2009 Cts-v

Eine gute Idee ist meines Erachtens die Armaturenbeleuchtung. Im Strassenverkehr bis auf Beschleunigungsrennen nicht unbedigt nötig, aber wer hat auf der Rennstrecke nicht schon bis in den Drehzalbegrenzer gedreht? Dies kann so ev.ein bischen leichter verhindert werden. Für einmal ein Gimmick, dass nicht nur gut aussieht, sondern man unter Umständen sogar brauchen kann.

Video



und Hier ein erster Commercial...

Video



ein wirklich heisses Gerät dieser CTS-V...


late

Hoppla...
Als ich sagte, dass sich einige warm anziehen sollen, wusste ich nicht wie recht ich hatte...

Der CTS-V hat die Nordschleife in 7:59:32 erstürmt!!!
Das ist nicht mehr einfach verdammt schnell, sondern einfach nur noch ein Hammer!!!
Das Video soll in den nächsten Tagen erscheinen...

Wenn man diese Zeit mal vergleicht, wird einem klar wie Potent dieses Fahrzeug wirklich ist:

7:56 Ferrari 360 Challenge Stradale
7:59 Porsche 997 Carrera S
7:59 Dodge Viper SRT-10
8:01 Nissan Skyline GT-R R33
8:02 Mercedes CLK 63 AMG - Black Series
8:03 Aston Martin V8 Vantage (2005)
8:04 Audi R8
8:05 BMW M3 E92
8:09 BMW M6 E63
8:09 Audi RS4 (420 PS)
8:09 Audi RS6 Avant (C6) (579 PS)
8:13 BMW M5 E60
8:17 Cadillac CTS-V (2004)
8:24 Audi S5

Hut ab Cadillac...





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late

Sehr formschön, gefällt mir gut

Allerdings hat das letzt gezeigte Foto wohl nicht mehr viel mit "Serie" zu tun, oder

Warum nicht? Typischer V Grill, etwas tiefer, etwas breiter, ansonsten genau wie der normale CTS. Was soll daran denn nicht original sein?

Überrollkäfig? Sparco Racingsitze?

Gut beobachtet, ist mir auf meinem relativ dunkel eingestellten Monitor nicht aufgedfallen... Trotzdem finde ich den Satz: "Hat mit der Serie nicht mehr viel zu tun" etwas sehr übertrieben, nur wegen anderen Sitzen und einem Käfig. Das die Zeit von unter 8 min. von den deutschen Testern wohl nicht mehr erreicht wird ist so oder so klar, egal mit welchen Sitzen und mit oder ohne Käfig, aber auch wenn das Ding 10s länger braucht finde ich das eine prima Leistung!

Selbst wenn er 10s langsamer ist als seine Konkurrenz M3 oder C63 würde ich den Cadillac vorziehen. Einfach ein heißes Teil......

Ich liebe diese Linie (seit Cadillac mit dem XLR genannt EVO-Design damit anfing!)

Bis auf die Querstrebe, die zur Kamerabefestigung Verbaut wurde, ist an diesem Fahrzeug alles original... alles andere würde ja sowieso kein Sinn machen...



















late

@Reggie

Gibst du mir nochmal die wesentlichen Daten durch (PS, Preis, Gewicht, Automatik/Schalter oder gar Seq.?).

Also zu den Sparco sitzen kann ich dir schon mal sagen, dass die gegen Aufpreis (vielleicht sogar schon als Grundaustattung) ab der Stange zu bestellen sind...
Meines Wissens sinds aber keine Sparco sondern Recaro-Sitze.








zu den Eckdaten:



2009 Cadillac CTS-V
Year 2009
Make Cadillac
Model CTS-V
Body Style Sedan
Engine Location Front
Drive Type Rear Wheel
Body / Chassis Unitized welded steel body
Weight 4200 lbs | 1905.1 kg
Introduced At 2008 North American International Auto Show

Coefficient of Drag 0.355

Engine
Engine Configuration V
Cylinders 8
Aspiration/Induction Supercharged
Supercharger: Gen. 6 R19 with single brick intercooler; 1.9L displacement w/4-lobe rotor design
Displacement 6162.00 cc | 376 cu in. | 6.2 L. Valves 16 valves.
2 valves per cylinder.
Valvetrain OHV
Horsepower 550.00 HP (404.8 KW) @ 6200.00 RPM
Torque 550.00 Ft-Lbs (745.8 NM) @ 6200.00 RPM
HP to Weight Ratio 7.6 LB / HP (Vehicles with similar ratio)
HP / Liter 88.7 BHP / Liter
Compression Ratio 9.0:1
Fuel Type Gasoline - Petrol
Fuel Feed Fuel Injected
Sequential Fuel Injection
Block Cast-Aluminum
Head Cast-Aluminum
Vehicles with similar horsepower and weight

Gear Ratios
1st Gear 2.66
2nd Gear 1.78
3rd Gear 1.30
4th Gear 1.00
5th Gear 0.80
6th Gear 0.63

Standard Transmission
Gears 6
Transmission Manual
Tremec TR6060
Final Drive 3.73

Optional Transmission
Gears 6
Transmission Automatic
Hydra-Matic 6L90
Final Drive 3.73

Dimensions
Cargo Volume 13.60 cu. ft.
Passenger Volume 98.001 cu. ft.
Fuel Capacity 18.0 Gal
Seating Capacity 5
Doors 4

Exterior
Length 191.601 in | 4866.7 mm.
Width 72.501 in | 1841.5 mm.
Height 58.001 in | 1473.2 mm.
Wheelbase 113.401 in | 2880.4 mm.
Front Track 61.801 in | 1569.7 mm.
Rear Track 62.001 in | 1574.8 mm.

Interior
Front Headroom 38.801 in | 985.5 mm.
Rear Headroom 37.201 in | 944.9 mm.
Front Legroom 42.401 in | 1077 mm.
Rear Legroom 35.901 in | 911.9 mm.
Front Hip Room 55.11 in | 1399.8 mm.
Rear Hip Room 54.11 in | 1374.4 mm.
Front Shoulder Room 56.701 in | 1440.2 mm.
Rear Shoulder Room 57.401 in | 1458 mm.

Suspension
Front :
Independent SLA; 29-mm hollow stabilizer bar; elastomeric handling and ride bushings; 65-N/mm spring rate; Magnetic Ride Control with electro-magnetically controlled shocks

Rear :
Independent SLA; 24-mm solid stabilizer bar; elastomeric trailing arm bushing; 90-N/mm spring rate; Magnetic Ride Control with electro-magnetically controlled shocks

Steering
Rack and Pinion with Power Assist
Steering Overall Ratio 16.1:1
Turning Circle 37.901 ft

Brakes
Front Brake Size 380.001 mm | 15 in.
Rear Brake Size 373.001 mm | 14.7 in.

Tires / Wheels
Tires Front : 255/40R19 Michelin PS2
Rear : 285/35R19 Michelin PS2
Wheels Front : 19 x 9-inch; forged alloy, 5-lug
Rear : 19 x 9.5-inch, forged alloy, 5-lug



Beim Motor handlet es sich um den LS9 (Corvete ZR1), der mit anderen Kolben und Pleueln versehen ist und einen kleineren Kompressor hat, Darum der Leistungsunterschied.

Das Handschaltgetriebe ist das aus der ZR1.

Die Version mit Automatikgetriebe (diese ist aus dem Rennsport abgeleitet) wird es erstmal mit Schaltwippen geben.


late