M5 2011

ich bin mir ziemlich sicher, dass der V10 abgelöst wird und ein motor auf basis des neuen V8 Twin Scroll Turbo im X5M/X6M.

ich denke, ALPINA hat das downsizing nicht patentiert. daher wirds schwierig werden für sie sich künftig noch weiter zu differenzieren, ausser sie beginnen jetzt ausschliesslich die auslaufenden M-sauger weiter zu entwickeln.

Leute....
da mache ich mir jetzt noch nicht den Koppe voll....wenn's so weit ist reagiere ich einfach
gefällt er mir dann: kauf ich ihn...
gefällt er mir nicht

standort48

Paar Neuigkeiten:

It has been some time since we have seen some spy photos of the next generation F10 BMW M5 and so far the details on this new M have been very sketch, partially because the car is not due until late 2011. But today, courtesy of BMW’s own Scott27, we are returning with some new information, which allow me to call them, very intrigued.
The drivetrain of the F10 BMW M5 will feature a similar KERS system as the one found in the Formula 1 monoposts which will offer fuel savings technologies as well the ability to shut down cylinders while city driving. The KERS will also feature a boost button imported from the F1 cars that will allow the driver to unleash all the energy stored up.
Even though BMW was looking forward to be the first auto manufacturer to feature the kinetic energy recovery syste(KERS) in road cars, Ferrari will most likely be the one to launch a similar system first.
As expected and announced by us several times before, the new V8 twin-scroll turbo engine from the X5M/X6M models is being considered for the new M5, but…..here comes the intrigue part, BMW is also evaluating an experimental V10 turbo engine based on the V8 with two extra cylinders added.

Obviously the ability to turn automatically turn off individual cylinders will make the new M5 even more efficient than the current model and it will also align with the company’s efforts to promote their fuel savings technologies.
Two gearboxes are being considered, an updated 8-speed dual-clutch gearbox (DCT) or a more advanced 8-speed SMG.

sehr schöne nachrichten! schliesslich muss BMW sein "efficient dynamics" programm ja auch erneuern. nur mit start-stop rumfahren reicht nicht.

zylinderabschaltung wird ne herausforderung sein. bin ich gespannt.

Wieso? Zylinderabschlatung ist schon ein alter Hut, nur irgendwie wieder aus der Mode gekommen. Bei der letzten Generation S-Klasse gab es die im S600 serienmäßig und im S500 gegen Aufpreis.
Damls wurde einfach die eine Zylinderbank (als 6 bzw 4 Zylinder) automatisch abgeschaltet.

die heutigen neuheiten sind alles alte hüte...

daimler hatte schwierigkeiten mit dem abkühlen der abgeschalteten zylinderbänke und dem fahrkomfort (moment des wiederzuschaltens der bank). honda hat das ganz gut gelöst im neuen accord coupe (nur USA):

http://automobiles.honda.com/accord-...px?feature=vcm

gibt aber auch tausend gründe, weshalb eine "neuheit" ihren weg nicht in die serie findet bzw. wieder rausfliegt. die hersteller haben noch nie das gebaut was sie konnten, sondern das was sie sollten.

Zur Zylinderabschaltung:
Chrysler macht das im SRT-8 sogar auch noch, oder sollte man sagen machte

Warum wurde dies nicht mehr gemacht ? Lohnt es nicht und sind wir jetzt wieder zurueck zur Zeit: alles kleine lohnt ?

wenn man z.b. eine andere maßnahme entwickelt, die ähnliches einsparpotenzial bietet, wie die aktuelle (zylinderabschaltung) und dann noch günstiger ist, wird man diese gerne mal ersetzen.

derzeit wird ja viel in richtung verbrauchsoptimierung entwickelt. sogar sinnlose konzepte (<1% ersparnis) werden in betracht gezogen. dazu gehört z.b. die beschichtung von bewegten teilen im motor.

Davon ist schon lang die Rede, dass man die Laufflächen mit einer Kermaikschicht behandelt.

es gibt schichten wie sand am meer. viele bewähren sich nicht in serie.