Die Definition von Schub = 997 GT2 - Test

Die Definition von Schub = 997 GT2 Test/Fahrbericht


Testdrive GT2

Nach mehreren Fahrten im 997 GT3 und diversen Carreras ist mir Porsche mittlerweile schon richtig ans Herz gewachsen. Ich würde mich nicht als Enthusiasten bezeichnen, einfach als begeisterter Mensch der eine neue Art der Faszination entdeckt hat.

Natürlich bleibt meine Große Liebe bei dem anderen Hersteller dessen Namen mir gerade nicht einfällt.

Aber nun zu den Fakten

Der Porsche 997 GT2, eines der schnellsten Serien Straßenautos das momentan zu haben ist.
Die Erwartungen waren natürlich von meiner Seite sehr hoch gesteckt, da ich auch in Vergangenheit sehr Leistungsstarke Fahrzeuge gefahren bin.

Also, erst mal auf das Objekt der Begierde zu gehen und langsam anfreunden.
Irgendwie komisch, er redet nicht, es kommt nichts rüber, er steht einfach nur da.
Er versprüht keine Emotionen nichts dergleichen. Mit einem Büro verglichen ist es ein weißer Raum in dem nur ein schwarzer Schreibtisch steht. Irgendwie kalt.
Aber eigentlich steht man vor einem Wagen der 200.000€ kosten soll. Mhm seltsam, steht man vor einem Objekt das aus einem anderen Europäischen Land kommt wird einem Heiß und kalt auf einmal, dieses Bauchgefühl, all das kam nicht auf???

Ich bin sehr entspannt eingestiegen. Ersts mal den Sitz in Kampfposition gebracht und am Schlüssel gedreht. Gott und wieder nichts, nein keine Trompeten von Jericho, kein Streichorchester nichts dergleichen was man von einem 200.000€ Supersportler erwartet hätte.

Also, gut fahren wir mal langsam los, Kupplung schwer Racing like, Getriebe sehr kurz und präzise, genau wie im GT3. Ich muss sagen sensationell.

Platzangebot:
Nicht anders wie in allen Porsche, Vorteil war kein Clubsport, also normale sitze ohne Bügel.
Fühlte mich mit meinen 1,90 Metern pudel wohl.

Verarbeitung:
Wirklich gut, war alles in Leder bezogen, Mitteltunnel in Schwarz.
Nähte, da wo sie hin sollen. Nichts verschoben, perfekt eben. Lenkrad würde ich das Alcantara nehmen, ist angenehmer als das aufgepolsterte Glattleder und sieht besser aus.
Im Motorraum Karbon aber ansonsten nicht viel zu sehen, aber das was zu sehen ist macht einen hochwertigen Eindruck.

Fahrwerk:
Einfach gut, mit den verbauten Winterreifen lässt es sich immer schwer sagen, da das Fahrverhalten sich natürlich zum Semi wie Tag und Nacht verhält.
Aber trotz allem lenkt er sehr zackig ein und ist im Sportmodus ordentlich hart.
Aber federt in allen Situationen genügend ein und aus.
Wobei man das mehr Gewicht zum Gt3 spürt, und ich bin auch überzeugt das der Gt3 auf den dementsprechenden Straßen mit vielen Kurven dem GT2 leicht überlegen ist.

Keramikbremse:
Anker, mehr gibt es dazu nicht zu sagen. Ich testete sie ja bereits im Gt3 und muss sagen, perfekt! Das Ding zeigt nie Schwächen, egal wie man Sie belastet.
Gut 50 Runden Track bin ich damit nicht gefahren. Aber ich habe sie gut beansprucht, so das ich denke sehr oft wird Sie so nicht gefordert.

Gripniveau:
Erstaunlicherweise trotz Winterreifen lies er sich gut durch beschleunigen, auch ohne die elektronischen Helferchen.

Zum Motor:
Ich knüpfe oben an als wir vom Hof fuhren.
Also langsam Richtung Autobahn und auch auf der AB die ersten 50 Kilometer nur im 6sten.
Als der Motor dann warm war, ganz leicht auf Tuchfühlung und Gott da war dieses Bauchgefühl. Ich erst mal Hand an den Schalthebel, bin ich überhaupt im 6sten? Ja es war der 6ste und nicht der 4te. Man so langsam wurde es warm im weißen kalten Büro.

Also mal die Gänge runter 6, 5, 4, VOLL wieder 5 und vom Gas, das Limit der Winterreifen war lange überschritten und GOTT, man auf die rechte Spur rüber und erst mal verarbeiten. Das ist Schub Freunde, Schub vom Feinsten.

Also wieder rüber nach links und voll, das Ding schiebt über den ganzen Drehzahlbereich das ist nicht mehr normal Schub in jedem Bereich.

Runter von der AB und auf Kurvigem Gelände ein wenig ausgelotet, das rausbeschleunigen aus jeder Kurve, wird zur Sucht, mittlerweile wurde in das kalte weiße Büro eine LKW Ladung flüssiges Magma geleert. Wenn man da Gaspedal unbarmherzig ohne Hilfe der Elektronik drückt, kann man ihn sogar im kontrolliertem Drift um die Kurve ziehen einfach geil. Und es funktioniert immer wieder ;-)


Vor allem wesentlich leichter und weicher wie der 996 GT2, der einem ja den Schweiß auf die Stirn treibt. Aber nicht so bei diesem, ein wunderbares Gerät das seines Gleichen sucht.
Im Tacho befindet sich eine Schaltanzeige, wenn man diese befolgt, wird einem echt heiß. Das Ding geht vorwärts, einfach brachial. Teilweise bemerkt man gar nicht wie schnell man unterwegs ist. Wenn man beim GT2 bei 270 aufs Gaspedal tritt, meint man wirklich da tritt dir einer von hinten ins Kreuz.

Der GT2 holt sich die fehlende Faszination aus der Leistung, und dem Verlauf des Drehmoment gepaart mit absoluter Präzision.




Fazit:
Schub zu jeder Situation. Eigentlich ist das, dass Faszinierende am Fahrzeug. Über die Bremsen ist wie oben geschrieben nicht viel zu sagen, Fahrwerk meines Erachtens, perfekt gelöst. Doch muss ich auch sagen, das der GT3 das Sportlichere Auto ist, das einem mehr Fahrspaß bietet. Der GT2 ist in dieser Konfiguration (ohne Clubsportpaket) und Fahrwerk in Serien zustand, ohne Probleme auf lange strecken einzusetzen. Was ich ganz vergessen habe zu schreiben, die Gassnnahme ist für ein Turbo ultimativ gut. Das Turboloch auf ein absolutes Minimum Reduziert.
Eben ein Racer mit Alltagsqualitäten. Was will man mehr ?

Zitat eines Carrera GT Fahrer
Ich sehe den GT2 von 160 bis ca. 280 vorne.
Zitat ende

Technische Daten

Motor
Motorlage/Antrieb
Heckmotor
Zylinderzahl 6
Hubraum 3 600 cm³
Leistung 390 kW (530 PS)
bei Drehzahl 6.500 1/min
Max. Drehmoment 680 Nm

bei Drehzahl 2.200 - 4.500 1/min
Verdichtungsverhältnis 9,0 : 1

Kraftübertragung
Antriebsart Heckantrieb

Schaltgetriebe 6-Gang mit Zweimassenschwungrad und Getriebeölkühlung

Fahrwerk Vorderachse
McPherson


Hinterachse
Mehrlenker mit LSA-System, Stabilisatoren

Lenkung
Servo, hydraulisch

Bremsanlage
Keramik-Bremsanlage PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) mit 6-Kolben-Aluminium-Monobloc Bremssättel vorne, 4-Kolben-Aluminium-Monobloc Bremssättel hinten, innenbelüftete, gelochte Bremsscheiben; weiterentwickeltes PSM (Porsche Stability Management): erhöhte Bremsbereitschaft durch Vorbefüllung der Bremsanlage, Bremsassistent
Antiblockiersystem
Räder mit Reifen vorne
8,5J x 19 235/35 ZR 19 (Sportreifen)
Räder mit Reifen hinten
12J x 19 325/30 ZR 19 (Sportreifen)
Schaltgetriebe

Karosserie
Länge 4.469 mm
Breite 1.852 mm
Höhe 1.285 mm

Luftwiderstandsbeiwert (Cw)0,32

Radstand 2.350 mm

Leergewicht nach EG-Richtlinie
1.515 kg


Zul. Gesamtgewicht
1.750 kg

Kofferraumvolumen (VDA)
105 l

Tankinhalt (Nachfüllvolumen)
90 l

Fahrleistungen
Höchstgeschwindigkeit
329 km/h
Beschleunigung 0 - 100 km/h
3,7 s
Beschleunigung 0 - 160 km/h
7,4 s
Elastizität (80 - 120 km/h)
4,1 s


Verbrauch
Innerstädtisch
18,8 l

Außerstädtisch
8,9 l

Gesamt
12,5 l

CO2-Emission g/km
298 g/km

Service und Garantie
Hauptservice-Intervall
30.000 km bzw. 2 Jahre


Gewährleistungsfrist
2 Jahre ohne km-Begrenzung
Durchrostungsgarantie
10 Jahre
Lack-Gewährleistungsfrist
3 Jahre


Der Porsche GT2 umrundete die Nordschleife im Sport Auto Supertest in der Fabelzeit von 7:33 min. Damit war er nur knapp eine halbe Sekunde langsamer als der deutlich stärkere und teurere Porsche Carrera GT (7:32,44 min.). (Quelle Wikipedia)






















Gruß

Alex

Super Bericht! Man bin ich gerade scharf auf dieses Auto!
Ein weiterer Zuffenhausener Überflieger

Ich hoffe den dieses Jahr mal bewegen zu können...*lechz*

Was ich noch vergessen habe.

Verbrauch:

Turbo typisch wenn man Ihn Bewegt wie es sich gehört.

Wir haben die Zapfsäulen 2x gesehen.

Im Schnitt 35 Liter.

Aber ich denke wie immer bei Porsche, er würde auch mit 12 Liter auskommen Nur hatten wir so garkeine lust dies zu Testen.

Sehr schöner Bericht
Ich hab den Wagen ja schon in 2007 mal auf der Autobahn gesehen. Habe ernsthaft gedacht ich stehe, als der bei 180 nochmal zurückgeschaltet hat und abgehoben ist.
Wenn Du da hinterher fährst, sieht das so unspäktakular aus. Kein übermäßig lautes Kreischen, einfach nur wie an der Schnur gezogen.

(M)Ein Traum auf Rädern.

Echt schöner Bericht Alex

aber bissle neidisch bin ich dir auf den gestrigen Tag schon

Wenn er dann da ist, muss ich unbedingt mal einen Eisbecher essen


BTT

aber die totale Begeisterung, so wie bei deinem Bericht
über den GT3 letztes Jahr,
will dir bei diesem Zuffenhausener nicht aufkommen?

Hallo Dieter,

nein der GT3 versprüht mehr Emotionen. Mehr Race, mehr feeling, so find ich zumindest.
Aber kennst ja Nunzio wenn der GT2 umgebaut ist, muss sich denke ich vieles warm anziehen!

Farbe Weiß mit schwarzen felgen und in CS Ausführung, Der rest wird wie immer von Wendland kommen.

Grüße

Alex


PS: Bekommst sicherlich auch zwei riesen Eisbecher :-)

Bärenstarkes Auto, danke für den Bericht!

aber der Verbrauch ist schon heftig , habt ihr den so getreten?

Ich sage mal so, viel mehr wird er nicht brauchen können

Super Bericht, vielen Dank.

Finde den GT2 einfach atemberaubend, so emotionlos bleibe ich da nicht, wenn ich die Bilder alleine sehe. Die Technik mit den variablen Schaufelrädern, das gesamte Highend-Paket, das ist einfach der Wahnsinn. Ein absolutes Traumauto - und ich bin noch nicht einmal damit gefahren, um das schon zu sagen.

Toll finde ich auch, dass gerade bei den Amaturen mal nicht das so langsam ''serienmäßige'' Carbon genutzt wird, sondern so wie es aussieht auf Kevlar zurückgegriffen wurde. Sieht sehr chic aus.

So, wie er da steht, könnte er mir auch gefallen. Einfach ein Traum...

Gruß
Max