Zitat:
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Zitat von 308QV Ja, durch die o.g. "Zündaussetzer".
Ich versuchs mal als Laie zu beschreiben:
Je weniger / kleiner das Spiel der KW in den Lagern (der Schaden also) ist, desto später / höhere Drehzahl treten die Zündaussetzer ein.
Am Anfang bei ca. 6.000 U/min setzt die Zündung aus und die Drehzahl fällt zurück auf 5.500 U/min. Durch das Spiel in den Lagern bekommt die KW Seiten- und Höhenschlag - dadurch ist der OT Geber, der am anderen Ende der KW sitzt, nicht mehr in der Lage ein Signal zu empfangen. Er, der Sensor des OT Geber, bekommt keinen Kontakt mehr zur KW. Daher keine Befehle mehr an die Zündspule.
Der Lagerschaden/Unwucht wird mit der Zeit größer, das Spiel wird größer, die Zündausetzter kommen früher....bei 5.000U/min.....dann 4.500...4.000 bis zum bitteren Ende.
Die 1. Diagnose lautet daher oft: Zündspule defekt! Was aber (leider) nicht der Fall ist. Dann werden die Zündkabel ausgetauscht, die Zündkerzen, Time & Speed Sensoren, OT Geber....aber das Problem ist natürlich immer noch da.
Ist dann der Moment in dem man die Ölwanne abschrauben sollte. Jetzt kann man das Axial- Spiel der KW nicht nur messen sondern mit den Händen spüren.
Wenn du es technisch ganz genau wissen möchtest dann frag bitte mal Tony Capristo, der kanns als Fachmann bestimmt besser beschreiben. |
Gut, wenn ein evtl. "Vorschaden" so erkannt werden kann, ist das ja ein klein wenig Sicherheit beim Kauf, noch besser wahrscheinlich einen Fachmann dabei zu haben.
Aber trotz allem, es ist echt unglaublich was man in Kauf nimmt für die "Exklusivität" dieses Exoten...also ich werde mich über den Taschen- und Schuhewahn meiner Frau nicht mehr beschweren....
zumindest ein paar Tage nicht 