Mit V8 Chrysler:
- 407 ( 1961 - 1963 )
- 407 Zagato
- 408 ( 1963 - 1965 )
- 409 ( 1965 - 1967 )
- 410 ( 1967 - 1969 )
- 411 S1, S2 ( 1969 - 1972 )
- 411 S3, S4, S5 ( 1972-1976 )
- 603 E, S, S2 ( 1976 - 1982 )
- Britannia, Brigand ( 1982 - 1994 )...
- Blenheim 1, 2 ( 1994 - 2001 )
- Bleinheim 3 ( Debüt 2001 )
- 412, 412 S2
- Beaufighter, Beaufort
In den späten fünfziger Jahren dachte man bei Bristol über einen Nachfolger des Arnolt-Bristol-Sportwagens nach. Zu Testzwecken wurde ein Zweisitzer gebaut, der erst mit dem vom BMW 328-Motor abgeleiteten Zweiliter und später mit einem Chrysler-V8 ausgerüstet wurde. Der Wagenkörper war, der Flugzeugtradition von Bristol folgend, sehr aerodynamisch mit exponierten Heckflossen ausgelegt.
(Arnold Bristol Sportwagen)
Der Sportwagen-Prototyp wurde allerdings als Versuchsträger und Testfahrzeug bis weit in die siebziger Jahre weiterverwendet, um dann unter einer Plane in einer Ecke der Fabrik zu verschwinden.
Das Konzept nimmt die Idee eines leichten englischen Roadsters, der mit US-V8-Technik gepaart wird und so außergewöhnliche Leistungsdaten zu erschwinglichen Preisen ermöglicht, lange vor ACs Cobra und Sunbeams Alpine Tiger auf. Ähnlichkeiten zum 1954 vorgestellten Volvo Sport sind nicht zu übersehen. Allerdings paßte der Roadster nicht in die Bristol-Philosophie des stilvollen Reisens, daher kam eine Produktion des Wagens nicht in Betracht, man gab der Entwicklung des Bristol 407 den Vorzug.
Die Entwicklung eines eigenen Aggregats wurde verworfen und mit dem Modell "407" verwendete Bristol 5 Liter V8-Motoren von Chrysler-Kanada.
Als man Ende der neunziger Jahre bei Bristol begann, über neue Fahrzeuge nachzudenken, schlug einer der alten Mitarbeiter vor, erst einmal einen Blick auf den Altbestand im Hinterhof zu werfen. Das verhalf dem Prototyp zu neuem Leben, er wurde restauriert und begeisterte alle, die ihn seither fahren durften, durch seine nachdrückliche Leistungsabgabe, sein skurriles Aussehen, sein gutes Fahrverhalten und den überraschenden Komfort. Die Entdeckung eines alten Roadsters in einer Ecke der Entwicklungsabteilung würde bei jedem Autohersteller nur den Museumsfundus bereichern. Bei Bristol war das jedoch Anlass, eine Neuinterpretation des Themas mit der aktuellen Fahrzeugtechnik zu versuchen. Das Ergebnis ist ein Auto im Retrolook nach Bristol-Lesart: Das Außendesign folgt dem Originalentwurf mit geringen Änderungen, innen dominiert der gediegen-unspektakuläre Stil des Blenheim. 350kg Gewichtsvorteil gegenüber der Limousine lassen erwarten, daß der Blenheim Speedster im Hause Bristol neue Maßstäbe in Agilität und Fahreigenschaften setzt. Ausreichend Platz im Kofferraum erlauben auch für einen Wochenendausflug von England nach Italien angemessen Gepäck verstauen zu können. Die niedrige Speedster-Windschutzscheibe schränkt die Reisetauglichkeit aber etwas ein. Der 136-Liter-Tank kann durch zwei Verschlüsse im Stil alter Rennwagen gefüllt werden, bei einer Beschleunigung von 0 auf 100km in ca. 5 Sekunden und einer Spitzengeschwindigkeit von knapp 260km/h ist er auch schnell wieder leer.
Bristol Blenheim Speedster
Wer an einem dieser exzentrischen Speedster interessiert ist, wird sich beeilen müssen. Nur 12-15 Stück davon sollen gebaut werden, an eine reguläre Produktion ist nicht gedacht. Der normale Bristolkunde muß sich auch in Zukunft entweder mit der Blenheim-Limousine oder dem neuen Fighter-Coupé zufrieden geben. Zum Fahrzeugpreis von € 229.570 kommen noch die Reisekosten nach London hinzu, denn der Wagen ist nur im Ausstellungsraum 368/370 Kensington High Street, London W14 8NI zu sehen und zu bestellen, getreu dem Bristol-Motto:
We have no distributors or dealers at all. Please contact us direct.
Als Peter Sellers diesen Bristol Typ 407 eine kurze Zeit fuhr und seine zukünftige Braut Britt Ekland mit dem Bristol fotografiert wurde, verschaffte dies der Marke zusätzliche Aufmerksamkeit. 
407
Im Oktober 1963 wurde das Modell "408" lanciert, das 1965 durch den "409" mit Girling-Scheibenbremsen vorn und hinten mit 253 SAE-PS abgelöst wurde.
408 
409
1967 wurde der "410" eingeführt, der 1969 durch den zweitürigen "411" ersetzt wurde. Bis zur Einführung des Modells "412" im Mai 1975 entstanden 6.000 Fahrzeuge in Handarbeit.
410
Ab 1973 galt Anthony Crook als alleiniger Besitzer der Bristol Cars Ltd., der sich mit dem Modell 412 für eine Karosserie des italienischen Karosserieschneiders Zagato entschied, der bereits eine Version des Modells "406 GT" produziert hatte.
Zum Produktportfolio zählen 2004 der Blenheim 3 (ein viersitziges Coupé),...
...der Blenheim Speedster (Zweisitzer-Cabrio im Retro-Design) und der Fighter (schneller Zweisitzer). Der Fighter ist eine komplette Neuentwicklung, die 2004 dem Publikum präsentiert wurde. Der Motor des Fighter basiert auf dem V10 des Dodge Viper mit rund 500 PS, während die Karosserie eine Eigenentwicklung ist.
Fighter
Obwohl er optisch alles andere als ein areodynamisch auffälliger Sportwagen ist, soll sich der Wagen gerade bei hohen Geschwindigkeiten sehr stabil fahren lassen, wobei sich Bristol auf seine Erfahrung aus dem Flugzeugbau beruft.
Die Herstellung des Kleinserienherstellers erfolgt weitgehend in Handarbeit und auf Bestellung - bei entsprechend hohen Preisen. Der heutige Firmensitz liegt in London und ist der einzige Verkaufspunkt weltweit.
Zitat:
Blenheim Speedster
Most car manufacturers build and test secret prototypes that never reach the production stage. When each project ends they are scrapped which ensures they remain a secret indefinitely.
A rare exception occurred when a senior member of staff at Bristol's Filton factory suggested we take a look at an abandoned car in a back room. Layers of dust and blankets hid an extraordinary streamlined 2-seater with prominent aerodynamic fins. Believed to have originated as a proposed replacement for the early 1950's Arnolt-Bristol with a Bristol 2-litre engine it was later tested with a Chrysler V-8 with an experimental fuel injection system. It appears that Bristol hit on much the same formula as the later AC Cobra but considered it too "raw" for their gentleman clientele and instead concentrated on introducing the fast, yet dignified V-8 407 saloon series which created the foundation for a whole new generation of Bristols.
The prototype 2-seater survived as a mobile Factory testbed for rebuilt engines and transmissions until being parked up some time in the 70's and forgotten. In the late 1990's it was fully restored by Bristol personnel who revealed it was originally known as "The Bullet", on account of its generous performance. The car has since delighted all who have driven it due to its combination of rousing performance, exotic appearance, balanced handling and surprising creature comforts.
With the arrival of the Queen's Jubilee year and a general nostalgia for the 1950's, the factory decided to create an updated interpretation using modern Blenheim components just for the fun of it. The resulting vehicle surpassed all our expectations. We have therefore agreed to build a short run of 12-15 cars to be known as the Blenheim Speedster using the modern Blenheim chassis and drivetrain. Styling is a subtly enhanced version of the original while the interior is all new and conforms to usual sumptuous Bristol standards. The speedster benefits from weighing some 350kg less than a Bristol Saloon and has a special 30 gallon fuel tank with twin race type fillers. This gives an Intercontinental range to complement its huge and impeccably trimmed luggage boot (just the thing for a weekend trip to Italy!). Performance is fully contemporary with 0-60mph in around 5 secs and a top speed approaching 160mph. Generously shod with 255 section tyres front and rear on 17" 5-spoke rims, the Speedster offers impressive grip and agility thanks to firmer (but still comfortable) suspension settings.
The Speedster is not intended to form a part of our long term production plan which is to continue concentrating our efforts on exceptionally well engineered and characterful four-seaters along with a very small number of ultra-modern high performance 2-seaters (i.e. Fighter). It does however fill a temporary place in our range as it makes a stunning tribute to Bristol's early aircraft based style combined with today's comforts, convenience and performance.
SPECIFICATIONS
ENGINE - Layout: 8 cylinders in Vee formation. Cubic capacity: 5,900 cc. Bore: 101.6 mm (4.00 in). Stroke: 90.93 mm (3.58 in). Compression ratio: 9.25:1 Maximum torque 390 lb.ft. Fuel system: Tuned runner aluminium plenum with multi port injection. Ignition system: Dual microprocessor sequential electronic ignition
DRIVETRAIN - Layout: Electronically controlled automatic with four forward speeds and reverse. Torque converter: Stall ratio 2.19:1 with computer controlled lock-up clutch. Final drive: 2.88:1 (3.06 optional). Overall Gearing: 40.72 mph/1000 rpm. (38.52 optional).
SUSPENSION - Front: Unequal length wishbones with coil springs, adjustable telescopic dampers, torsional anti-roll bar. Rear: Bristol 8-link axle with torsion springs, adjustable telescopic dampers. Limited slip differential.
STEERING - Layout: Power assisted recirculating ball. Safety: Energy absorbing column with offset joints and progressive collapse sections. Steering wheel: 14" diameter, leather or wooden rim to choice.
BRAKES - Front: Self adjusting discs with four piston callipers. Rear: Self adjusting discs with two piston callipers. Handbrake: Mechanical linkage operating on rear discs.
TYRES - Front and Rear: 255/55 x 17. Spare: Full sized spare located in front wing compartment.
FUEL SYSTEM - Pump: Electric high pressure with external filter and regulator. Tank: 165 litres (30 Imp. Gallons). Filler: Twin lockable aircraft type flush fillers on rear body.
DIMENSIONS - Length: 4.674 m (15’ 4"). Width: 1.752 m (5’9"). Height: 1.118 m (3’8"). Wheelbase: 2.89 m (9’6"). Track front: 1.422 m (4’8"). Track rear 1.435 m (4’8 ½"). Turning circle: 11.912 m (39’), Kerb weight 1,395 kg (3,125 lb).
PERFORMANCE - Acceleration: 0-60 mph in around 5 secs.
The Speedster is built to special order only. Further information may be obtained from our showrooms at 368/370 Kensington High Street, London W14 8NI. Telephone No. 0207-603-5555.
BASE PRICE - £127,000. (PLUS VAT @17.5% £22,225). TOTAL UK PRICE £149,225
Story and photos - Bristol Cars
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Bristol Cars Ltd.
368 - 370 Kensington High Street
London W14 8NL
Tel: 0207 603 5554
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Text- und Bildquellen: diverse, unter anderem... http://carcatalog3.free.fr/hist17.htm
Tschüß,
Berko
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