Mal Objektiv betrachtet:
CSL steht für Leichtbau, mehr Power als Serie und Exklusivität.
Der Listenpreis des M6 ist eh schon relativ hoch (ca. 110.000 €) im Vergleich zum gleich guten M5 mit deutlich mehr Platz und deutlich geringerem Preis (ca. 86.000 €)
Der M3 kostet Serie ca. 55.000€, wobei der CSL mit ca. 85.000€ zu Buche schlägt; das bedeutet, dass der CSL ungefähr anderthalb mal soviel kostet. Diese Preispolitik auf den M6 übertragen, käme ein ungefährer Listenpreis von 169.700 € zustande. Da man sich für dieses Geld locker einen schönen F430 F1 leisten kann, sieht glaube ich auch BMW ein, dass ein CSL in dieser Form nicht rentabel wäre. Meine Theorie jedoch ist, dass BMW einen Supersportwagen a'la MB CLK DTM auf Basis des M6 bauen wird, bei dem Geld eher die Nebenrolle spielt und zeigt, was zur Zeit technisch machbar ist. mfG
Auch ich mus mich meinen Vorrednern anschließen meiner Meinung nach wird es keinen M6 CSL geben.
Gute Gründe dafür wurden ja schon gegeben.
Auch wenn es mal bei Auto Bild hieß das es eins mit 550Ps geben wird solltest du nicht gleich daran glauben.
In den Zeitschriften wird viel Shit geschrieben.
ob es einen geben wird, bezweifel ich auch stark... aber:
1. allein durch den einbau von rennschalen und ausbau der rücksitze könnte man 70kg sparen. dazu noch dinge wie navi, lautsprechersystem, endstufen, evtl. klima und schon hat mandeutlich über 100kg eingspart. und das mit relativ humanen kostenaufwand. also potenzial für einsparungen besteht zweifelsohne. und dann hat man noch die exotischeren möglichkeiten wie beim csl: gfk-komponenten, carbon etc.
2. auch ein gallardo ist nicht wirkjlich leicht. der bringt es auch schon auf 1650kg. sicher ist der m6 kein "track-car", aber für die größe ist er doch erstaunlich leicht.
3. ich habe gelesen, daß der motor angeblich für rund 600ps ausgelegt / konstruiert wurde. allgemein liegen die v10 motoren bei der leistung eher bei 520-530ps als bei den angegebenen 507ps, welche eh eine homage sind. von daher besteht auch motorseitig deutlich mehr potenzial als beim csl.
addiert man alles zusammen, so könnte man bestimmt für rund 130k einen rund 550-575ps starken m6csl auf die beine stellen. dazu ein optimiertes fahrwerk, michelin semis und minus 150kg und schon hat man ein trackcar, welches dem gt3 vermutlich davonfahren würde. allerdings bleiben die großen abmessungen und andere nachteile.
das leistungsgewicht würde so locker unter 3kg/ps liegen, eher so bei 2,8...
1. allein durch den einbau von rennschalen und ausbau der rücksitze könnte man 70kg sparen. dazu noch dinge wie navi, lautsprechersystem, endstufen, evtl. klima und schon hat mandeutlich über 100kg eingspart. und das mit relativ humanen kostenaufwand. also potenzial für einsparungen besteht zweifelsohne. und dann hat man noch die exotischeren möglichkeiten wie beim csl: gfk-komponenten, carbon etc.
Navi und die große Hifi-Anlage hat der M6 serienmäßig nicht. Klima kann man natürlich wegnehmen - nur will man das bei einem 6er wirklich? Wenn Du die Rücksitzbank und Klima rausnehmen willst - warum dann überhaupt einen M6 abstrippen? Warum nicht vom nächsten M3 einen CSL bauen?
Ein M6 CSL wird nicht mehr komfortabel sein, also sind die Konkurrenten Porsche, Ferrari und Lamborghini.
Ich beschränke mich mal auf Porsche.
Zitat:
addiert man alles zusammen, so könnte man bestimmt für rund 130k einen rund 550-575ps starken m6csl auf die beine stellen. dazu ein optimiertes fahrwerk, michelin semis und minus 150kg und schon hat man ein trackcar, welches dem gt3 vermutlich davonfahren würde. allerdings bleiben die großen abmessungen und andere nachteile.
Preislich läge der CSL zwischen GT3 und GT2.
Von der Leistung her würde er eher mit dem GT2 verglichen.
CSL <--> Clubsport Porsches
Die Clubsport-Variante des nächsten GT2s würde mit Michelin PSC sicher an der 7.30 kratzen, oder sie sogar knacken.
Der nächste Clubsport-GT3 mit Michelin PSC wäre auch zwischen 7.30 und 7.40 anzusiedeln.
Ein M6 CSL würde so ca. 7.50 schaffen mit Michelin PSC.
1. allein durch den einbau von rennschalen und ausbau der rücksitze könnte man 70kg sparen. dazu noch dinge wie navi, lautsprechersystem, endstufen, evtl. klima und schon hat mandeutlich über 100kg eingspart. und das mit relativ humanen kostenaufwand. also potenzial für einsparungen besteht zweifelsohne. und dann hat man noch die exotischeren möglichkeiten wie beim csl: gfk-komponenten, carbon etc.
Navi und die große Hifi-Anlage hat der M6 serienmäßig nicht. Klima kann man natürlich wegnehmen - nur will man das bei einem 6er wirklich? Wenn Du die Rücksitzbank und Klima rausnehmen willst - warum dann überhaupt einen M6 abstrippen? Warum nicht vom nächsten M3 einen CSL bauen?
der m6 hat das hifi-lautsprechersystem serienmäßig. sind glaube ich 10ls und ne endstufe gehört auch dazu.
habe mich ein wenig mißverständlich ausgedrückt. das navi wiegt natürlich nicht so viel. das meiste wird der monitor und die dazugehörenden komponenten wiegen, wobei die ja wg. dem idrive benötigt werden.
und klar, auf klima würde ich weder in nem m6 noch in nem csl oder gt3 verzichten wollen. trotzdem ist einer der leichtesten alternativen um ne menge gewicht einzusparen.
es geht hierbei nicht darum, ob ein m3csl sinnvoller ist, es geht mir nur darum, daß man den m6 theoretisch sehr "flott" machen kann, also rennstreckentauglick. klar gibt es passendere basisfahrzeuge
Ein M6 CSL wird nicht mehr komfortabel sein, also sind die Konkurrenten Porsche, Ferrari und Lamborghini.
Ich beschränke mich mal auf Porsche.
Zitat:
addiert man alles zusammen, so könnte man bestimmt für rund 130k einen rund 550-575ps starken m6csl auf die beine stellen. dazu ein optimiertes fahrwerk, michelin semis und minus 150kg und schon hat man ein trackcar, welches dem gt3 vermutlich davonfahren würde. allerdings bleiben die großen abmessungen und andere nachteile.
Preislich läge der CSL zwischen GT3 und GT2.
Von der Leistung her würde er eher mit dem GT2 verglichen.
CSL <--> Clubsport Porsches
Die Clubsport-Variante des nächsten GT2s würde mit Michelin PSC sicher an der 7.30 kratzen, oder sie sogar knacken.
Der nächste Clubsport-GT3 mit Michelin PSC wäre auch zwischen 7.30 und 7.40 anzusiedeln.
Ein M6 CSL würde so ca. 7.50 schaffen mit Michelin PSC.
klar sind porsche die bessere ausgangsbasis. schaut man sich aber mal an, was bmw mit dem m3csl auf die beine gestellt, so ist das doch recht beeindruckend:
-32s auf der nordschleife durch ein paar ps mehr, ein paar kg weniger, ein sehr gutes fahrwerk und michelin semis.
der normale m6 braucht 8:07.
5-8s würden semis bringen
5s die motorleistung
und nochmal ~5s das gewicht
dazu ein kompromisloseres fahrwerk vielleicht auch 5s
alles in allem würde die zeit bei 7:40 - 7:50 liegen, was für ein derart großes auto sehr respektabel wäre.
ein traum wäre natürlich ein richtiger sportwagen von bmw:
man nehme die komponenten des m6, ein wenig optimierung hier und da, mache daraus ein mittelmotorfahrzeug mit max 1400kg, eher noch leichter. das wäre was
klar sind porsche die bessere ausgangsbasis. schaut man sich aber mal an, was bmw mit dem m3csl auf die beine gestellt, so ist das doch recht beeindruckend:
-32s auf der nordschleife durch ein paar ps mehr, ein paar kg weniger, ein sehr gutes fahrwerk und michelin semis.
Zitat:
Zitat von 9852147
der normale m6 braucht 8:07.
Woher weisst du das? Könnte aber stimmen.
Zitat:
Zitat von 9852147
5-8s würden semis bringen
Michelin PSC sind die extremsten Sportreifen. Die bringen über 10 s.
Zitat:
Zitat von 9852147
5s die motorleistung
und nochmal ~5s das gewicht
Könnte stimmen.
Zitat:
Zitat von 9852147
dazu ein kompromisloseres fahrwerk vielleicht auch 5s
Könnte auch stimmen, weil die NS ne Buckelpiste ist, kann man es nicht zu hart machen.
Sonst hätte ich gesagt, das bringt mehr.
Zitat:
Zitat von 9852147
alles in allem würde die zeit bei 7:40 - 7:50 liegen, was für ein derart großes auto sehr respektabel wäre.
Bei guten Bedingungen schon möglich.
Zitat:
Zitat von 9852147
ein traum wäre natürlich ein richtiger sportwagen von bmw:
man nehme die komponenten des m6, ein wenig optimierung hier und da, mache daraus ein mittelmotorfahrzeug mit max 1400kg, eher noch leichter. das wäre was
Linear-Darstellung
