Thema: Generalüberholung oder neuen M5 (e39) Motor?

In dem Link von Stefan geht es rein um den e36 wenn ich das auf die schnelle richtig erkannt habe.

Der M5 e39 ist bei den Lagerschalen nicht ganz so kritisch, wobei hier auch kontrovers diskutiert wird.
Meiner hat aktuell 120 000 auf der Uhr und vor 150tkm werde ich über neue Lagerschalen auch nicht nachdenken.
Die Frage bei so einem Thema ist immer wo fängt man an und wo hört man auf. Wenn man viel in Foren ließt müsste man meinen, dass alle 5000km Ölwechsel, alle 10000km Zündkerzenwechsel und alle 50tkm die Motorinnereien zu tauschen völlig normal ist. Man muss dann meiner Meinung nach schon abschätzen und Prioritäten setzten. Also was ist kritisch und was nicht.

Eine nicht mehr 100%ig arbeitende VANOS bringt den Motor nicht um, muss ich diese also preventiv wechseln/warten, oder lässt man es drauf ankommen?

Ebenso kann es passieren, dass die Zylinderkopfdichtung beim M5 durchbrennt. Passiert vorallem bei 100Oktan Sprit und andauernder hoher Beanspruchung. Diese auf Verdacht zu tauschen ist sicher auch kein Schnäppchen.

Ich habe mich bislang auf die "Kleinteile" um die eigentliche Hardware herum gekümmert. Wenn die Anbauteile gut arbeiten, dann arbeitet auch der Motor selbst besser und länger. So gehören Lamda-Sonden, Nockenwellensensoren und LMMs zu den Hauptverschleißteilen, die nicht ohne ausdrücklichen Wunsch getauscht werden. Vorallem letztere sollte man von Zeit zu Zeit tauschen, da die LMMs keine Fehler im Speicher ablegen, den Motorlauf aber doch deutlich beeinflussen.

Ich sehe bei 100tkm noch keinen Zugzwang beim M5. Die Motoren sind doch relativ robust wenn man das Aggregat gut wartet. Wenn du unbedingt etwas Tauschen willst, dann würde ich aber auch die Lagerschalen nennen.

Sebastian

Vom M5 wurden ca 20 000 Stück gebaut.
Verteile das auf die ganze welt und du kannst dir ausrechnen wieviel Erfahrung jede einzelne Vertragswerkstatt mit diesem Auto hat.
In dieser Hinsicht würde ich mich deswegen nicht darauf verlassen, dass dich dein Händler in dieser Sache gut beraten kann.

Natürlich hängt die Haltbarkeit auch von der Fahrweise ab. Auch ein Punkt, die deine Werkstatt schlecht einschätzen kann.
Der V8 ist grundsätzlich ein robuster Motor davon bin ich auch überzeugt. Gute Pflege vorrausgesetzt. Allerdings dreht er auch bis 7000 wenns sein muss. ;)

Wie gesagt bis 120 -130 000km sehe ich keinen Handlungsbedarf. Ab dann heißts Foren wälzen und ggf. den Geldbeutel weit aufmachen

Hallo,

so, hierm la ein E36 M3-Fahrer.

Ich habe meine Lagerschalen bei 114.000 Km wechseln lassen und es war ein Horror!

Laut Werkstatt wäre ich mit dem Motor keine 100 Km mehr weit gekommen! Es war also nichtmal mehr 5 vor 12.

Leider hab ich die Fotos der lagerschalen durch meine letzte Formatierung verloren.

Im M-Forum sagt man aber immer Pi mal Daumen, dass die Lagerschalen ab 100.000 Km gewechselt werden sollten. Inklusive Öl-Pumpe und dem Öl.

Als Werkstatt kann ich dir zum einen TM-Motorsport in Euskirchen, Seidel-Motorsport in Bad Münstereifel und Manhart in Geilenkirchen empfehlen.

Zu einer BMW-Niederlassung würde ich nicht fahren, da diese meist doppelt bis dreifach so viel geld für dne Wechsel haben wollen als es die freien werkstätten tun.
Grund hierfür ist der, dass dein BMW-händler dir den Motor ausbaut und ihn mehr oder weniger komplett zerlegt. Normal reicht es aus, wenn man die Öl-Wanne etc. vorne abnimmt und dann so von unten die Lagerschalen wechselt.

Kleiner Edit: Ausserdem haben die BMW-Werkstätten meist nicht soviel Erfahrung was das lagerschalen wechseln angeht... Da vertraue ich persönlich liebe auf die Rennteams, die ihre Motoren alle paar Rennen komplett revidieren und somit deutlich mehr Erfahrung haben!

@Suiram
So pauschal kann man das mit den 100tkm nicht sagen. Es kommt auf viele Faktoren an. Wie Kurzstrecken, Winterbetrieb, welches ÖL, regelmäßige Ölwechsel, Rennstreckenbetrieb etc.

Bei BMW oder anderen Herstellern macht man Pleuellagerwechseln doch nie. Dort wie doch eh der ganze Motorblock getauscht. Traurig aber wahr.

Zitat von tap333

@Suiram
So pauschal kann man das mit den 100tkm nichts sagen. Es kommt auf viele Faktoren an. Wie Kurzstrecken, Winterbetrieb, welches ÖL, regelmäßige Ölwechsel, Rennstreckenbetrieb etc.

Wie schon gesagt, es gibt leute, die haben bei 170.000 ihre lagerschlen gewechselt und die waren fast wie neu und es gibt auch fälle, denen ist der Motor bei 60.000 Km um die Ohren geflogen.

Wir im M-Forum nehmen die 100.000 Km nur als ungefähren Richtwert!

Ganz banal gesagt, du kannst die lagerschalen wechseln, aus der Werkstatt fahren und noch aufm Hof nen lagerschaden bekommen, wenn du miese toleranzen erwischt hast...

Kleiner nachtrag: Es gibt von BMW Motorsport auch spezielle verstärkte Lagerschalen für den E36!

Hm, da haelt ein M60B40 aber laenger mit - die Basis ist doch
aber vergleichbar oder geht der S62B50 soviel andere Wege?