Kurvenverhalten / Mitfahrt im M3

[fkk]

Also hier für alle die Formel zum Ausrechnen des Durchmessers/Abrollumfangs:

Die Seitenflanke des 255/35 auf einer 19 Zoll-Felge ist 35 Prozent von 255 Millimeter – also 8,925 Zentimeter – hoch.

Der Durchmesser des Reifens ergibt sich folglich aus dem Felgendurchmesser von *19 Zoll (48,26 Zentimeter) plus zwei Seitenflankenhöhen (oben und unten) - also insgesamt 66,11 Zentimeter.

Der Abrollumfang des Reifens ergibt sich aus dem Durchmesser von 66,11 Zentimeter mal Pie (3,141592654), ist ein Umfang von 207,69 Zentimeter (auf 2 Stellen gerundet).

Mit dieser Formel kann dann auch ganz einfach der Durchmesser/Abrollumfang für die Größe 225/40 auf einer 19 Zoll-Felge ausgerechnet werden.

((22,5*0,4*2)+(19*2,54))*Pie = 208,16 Zentimeter)

Der Abrollumfang eines Reifens ist dann wichtig, wenn die Felgenbreiten auf Voder- und Hinterachse so unterschiedlich groß sind, daß verschiedene Reifendimensionen verwendet werden müssen und das Fahrzeug mit ABS oder ASR ausgerüstet ist. Der Abrollumfang darf dann zwischen Vorder- und Hinterrädern max +/- 1,5% betragen, da sonst einen einwandfreie Funktion des ABS und ASR nicht mehr gewährleistet ist.

gruß ferdinand

[michelchris]

Hallo Ferdinand,

danke für das Bestätigen meiner Werte, die bereits von mir veröffentlicht wurden. Jetzt weiß der HarryM3 auch, daß der Querschnittswert für das Verhältnis zwischen Reifenbreite und -höhe steht. Übrigens ist der Abrollumfang nicht nur für ABS und ASR entscheidend, auch für die Drehzahlregelung, denn es kann sich durchaus das Übersetzungsverhältnis ändern, bei Montage von Breitreifen zu Normalreifen. Aber ich denke jetzt reicht es mit dem Abrollumfang, den ich habe ja bereits auf den mittlerweile doppelt bewiesenen Fakt der nahezu identischen Maße der 18 bzw. 19" acht mails zuvor hingewiesen. Wir können ja einen neuen thread unter Verschiedenes aufmachen und uns dort auch noch über den dynamischen Abrollumfang unterhalten.

Chris.

[fkk]

Hallo Chris,

genau, genau, genau abe einen neuen Thread deshab aufzumachen ist wirklich zuviel des Guten.

gruß ferdinand

[michelchris]

In Ordnung.

Chris.

[milkyway]

michelchris schrieb am 2001-10-21 15:18 : Bitte, gern geschehen. Trotzdem hoffe ich noch auf Antworten bezüglich des Themas. Chris.

Hallo!

Ich hatte das Vergnügen den neuen M3 für ein paar Tage zu testen, da mein M5 in der Werkstatt war (zwar nur ein Freitag - aber für den M3 habe ich ein WE rausgemacht).

Die Kurvenlage des M3 ist schon spitze. Obschon ich das gefühl habe, daß auf der Hinterachse ein paar Millimeter mehr was bringen würde. Bei ausgeschaltetem DSC wird er bei Lastwechseln ziemlich nervös an der Hinterachse. Natürlich abhängig vom Gaspedal und der Drehzahl. Da bin ich von meinem M5 besseres gewohnt, obschon hier nachher das höhere Gewicht das Ganze ins Gegenteil dreht, da die Physik dann die Grenzen steckt. Wobei das höhere Drehmoment vom M5 auch eine Rolle spielt. Als Maßstab nehme ich bei solchen Fahrten immer die gleiche Autobahnabfahrt, die mit einem 08/15-320i mit etwa 80 km/h gerade noch zu nehmen ist (kurz vor Abflug), mit einem M5 liegt die Grenze bei 105 km/h, der M3 macht etwa 107 km/h. Wobei der M5 ein Spiel mit dem Gaspedal toleriert, der M3 sofort recht giftig reagiert und Unter- bzw. Übersteuert, je nach Pedalbewegung.

Allerdings muß ein M5 dafür die Michelin-Reifen fahren (wie die M3 sie drauf haben), denn der Pilot Sport ist um Klassen besser als der Dunlop 8000 (heißt beim M5 dann Dunlop 8080).

CU Oliver