Thema: 1.8t TT Motor tuning

Erstmal ein "hallo" hier bin grade über google hier gelandet weil ich mich über TT Tuning informieren wollte. Zu mir ich fahre zur Zeit einen Corrado G60 Turbo mit KKK04R mit 1,5bar und 260PS den ich jetzt im Winter zerlege und in Teilen verkaufe.Möchte mir dann evtl einen TT Quattro holen mit 225PS.
@waumi: wer bietet den Lader an? Was hast du sonst noch alles verändert? Motor?Auspuff?Ansaugung?
@Speedpsycho: Die Blöcke vom 180 und 225er sind nicht gleich.
Der 225 hat andere Kolben und Pleul drin die schon fast Rennsport Qualität haben.

Momentan bauen ja viele einen wassergekühlten K16 aus dem Porsche im 1.8t ein.Oder den Kopf durch einen 16V Kopf (PL oder KR) ersetzten soll einiges bringen,da der 1.8t kleine Ventile hat die zur Abgasreduzierung beitragen.
Ein offnes Blow off würde ich nicht verbauen weil die zu lange brauchen zum schließen und man beim 1.8t den Doppelkolbenventil brauch damit der Luftmassenmesser kein Fehler im Steuergerät hinterlegt.

Gruß Chris

ich kann jetzt nur für den BAM Motor sprechen,deren Kolben und Pleul eignen sich fabelhaft für 16VTurbo Umbauten. Äusserst standfest und leicht.

Zitat von chris80

@waumi: wer bietet den Lader an?

Der Lader kommt letztlich vom Turbo-Tapp. Aber da kaufen wirklich viele Tuner ein, insofern wirste den fast überall bekommen können...

Zitat von chris80

Was hast du sonst noch alles verändert? Motor?Auspuff?Ansaugung?

Joh, zum Motor steht ja schon oben was, der Auspuff ist ab Turbo 86mm mit soviel Schalldämpfern wie nur irgendwie geht. Die Ansaugung ist immer noch der Serienkasten aus nem TT225 mit dem A3-Serien-LMM in einem größeren Gehäuse. Unterdruck im Kasten beim ersten Umbau (K26 mit AJQ-Serienmotor) waren bei Vollast 0.02bar. Damit kann ich leben , da brauch ich nix offenes.

Zitat von MARKFE

@waumi: zum Video, mit bis zu 1,9bar und 7500rpm wirst du aber nicht lange Spass von dem Motor haben ?!

Hm, also eigentlich will ich schon länger Spaß daran haben
Und eigentlich ist das der Schongang. Bei den ersten Test flogen die Schläuche immer bei spätestens 2,8bar ab
Das knallt wie ein Reifenplatzer
Jetzt mit anderen Schellen (von Mikalor, die kann man auch für den Auspuff nehmen ) sollte das hoffentlich gelöst sein. Und weil der Sprit mit der RS4-Pumpe (noch vom ersten Umbau) auch dauernd wegsackte, wurde das Programm erstmal reduziert. Jetzt sind da zwei Pumpen vom 956 drin, hehe, also "zu mager wegen Spritmangel", nee, das wird nie eine Ausfallursache sein

Zitat von MARKFE

Waere eine andere Uebersetzung nicht mal eine Ueberlegung Wert ?

Nee, das wollte ich absichtlich nicht.
Angenommen es kommen 450PS raus.
Mit z.B. einem 2l-Umbau und einer max. Leistung bei sagen wir 6000Umin bedeutet das ein Drehmoment von mindestens, hm, 550Nm (verm. >600Nm bei mittlerer Drehzahl damit dann oben raus die Leistung noch erreicht wird) und bei 6000Umin immer noch 525Nm. Der Motor könnte das ab, das Innenleben bei mir ist ja sowieso verändert. Aber die ganze Peripherie, die leidet unter dem hohen Drehmoment doch erheblich.
So, und jetzt mal angenommen, die max. Leistung liegt bei 7800Umin an. Dazu sind dann 405Nm bei 7800Umin notwendig, und vorher dann so, hm, um die 500Nm.
Das belastet die Peripherie dann doch wesentlich weniger.
Deshalb bleibe ich bei 1.8l und hole die Leistung über die Drehzahl statt über das Drehmoment.

Der Motor ist gebaut für 8500Umin, hier ein Video vom 4.Gang bis Ende Drehzahlmesser:

Video A3 EVO2 4.Gang

Um deine Frage zu beantworten: Nee, die Getriebeübersetzung bleibt. Es kommt zwar ein S3-Getriebe mit Sperre rein, aber das ist fast gleich übersetzt.
8000Umin sind echte >300kmh, das reicht. Bis 7700Umin im letzten Gang hatte ich ihn mit der jetzigen Abstimmung mal gedreht, mehr kommt erst, wenn der CO-Wert sauber ist

was sollte denn so eine pumpe drücken? wollte bei mir schon die aus dem 1erGTI nehmen weil die einen hohen Systemdruck haben und 5,5bar drücken.

Ich kenn die Pumpe aus dem 1er GTI nicht. 5,5bar als Standarddruck kommt mir für den Wagen/Motor aber viel vor.

Was die Pumpe drücken sollte: Benzindruckregler+Ladedruck.
Also je nachdem was Du für einen Benzindruckregler drin hat und welchen max. Ladedruck du fährst, legt auch fest was die Pumpe können muß.
Nun ist bei unseren kleinen 4cyl-Motoren die Menge i.A. nicht so das Problem. Wohl aber der Druck.
Denn angenommen:
- ein 4bar Regler
- 1,5bar Ladedruck
Das ergibt einen notwendigen Druck von 5,5bar. Das muß also die Pumpe können und sie muß dabei noch die notwenige Menge liefern, die die Düsen max. in den Motor reinschütten können. Und hier beginnt das Problem. Die Pumpen können auch mehr Druck liefern als den für den sie ausgelegt wurden. Aber dabei brechen sie in der Menge ein, und zwar gnadenlos. Eine RS4-Pumpe liefert bei 7bar keine 100l/h mehr. Wohingegen bei 6bar es, ich glaub fast 200l waren.

Und das war mein Problem.
Ich hab nen 5bar Regler und 2,5bar Ladedruck. Ergibt einen max. notwendigen Benzindruck von 7,5bar. Nach ner halben Sekunde mit der RS4 Pumpe war der Druck weg.

Jetzt mit der Abstimmung wie sie gerade ist, fahre ich mit Abgastemperaturen von um die max. 700° rum, so sehr können die Pumpen und Düsen den Motor jetzt zuschütten.

ja das prinzip ist mir klar. wollt halt nur wissen wieviel benzindruck du brauchst.
Weil ich evtl in absehbarer Zeit was ähnliches vorhabe. Hast du für den Lader einen anderen Krümmer gebraucht?
Wer hat dir das eingestellt?

Hallo,

jetzt hab ich auch mal ne Frage an euch.
Kann mir vielleicht einer sagen, bei welchem max. Ladedruck der 180PS (original Steuergerät) abschaltet um den Motor zu schützen!?
Ich meine, wieviel kann ich über den normalen Druck gehen bis das Steuergerät meckert???

Gruß

Sascha

wenn du es genau wissen willst und deinem motor nix schlechtes antun willst dann gar nix.
Wenn du denn ld erhöhst sollstest auch die einspritzmenge erhöhen weil sonst einen motorschaden durch zu mageres gemisch riskierst.