2009 Cts-v

Solange er die Konkurenz in Grund und Boden stampft, ist das Gewicht sekundär...
Im Gegenteil... dies zeigt doch nur das Potential dieses Chasis...
Für die Hardcorefans ne Abspeckkur um 200 kg (ohne all diesen Schnikschnak drinnen und Verwendung leichter Materialien),
einen VR Batch drauf klatschen und schon befindet sich dieses Geschoss in der nächst höheren Sphäre...


late

Leider werden wir nie eine solche "Light"-Version erfahren.
Ich persönlich weigere mich künftig solche Schwergewichte zu kaufen.
Das ist totaler Unsinn. Mich würde interessieren wie schwer nur die ganzen Federelemente sind. Ich rechne da mit locker 150kg insgesamt. Da wird so viel Gewicht herumgeschleppt, einfach verrückt.
Trotzdem würde ich dieses Auto immer einem M6, M5, C63, E63 oder was es alles in dieser Klasse gibt, vorziehen.

Die Hoffnung stirbt bekanntlicherweise zuletzt...

Ist die selbe Technik wie bei der ZR1... Das ist sicher auch einer der Gründe warum die ZR1 schwerer als die Z06 ist.
Nicht desto trotz haben die Jungs von GM mehr als nur diese Variante Probiert... anscheinend muss diese Technik so gut sein, dass Sie auch im CTS-V zum Einsazt kommt...

Das kann ich nur unterstreichen!!!


Edmunds konnte mit ihm schon mal ein bischen rumspielen (unten das Viedo)... Er kommt also im Oktober raus... und soll so um die 60'000 $ kosten...
also rund 38'000 EUR ... rechnet man jetzt noch 15'000 EUR dazu, sollten wir nicht weit weg vom offiziellen Europäischen Preis sein, also 53'000 EUR

hmmm...
was kostet denn die Konkurrenz?

8:02 Mercedes CLK 63 AMG - Black Series 217'717 EUR
8:05 BMW M3 E92 66'000 EUR
8:09 BMW M6 E63 113'300 EUR
8:09 Audi RS4 (420 PS) (Grundpreis) 69'700 EUR
8:09 Audi RS6 Avant (C6) (579 PS) (Grundpreis) 102'700 EUR
8:13 BMW M5 E60 (Grundpreis) 86'200 EUR
8:24 Audi S5 (Grundpreis) 55'900 EUR


Hier das Video



late

Das ist vielleicht der Grundpreis eines SL 65 AMG, aber nicht des CLK 63 AMG BS. Der hat einen Preis von 141.610,- €

stimmt... da hab ich mich verkuckt... würde mich wundern, dass dies der Preis ist mit Vollausstattung... so ist der CLK immer noch 3 mal teurer als der CTS-V (in den Staaten sogar 4 mal)...



late

in den Staaten ist der CLk aber ebenfalls billiger als bei uns

Da hast du dich aber vertan mein Bester , ein RS4 kostet bei 16% Mehrwertsteuer neu 69,900€ und nach der Erhöhung auf 19% 71,100€

In den USA wurde der CTS-V nun erstmals getestet. Auch wenn die Werte nicht ganz den vollmundigen Ankündigungen (0-60 mph --> 3,9 Sek.) gerecht werden, so ist es doch eine ungewöhnlich sportliche Limo geworden, die mehr als nur geradeaus kann.

kleiner Überblick im Vergleich zur Konkurrenz aus D
(alle Werte getestet von Edmunds)

…………………………….CTS-V……………………M5………………………RS4

0-30 mph………………..2,1………………………1,8……………………….1,6
0-45 mph………………..3,2………………………3,0……………………….2,9
0-60 mph………………..4,6……………………..4,4……………………….4,5
0-75 mph………………..6,3………………………6,2……………………….6,6

¼-mile…………………..12,5/115,3…....-12,7/113,6……………...13,0/107,3

30-0 mph………………..27 feet…………………..29 feet……………………28 feet
60-0 mph………………109 feet…………………114 feet…………………..116 feet

Slalom (600 feet)…..71,1 mph…............68,4 mph…..................69,0 mph


Vergleich mit dem M5



http://www.roadandtrack.com/article....rticle_id=6963

Videos zu Test

http://link.brightcove.com/services/...ctid1711766812
http://link.brightcove.com/services/...ctid1753274258


Einzeltest



http://www.edmunds.com/insideline/do...hotopanel..1.*

Hallo
also ich weis ja net wie die testen aber überlegt mal

cls 63 amg brauch 4,5 sek
2t 6,2l 514 ps

cts-v
1,8t 6,2l 550 ps

mehr ps und leichter und soll länger brauchen wie der cls

also ich weis net wie die auf die 4,6 kommen

Die Werrte des Edmund-Tests wurden mit dem Handgeschaltenen CTS-V durchgeführt. Die 3.9 basieren auf dem automatischen Getriebe, die sehrwarscheinlich mit der Launchcontrol (aus der ZR1) besser zu gehen scheint. Ich möchte den test gern mal mit dem autom. Getriebe sehen.


Hier Erläuterungen des Fahrwerks durch den Chief Ingineur Video



Das war spätestens mit der Fabelrekordzeit von 7:59.32 auf der NS unbestritene Tatsache.
Von einem VW Fan kommend, sehe ich deine Aussage aber als ein grosses Kompliment.
Ist cool wenn man trotz seinen Vorlieben auch anderen Fahrzeugen die gebührende Annerkenug schenken kann.


So als Nebeninfo sei noch gesagt, dass die NS-Zeit wörtlich im autom. Betrieb gefahren wurde. In anderen Worten kann man das Getriebe im normalen autom. Modus, im Sport autom. Modus und in einem Tiptronic Modus Fahren.
Da der Fahrer wusste, dass er nur einen Versuch hatte wollte er die Runde nicht wegen eines Verschalters ruinieren und belies das schalten der Automatik im Sportmodus. In diesem Modus berechnet das Steuergerät den Optimalen Gang um das maximale Drehmoment zur Verfügung zu stellen. Beim Runterschalten wird wie bei Ferrari und anderen Fzg. durch Zwischengas die Getribegeschwindikeit den Rädern angepasst bevor der Gang eingelegt wird um die Traktion zu gewährleisten.

Hier noch die Erläuterungen des Fahres John Heinricy: Video



Late