur kurz gedrückt zu werden. Die weitere Steuerung bis zum Anlauf des Motors erfolgt automatisch.
Spitzentechnologie für eine noch bessere Fahrdynamik.
In guter BMW Tradition verfügt auch der neue BMW 3er über die charakteristischen Merkmale der Marke, also längs eingebauter Motor, Hinterradantrieb und eine ausgeglichene Achslastverteilung von 50:50. Diese trägt entscheidend zur hohen Agilität des neuen BMW 3ers bei.
Die für den BMW 3er neu entwickelte Doppelgelenk-Vorderachse, komplett aus Aluminium bestehend, sorgt für eine bestmögliche Balance aus Fahrdynamik und Fahrkomfort. Sie erzeugt eine hohe Spurstabilität und besonders geringe Abrollgeräusche. Trotz ihres geringen Gewichtes besitzt die Aluminium-Vorderachse eine sehr hohe Steifigkeit.
Für höchste Agilität und sportliches Handling steht die Fünflenker-Hinterachse in Stahl-Leichtbau-Konstruktion. Mit ihr sind eine präzise Radführung sowie ein sehr guter Abrollkomfort gewährleistet.
Aktivlenkung: einzigartig in seiner Klasse.
Erstmals in der Mittelklasse kann der Kunde die BMW Aktivlenkung in den Sechszylinder-Modellen des neuen BMW 3er als Option wählen. Sie übersetzt bei niedrigeren Geschwindigkeiten direkter, bei höherem Tempo indirekter und löst damit ideal den Zielkonflikt konventioneller Lenkungen zwischen Agilität, Stabilität und Komfort. Im neuen BMW 3er ist sie um einen wichtigen Alltagsnutzen erweitert: Bei Bremsungen auf unterschiedlichen Reibwerten wie Fleckenteppichen aus Eis, Schnee und Asphalt stabilisiert die Aktivlenkung mit einem aktiven Lenkeingriff das Fahrzeug schneller und präziser als dies ein Normalfahrer könnte.
DSC der neuesten Generation.
Ebenfalls für Sicherheit sorgt das Fahrwerkregelsystem DSC (Dynamic Stabilitäts Control) in seiner neuesten Generation. Für die Sechszylinder-Modelle wurde das DSC darüber hinaus mit so nützlichen Funktionalitäten wie Trockenbremsen der Bremsscheiben bei nassen Fahrbahnen oder einer Bremsbereitschaft durch Voranlegen der Bremsbeläge erweitert. Verhindert wird nun auch ein Zurückrollen beim Anfahren an Steigungen sowie beim Bremsen das Nicken des Fahrzeuges kurz vor dem Stillstand.
Das Resultat: Die Sportlimousine baut ihren Vorsprung in ihrer Paradedisziplin Fahrdynamik weiter aus.
Das Design profiliert den 3er als dynamisch-elegante Limousine.
Die Formensprache des 3ers spiegelt eine eigenständige, selbstbewusste Erscheinung als dynamisch-elegante Sportlimousine. Sie ist im Zentrum des modernen BMW-Designspektrums angesiedelt. In ihr harmonieren nämlich die Formensprache eines BMW Z4 oder eines BMW 1ers einerseits mit der Eleganz eines 5ers und 7ers andererseits. Charakteristisch sind dabei die kurzen Überhänge, das zurückversetzte Greenhouse sowie eine lange Motorhaube. Aussen und innen deutlich gewachsen, wirkt sein Innenraum hell, weitläufig und grosszügig, wie es dem Lebensgefühl seiner Zielgruppe entspricht. In Zahlen: Das Längenmass beträgt 4520 Millimeter (+ 49 Millimeter im Vergleich zum Vorgänger), die Breite 1817 Millimeter (+78 mm) sowie das Höhenmass von 1421 Millimetern (+6 mm). Der Radstand misst 2760 Millimeter (+35 mm).
Fortschritt in der Karosserie: leichter, steifer, sicherer.
Noch steifer und dabei spezifisch leichter, trägt die Karosserie massgeblich zur perfekten Konzeptharmonie bei. Der intelligente Leichtbau beinhaltet hier die gezielte Verwendung weiter entwickelter Stähle und Stahlverformungs-Technologien. Mit einem Strebenkonzept für die tragende Struktur wurde die Karosseriesteifigkeit insgesamt um 25 Prozent erhöht ohne das Gewicht des Fahrzeugs gegenüber dem Vorgänger zu erhöhen.
Im Seitencrash: der sicherste 3er aller Zeiten.
Der neue BMW 3er ist konstruktiv ausgelegt um im europäischen Crashverfahren EuroNCAP bestmögliche Resultate zu erzielen. Darüber hinaus ist er als einer der ersten Pkw für die extrem anspruchsvollen Seitencrashanforderungen in den USA sowie den dortigen Hochgeschwindigkeits-Heckaufpralltest gewappnet.
Das Insassenschutzsystem umfasst neben den optimierten Gurtsystemen serienmässig sechs Airbags: Fahrer-, Beifahrer-, Becken-Thorax- und Curtain-Kopfairbag.
Bewährte Technik für ein Plus an Sicherheit.
Neben den serienmässigen Halogen-Doppelscheinwerfer kann der Kunde Bi-Xenon-Scheinwerfer mit oder ohne Kurvenlicht als Option ordern.Die Bi-Xenon-Scheinwerfer mit adaptiven Kurvenlicht leuchten durch die kontinuierliche und dynamische Anpassung der Scheinwerfer an die aktuelle Fahrsituation die Fahrbahn optimal aus. Dadurch wird die Sicht des Fahrers deutlich verbessert. Besonders macht sich das in Kurven bemerkbar, wo das dynamisch dem Strassenverlauf folgende Licht dem Fahrer wie von Zauberhand bewegt voraus eilt.
Beim serienmässigen zweistufigen Bremslicht vergrössern sich die Leuchtflächen der Bremsleuchten während einer starken Bremsung oder wenn das ABS regelt. Der nachfolgende Autofahrer interpretiert dies intuitiv als Notbremsung, bremst seinerseits stark und gewinnt so wichtigen Bremsweg.
Ausserdem verfügt der neue BMW 3er serienmässig über Reifen mit Notlaufeigenschaften, die im Schadensfall noch bei maximal 80 km/h bis zu 250 Kilometer weit gefahren werden können.
Clevere Lösungen im Interieur - Raumkomfort der Premiumklasse.
Das Interieur wirkt modern und harmonisch. Im grosszügigen Ambiente entwickelt sich das Gefühl kontrollierter Dynamik und Leichtigkeit. Der Insasse spürt die beiden Charaktere, die der 3er harmonisch in sich vereint: den der komfortablen Mittelklasselimousine und den der sportlichen Fahrmaschine.
Funktionalitäten für Fahrer und Mitfahrer harmonisch integriert.
Das Cockpit ist BMW typisch klar strukturiert und fahrorientiert. Links befindet sich die Fahrerzone, innerhalb derer dem Piloten sämtliche fahrrelevanten Informationen eindeutig und klar zur Verfügung stehen. Als Komfortzone wird der mittlere Bereich definiert, auf den Fahrer und Beifahrer optimal zugreifen können.
Leichte Bedienbarkeit bei hoher Informationsdichte.
Der neue BMW 3er steht für eine optimale Bedienbarkeit und Ergonomie. Wesentlichen Features wie Klimaanlage und Radio lassen sich leicht und sicher handhaben. Komplexe Systeme mit hoher Informationsdichte werden über die mit einem Navigationssystem gekoppelte Sonderausstattung iDrive gesteuert. Dabei ist das Display unter einer Hutze in der Mitte der Instrumententafel angeordnet. Mit dem Controller werden die Funktionsbereiche angewählt beziehungsweise wird innerhalb der Menus navigiert.
Türöffnen und starten ohne 'Zündschlüssel'.
Räumt iDrive auf mit der früher üblichen Vielzahl an Tasten und Knöpfen im Cockpit, so macht die Sonderausstattung 'Comfort Access' Schluss mit dem herkömmlichen Zündschlüssel: Der hier 'ID-Geber' genannte bartlose Schlüssel ermöglicht dem Kunden den Zugang zum Fahrzeug und den Motorstart, ohne dass dieser ihn in die Hand zu nehmen braucht. In Verbindung mit den Key Memory-Funktionen stellen sich gleichzeitig unter anderem Sitzposition, Spiegel, Klimaautomatik und Radiosender entsprechend der zuvor programmierten Kundenwünsche ein.
Schnellstes Abkühl- und Aufheizungsverhalten.
Auf höchsten Komfort ausgerichtet, zeichnet sich die Klimaanlage des neuen BMW 3er durch ein aussergewöhnlich schnelles Abkühl- und Aufheizungsverhalten aus. Fahrer, Beifahrer und Fondpassagiere können die Temperatur individuell einstellen. Die Anlage sorgt darüber hinaus automatisch für beschlagfreie Scheiben.
Infotainment-Systeme aus der Oberklasse.
Die Informations- und Entertainment-Ausstattungen des neuen BMW 3ers haben ihren Ursprung in der BMW Oberklasse. Der Kunde kann das Navigationssystem Business oder Professional - beide basierend auf DVD-Datenträgern - als Sonderausstattung ordern. Das optionale HiFi-System Professional LOGIC7 ermöglicht die Wiedergabe mit Surroundsound.
In Verbindung mit der Sonderausstattung Telefon können auch alle Serviceleistungen von BMW Assist abgerufen werden, die den Komfort und die Sicherheit erhöhen: Notruf, BMW Pannenhilfe, BMW Info, Verkehrsinformationen sowie mobilitätsbezogene Auskunftsdienste
schöne bilder! in dunkel sieht er einiges besser aus und der innenraum finde ich von tag zu tag besser. dagegen sieht das momentan e46-cockpit richtig bünzlig und antiquitiert aus.
die heckleuchten sind der negativpunkt. die form ist das eine, aber wieso verbaut bmw immer noch gelbe blinkgläser?
Erst der 7er, dann der 5er, zwischen durch noch der 1er und jetzt der 3er ... alle hässlich. Die alten BMWs gefallen mir deutlich besser. Ziemlich schade. Ich finde das neue BMW Design zum
der 5er sieht echt gut aus...
der neue 3er gefällt mir nur von vorne ein bisschen,der rest gefällt mir ganz und gar nicht.
das heck zeigt mal wieder was die bmw-designer so drauf haben...
@spitzbueb: Danke fürs Posten dieser Pressemitteilung.
Also die Front und die Seitenlinie gefallen mir ganz gut, aber das Heck ist meiner Meinung nach nicht das Gelbe vom Ei. Aber ich denke, dass man sich auch an dieses Design gewöhnen wird. Als damals der E46 präsentiert wurde, gab es auch den großen Aufschrei. Wenn man den Wagen erstmal live in Augenschein nehmen konnte, relativieren sich sicherlich die Meinungen.
Ich mus aber sagen, dass mir das Interieur mit Bildschirm besser gefällt. Es ist zwar leider nicht mehr vergleichbar mit den schönen fahrerorientierten Cockpits des E46 und E39 aber es ist ja nicht mehr zu ändern.
Die Motoren sind die technischen Spielereien sind schon erste Sahne.
Sehe ich das auf dem ersten Bild richtig, dass der E90 ein Abstandsradar bekommen wird, als Option? (kleine Kugel in der Schürze.
Herzlichen Dank für diesen Post.
hab noch keine Bilder gesehen da die Bilder bis jetzt bei mir nicht zum aufmachen waren.
Von vorne gefällt er mir schon gut, aber der rest gefällt mir überhaupt nicht. Der Innenraum war bis jetzt immer was besonders fand ich aber jetzt verliert er total an schönheit. Leider.
Die Motoren sind gut denke ich aber das tröstet mich nicht über die "neue" Optik hinweg.
Offizielle Fotos vom neuen 3er + Pressemitteilung 
Erst der 7er, dann der 5er, zwischen durch noch der 1er und jetzt der 3er ... alle hässlich. Die alten BMWs gefallen mir deutlich besser. Ziemlich schade. Ich finde das neue BMW Design zum 
Linear-Darstellung
