Aus diesem Grund gibt es bei classicdriver.de eine interessante Zusammenfassung über die Geschichte dieser Modellreihe, für mich einer der schönsten "Alltags"-Ferrari:
Zitat:
Ferrari 275 – 40. Geburtstag einer Legende
Ferraristi Rudolf Schramml über den Sportler aus Maranello (Teil 1)
Auf dem Pariser Autosalon im Frühjahr 1964 stellte die Sportwagenschmiede aus Maranello seine neueste Familie vor: die Ferrari 275 GTB und GTS. Obwohl Ferrari damit noch dem klassischen Frontmotorkonzept treu blieb, bedeutet der Typ 275 einen Quantensprung in der Entwicklung der Seriensportwagen von Ferrari.
Den Besuchern des Pariser Salons wurden somit zwei neue Ferrari präsentiert, die auf den ersten Blick komplett unterschiedlich wirkten, unter dem Blechkleid von Pininfarina aber technisch praktisch identisch waren: zum einen das Coupé in einer aggressiven Sportwagenoptik mit langer Motorhaube, kurzem Heck mit Abrisskante – in der Optik sehr stark an den legendären 250 GTO angelehnt. Zum anderen der Spider in einer modernen, aber schlichten Karosserie mit einer Betonung der tiefen Gürtellinie. Beide waren übrigens reine Zweisitzer – auch wenn einige der ersten Spiderexemlare einen überbreiten Beifahrersitz hatten und damit theoretisch Platz für drei Personen boten. Doch die wirklichen Neuerungen lagen unter dem Blech.
Schon der erste Ferrari wurde von einem V12–Zylindermotor angetrieben, entworfen von Gioacchino Colombo. Dieser Motor hatte einen Zylinderwinkel von 60°, einen Hub von 58,8 mm und war extrem kompakt gebaut. Der Hubraum pro Zylinder betrug 125 ccm, insgesamt somit 1,5 l. Aus dem Zylinderinhalt leitete Ferrari für lange Zeit die Typenbezeichnung der 12 Zylinder-Wagen ab. Durch Vergrößern der Bohrung wurde der Hubraum schrittweise erhöht und Mitte der 50er Jahre wurde der legendäre 250er Motor mit einem Hubraum von 3 Litern geschaffen. Dieser trieb in unterschiedlichsten Leistungsstufen zahlreiche Serien- und Renn-Ferrari für mehr als ein Jahrzehnt an. Für den 275 wurde die Bohrung nochmals auf 77 mm vergrößert und damit erreichte der Colombo–Motor (Typ 213) mit einem Gesamthubraum von 3.286 ccm seine letzte Ausbaustufe. Alle größeren Ferrari–Motoren wie der 330 (4,0 l Hubraum) oder der 365 (4,4 l) basierten damals auf dem Lampredi–Motor, der wesentlich größer und schwerer war. In den 1964 vorgestellten Ferrari 275 GTB und GTS verfügte der Motor noch über eine obenliegende Nockenwelle je Zylinderreihe. Die Gemischversorgung im GTS erfolgte über drei Weber – Doppelvergaser 40DCZ/6 oder 40DFI/1, die Leistung betrug 260 PS bei 7.000 U/min. Im GTB wurden wahlweise drei (wie beim 275 GTS) oder sechs Weber (40DCN3) – Doppelvergaser montiert, die Leistung des ansonsten baugleichen Motors betrug 280 PS bei 7.500 U/min. Der gleiche Motor, nur mit einer höheren Verdichtung und schärferen Nockenwellen, war übrigens auch im Ferrari 250 LM eingebaut mit dem Jochen Rindt die 24 Stunden von Le Mans im Jahre 1965 gewann. Ein Beispiel dafür, wie verwandt bei Ferrari damals Serie und Rennsport waren.
Das Chassis der Ferrari 275 ist eine Weiterentwicklung des klassischen Rohrrahmens. Die Vorderräder sind unabhängig, ähnlich wie bei den Vorgängern, an doppelten Dreieckslenkern aufgehängt. Die Innovation fand aber an der Hinterachse statt: Erstmals in einem Serien-Ferrari wurden auch die Hinterräder unabhängig aufgehängt. Das Getriebe wurde mit dem Differential zu einer Einheit verbunden und an der Hinterachse montiert. Der Vorteil dieses Transaxle–Prinzips liegt in der besseren Gewichtsverteilung und damit in Handling und Traktion. Der Nachteil liegt in der Verbindungswelle zwischen Motor und Getriebe, die permanent mit Motordrehzahl rotiert. Diese war bei der ersten Serie der 275er noch starr ausgeführt und musste daher perfekt gefluchtet sein. Da es gerade unter Belastung und im sportlichen Einsatz leicht zu Verschiebungen kommt, waren die ersten 275er oft von Vibrationen im Antriebsstrang beeinträchtigt. Die meisten der heute noch betriebenen Autos sind hier umgerüstet, homokinetische Gleichlaufgelenke eliminieren dieses Problem. Ein kleiner Unterschied zwischen GTB und GTS liegt auch noch in der Hinterachsübersetzung: Beim GTB beträgt diese 9:32, während der GTS mit 10:33 etwas länger übersetzt ist.
Wie schon der Vorgänger, der 250 GT/Lusso, verfügt der 275 über Scheibenbremsen an allen vier Rädern. Diese Dunlop–Bremsen, übrigens baugleich mit denen des Jaguar E-Type, stellen einen der wenigen Schwachpunkte des Wagens dar. Sie bieten nach heutigen Maßstäben nur mäßige Verzögerungswerte und sind wegen der massiven Scheiben auch fadinganfällig. Im modernen Verkehr heißt es daher immer etwas Abstand halten – oder umrüsten auf verbesserte Bremsen.
Du musst ja einiges in der Geldbörse haben wenn so ein Auto ein "Alltags Ferrari" ist.
Aber als Einstig vermisse ich im Text das es möglich war 1964 als Option eine Aluminiumkarosse und weiter für den Spider ein Hardtop zu bestellen. Zusätzlich sollten noch Stückzahlen folgen und Berichte über die Sondermodelle, warten wir ab ob ich auch etwas dazu Berichten kann.
Du musst ja einiges in der Geldbörse haben wenn so ein Auto ein "Alltags Ferrari" ist.
Schön wäre es...
Ich meine das eher in die Richtung, das der 275 heute eher mit einem 575 MM vergleichbar wäre, also nicht so kompromisslos wie ein Wagen, der eigentlich für die Rennstrecke gebaut wurde und nur zufällig auf die Strasse gekommen ist.
Einen 275 heute als Alltagswagen zu bewegen, grenzt an Frevel, dazu ist er zu schade (und zu teuer)...
Ich bin gespannt auf den nächsten Bericht. Insbesondere über die Sondermodelle. Ich hoffe mit Fahrgestellnummern. Dann wirst Du sehen das einige 275 keine Alltagsferraris waren. Ich sag nur der Wahnsinn.
Einen 275 heute als Alltagswagen zu bewegen, grenzt an Frevel, dazu ist er zu schade (und zu teuer)...
Blödsinn, ihn nicht zu bewegen wäre Frevel, Autos zumal Ferrari sind zum fahren gebaut, nicht zum stehen. Und selbst als Alltagswagen geht die Sache in Ordnung, braucht der Wagen halt ein bisschen mehr Pflege, wo liegt das Problem? Die besten Ingenieure und Konstrukteure ihrer Zeit haben doch nicht Nächte Blut und Wasser geschwitzt, damit so ein Wagen steht! Enzo Ferrari - so er sich überhaupt für die Strassen-Ferrari interessiert - rotierte sicher im Grabe, sollten alle Ferrari ihr Dasein in klimatisierten Garagen fristen und - als wären sie lethargisch - nur bei besten Wetter ausgeführt werden. Das Auto ist doch nicht aus Zucker!
Wärst Du mit Cameron Diaz zusammen würdest Du sie doch auch jeden Tag b*llern . Und nicht nur am Wochenende, wenn die Sonne scheint!
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"Das kommt von Herzen. Komm' auf die Leiter. Wir sind doch anders. W.I.R. machen weiter."
Da hast du zwar Recht, aber die Rostvorsorge war damals so gut wie nicht vorhanden, d.h. die Dinger rosten dir unter der Karosserie weg...
Ich habe einen Bekannten mit einem Miura, er restauriert das Auto immer noch und musste praktisch den ganzen vorderen Rahmen nachbauen, es hat Löcher wo das Wasser reinlief aber keine wo es wieder rauskonnte und das ohne Hohlraumkonservierung...
Den 275 GTB finde ich einen der schönsten je gebauten Ferraris, ein Traum von einem Auto, leider ein wenig zu unerschwinglich...
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Raymond
In Deutschland ist die höchste Form der Anerkennung der Neid. (Arthur Schopenhauer)
Der Ferrari 275 feiert 40jähriges Jubiläum 
. Und nicht nur am Wochenende, wenn die Sonne scheint!
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